Olympic Bravery

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Olympic Bravery

p1 Schiffsdaten Flagge Liberia Liberia Schiffstyp Rohöltanker Eigner Olympic Maritime S. A, Monte Carlo Bauwerft Chantiers de l'Atlantique, Saint Nazaire, Frankreich Verbleib Am 24. Januar 1976 gestrandet

Schiffsmaße und Besatzung Länge 343,0 m (Lüa) 330,7 m (Lpp) Breite 51,9 m Vermessung 126.662 BRT

Maschine Maschine 1 x Dampfturbine Geschwindigkeit max. 16 kn (30 km/h) Propeller 1 x Festpropeller[1]

Transportkapazitäten Tragfähigkeit 277.599 tdw

Der Schiffsneubau Olympic Bravery war ein Öltanker, der am 24. Januar 1976 auf seiner Jungfernfahrt, nachdem er nur rund 35 Seemeilen aus eigener Kraft zurückgelegt hatte, an der Küste der Insel Ouessant (Ushant) nahe der Ortschaft Kergadou strandete und dabei zum Totalverlust wurde.

Geschichte

Die Olympic Bravery wurde am 11. August 1975 bei der Werft Chantiers de l'Atlantique in Saint-Nazaire unter der Baunummer P25 vom Stapel gelassen und am 21. Januar 1976 fertiggestellt. Auftraggeber war die in Monte Carlo ansässige Tankerreederei Olympic Maritime, die zum Erbe des 1975 verstorbenen griechischen Tankerkönigs Aristoteles Onassis gehörte.

Während die Mehrzahl der Tankerneubauten zum Höhepunkt der Tankerkrise, gleich bei den jeweiligen Bauwerften aufgelegt wurden, sollte die Olympic Bravery nach Norwegen gebracht werden. Am 24. Januar 1976 war das Schiff, das unter Liberianischer Flagge fuhr, auf dem Weg von Brest zu seinem Aufliegeplatz im Foresund. Nach einer Serie von vorangegangenen Maschinenproblemen fiel die Antriebsanlage schließlich ganz aus und die Olympic Bravery begann in Richtung der Insel Ouessant zu treiben. Daraufhin wurde versucht, das Schiff zu ankern, aber die Anker brachen und das Schiff strandete schließlich an der felsigen Küste der Bretagne.

Nachdem es auch mit Bergungsschleppern nicht gelang das Schiff wieder aufs offene Wasser zu bekommen, wurde erst am 12. März ein weitergehender Bergungsvertrag unterzeichnet. Aber schon am nächsten Tag brach das Schiff aufgrund des sich stetig verschlechternden Wetters in zwei Teile, woraufhin etwa 1.200 Tonnen des gebunkerten Treiböls ins Meer gelangten. Die Französische Armee versuchte die verschmutzte Küste zu reinigen, wobei vier Mann einer Hubschrauberbesatzung ums Leben kamen. Am 2. Mai gelang es schließlich die in den Bunkertanks verbliebenen 400 Tonnen Schweröl zu erhitzen und abzupumpen.

Das verbliebene Wrack wurde zwar zur Verschrottung verkauft, verblieb aber, da es sich nicht mehr bergen ließ, an Ort und Stelle auf der Position: 48° 28′ 12″ N, 5° 6′ 36″ W48.47-5.11.

Nachspiel

Anfang 1976, nach der überstandenen Ölkrise von 1973 und der Wiedereröffnung des Suez-Kanals, lagen weltweit schon knapp 400 beschäftigungslose Tanker dieser Größe auf, die vorher insbesondere im Hinblick auf die durch den Sechstagekrieg veränderten Öltransportrouten gebaut worden waren. So wurde auch die Olympic Bravery schon 1970/71 geordert^[2], als noch nicht absehbar war, wie schnell dieses Marktsegment nach 1973 zusammenbrechen würde. Die Olympic Maritime S. A. erhielt später vom Schiffsversicherer Lloyd’s of London die Versicherungssumme von 50 Millionen US-Dollar. Das waren zum einen etwa 15 Millionen mehr, als der Bau des Schiffs gekostet hatte aber zum anderen mindestens 25 bis 30 Millionen Dollar mehr als das Schiff zum Zeitpunkt seiner Ablieferung wert war. "Der überflüssige Tanker war in flüssiges Geld verwandelt worden", urteilte die Zeitschrift "Der Spiegel" 1978. In Seefahrtskreisen wurde dies hinter der Hand mit der Bemerkung: "Onassis at his best" kommentiert, denn hinter der Reederei Olympic Maritime stand eine Holdinggesellschaft des 1975 gestorbenen Großreeders Aristoteles Sokrates Onassis. Das Unternehmen unter der Führung des ehemaligen Exxon-Managers Louis Anderson nutzte das ausgezahlte Versicherungsgeld der Olympic Bravery wenig später zum Ankauf von zwei vergleichbaren Öltankern, mit denen ein erneutes Ansteigen der Frachtraten abgewartet wurde.

Einzelnachweise

1. ↑ Daten der Olympic Bravery bei Miramar Ship Index (eingesehen am 27. Juni 2009)
2. ↑ *Barry Rogliano Salles (Ventes) (Hrsg.): The French Shipbuilding and Sale & Purchase Market in 1969. Eigenverlag, Paris 1970.

Literatur

• Jochen Brennecke: Geschichte der Schiffahrt. Sigloch Edition, Künzelsau 1981, ISBN 3800301695 (Auslieferung: Stürtz Verlag, Würzburg).
• Kalkuliertes Risiko. In: Der Spiegel. Nr. 29, Juli 1978, S. 97-98.

Weblinks

• Seite mit Geschichte des Wracks
• Fernsehnachrichtenausschnitt auf YouTube (französisch)
• Fernsehnachrichtenausschnitt auf YouTube (französisch)
• Bilder der gestrandeten Olympic Bravery