REO Motor Car Company

Emblem

REO Modell B Runabout (1906)

Die REO Motor Car Company war ein US-amerikanischer Automobilhersteller, der in Lansing (Michigan) ansässig war. Von 1905 bis 1975 wurden dort Personen- und Lastkraftwagen gebaut. Kurze Zeit entstanden sogar Busse.

REO wurde von Ransom Eli Olds im August 1904 gegründet. Olds besaß 52 % der Aktien und führte die Titel Präsident und Generaldirektor. Um die Versorgung mit Zulieferteilen sicherzustellen, gründete er eine Reihe von Tochterunternehmen, wie die National Coil Company, die Michigan Screw Company und die Atlas Drop Forge Company.

Anfangs firmierte die Gesellschaft als "R. E. Olds Motor Car Company", aber die Eigentümer von Olds’ erstem Unternehmen, das damals unter der Firma "Olds Motor Works" geführt wurde, legten Einspruch gegen den Namen ein und drohten mit rechtlichen Schritten, da sie eine Verwechslung der Namen durch die Kunden fürchteten^[1]. Olds änderte den Unternehmensnamen (Firma) dann auf seine Initialen. Die Olds Motor Works übernahmen bald den Namen ihrer Fahrzeuge, Oldsmobile. So gab es schließlich anstatt zwei Unternehmen mit der Firma "Olds" gar keines mehr.

Die Firma wurde mal mit Großbuchstaben REO, mal nur mit großem Anfangsbuchstaben Reo geschrieben; die Unterlagen des Unternehmens geben in diesem Punkt kein einheitliches Bild ab. Frühe Werbeschriften enthalten den Namen in Großbuchstaben, spätere nur mit großem Anfangsbuchstaben^[2]. Gesprochen wurden sie aber immer in einem Word, nie als Einzelbuchstaben, wie etwa bei REO Speedwagon.

In Lansing ist auch das R. E. Olds Transportation Museum beheimatet.

REO-Personenkraftwagen

REO-Werbeschrift (1906)

Im Jahre 1907 verkaufte REO schon Güter im Wert von US-$ 4.500.000,-- und die Gesellschaft war eine der vier reichsten Automobilhersteller in den USA. Ab 1909 sank der Marktanteil jedoch, obwohl Olds bessere Autos konstruierte, weil die Konkurrenz, z.B. durch die Ford Motor Company oder die General Motors Corporation zunahm.

REO eröffnete 1910 eine Lastkraftwagenabteilung und ein kanadisches Werk in St. Catharines (Ontario). Zwei Jahre später behauptete Olds, er baue das bestmögliche Auto, einen Tourenwagen mit 2, 4 oder 5 Sitzplätzen, einem 30/35 hp – Motor, einem Radstand von 2.845 mm und 32“-Rädern für nur US-$ 1.055,-- (zuzüglich Windschutzscheibe und Benzintank, die US-$ 100,-- extra kosteten)^[3]. Der Anlasser kostete US-$ 25,-- extra^[3]. Im Vergleich dazu kosteten der Cole 30 und der Colt Runabout US-$ 1.500,--, der Kirk mit Seiteneinstieg US-$ 1.000,-- und das Großserienfahrzeug Oldsmobile Curved Dash US-$ 650,--^[3]. Der Western Gale Model A schlug mit US-$ 500,-- zu Buche und der Brush Runabout mit US-$ 485,--^[3]. Die Black fingen bei US-$ 375,-- an und die Success bei erstaunlich niedrigen US-$ 375,--^[3].

1915 gab Olds den Titel des Generaldirektors an seinen Protégé Richard H. Scott ab und acht Jahre später gab er auch den Posten des Präsidenten ab und behielt nur den des Aufsichtsratsvorsitzenden.

Die wahrscheinlich bekannteste REO-Episode war die Reise quer durch Kanada im Jahre 1912. Der Mechaniker und Fahrer Fonce V. Haney und der Journalist Thomas W. Wilby durchquerten das erste Mal Kanada von Halifax (Nova Scotia) nach Vancouver (British Columbia), eine Strecke von 6.720 km, in einem REO Special Tourenwagen von 1912. Als die Straßen in Kanada unpassierbar waren, fuhren sie auch ein kurzes Stück durch den nordöstlichen Teil von Washington.

Von 1915 bis 1925, unter Scotts Leitung, blieb REO profitable. 1925 aber begann Scott, wie viele seiner zeitgenössischen Konkurrenten, ein ambitioniertes Expansionsprogramm, um das Unternehmen wettbewerbsfähiger durch Angebote in allen Preiskategorien zu machen. Das Scheitern dieses Programms und die Weltwirtschaftskrise verursachten so große Verluste, dass Olds im Laufe des Jahres 1933 wieder in die Geschäftsleitung zurückkehrte. Bereits 1934 aber zog er sich wieder zurück. Ab 1937 baute REO keine Personenwagen mehr und konzentrierte sich ganz auf die Herstellung von LKWs.

Modelle

Modell	Bauzeitraum	Zylinder	Leistung	Radstand
One Cylinder	1905-1910	1	7,5-12 bhp (5,5-8,8 kW)	1.862-1.981 mm
Two Cylinder	1905-1910	2 Reihe	16-22 bhp (11,8-16,2 kW)	2.235-2.438 mm
Four-24	1906	4 Reihe	24 bhp (17,6 kW)	2.540 mm
Four-35	1910	4 Reihe	35 bhp (26 kW)	2.743 mm
25	1911	4 Reihe	22,5 bhp (16,5 kW)	2.489 mm
30	1911	4 Reihe	30 bhp (22 kW)	2.743 mm
35	1911	4 Reihe	35 bhp (26 kW)	2.743 mm
The Fifth	1912-1919	4 Reihe	35 bhp (26 kW)	2.845-3.048 mm
M	1916-1918	4 Reihe	45 bhp (33 kW)	3.200 mm
T-6	1920-1926	6 Reihe	50 bhp (37 kW)	3.048 mm
Flying Cloud	1927-1928	6 Reihe	65 bhp (48 kW)	3.073 mm
Flying Cloud Mate	1929	6 Reihe	65 bhp (48 kW)	2.921 mm
Flying Cloud Master	1929	6 Reihe	80 bhp (59 kW)	3.073 mm
Flying Cloud 15	1930-1931	6 Reihe	60 bhp (44 kW)	2.921-2.946 mm
Flying Cloud 20	1930-1931	6 Reihe	80-85 bhp (59-62,5 kW)	3.048 mm
Flying Cloud 25	1930-1931	6 Reihe	80-85 bhp (59-62,5 kW)	3.150 mm
Flying Cloud 30	1931	8 Reihe	125 bhp (92 kW)	3.302 mm
Royale 35	1931	8 Reihe	125 bhp (92 kW)	3.429 mm
Flying Cloud 6-21	1932	6 Reihe	85 bhp (62,5 kW)	3.073 mm
Flying Cloud 8-21	1932	8 Reihe	90 bhp (66 kW)	3.073 mm
Flying Cloud 8-25	1932	8 Reihe	90 bhp (66 kW)	3.175 mm
Royale 8-31	1932	8 Reihe	125 bhp (92 kW)	3.327 mm
Royale 8-35	1932	8 Reihe	125 bhp (92 kW)	3.429 mm
Flying Cloud	1933-1936	6 Reihe	85-95 bhp (62,5-70 kW)	2.921-2.997 mm
Royale 8	1933	8 Reihe	125 bhp (92 kW)	3.327-3.429 mm
Royale 6	1934	6 Reihe	95 bhp (70 kW)	3.327-3.429 mm

REO Flying Cloud und REO Royale

REO Royale Victoria Eight (1931)

REOs bekanntesten PKWs waren der REO Flying Cloud, der 1927 eingeführt wurde, und der REO Royale von 1931.

Der Flying Cloud war das erste Auto, das die neue hydraulisch betätigte Innenbackenbremse (Trommelbremse) von Lockheed besaß. Sein Styling hatte Fabio Segardi entworfen. Während man Ned Jordan die Änderung des Werbestils für Automobile mit seinem „Somewhere West of Laramie“-Werbungen für den Jordan Playboy zuschrieb, steht der REO Flying Cloud – ein Name der an Geschwindigkeit und Leichtigkeit gemahnt – für die Änderung der Automobilnamen. Das letzte bei REO gefertigte Auto war 1936 ein Flying Cloud.

Der REO Royale von 1931 setzte Maßstäbe beim Design, da bei ihm erstmals Elemente eingeführt wurden, die die Stromlinie vorwegnahmen. Dieses Modell wurde bis 1935 angeboten. Beverly Rae Kimes, die Herausgeberin des Standard Catalog of American Cars, nennt den Royale den “berühmtesten REO von allen”. Neben seiner von der Murray gefertigten und deren Chef-Designer Amos Northup entworfenen Karosserie bot der Royale den Kunden auch einen Reihenachtzylindermotor mit 125 bhp (92 kW) Leistung, eine neunfach gelagerten Kurbelwelle, ein neues Schmiersystem und thermostatisch geregelte Kühlerklappen. Den Royale gab es ab Werk mit 3.327 mm oder 3.429 mm Radstand; ein Sondermodell von 1932 hatte sogar 3.861 mm Radstand. Auch hatte der Royale REOs Getriebe-Halbautomatik, den Self-Shifter.

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  REO Runabout (1906)

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  REO Touring (1919)

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  REO Feuerwehrwagen

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  REO Bus (1934)

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  REO Speed Wagon - LKW (1939)

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  Ein Teil von REOs Modellpalette von 1917

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  REO-Bus in Norwegen

Nach den Personenkraftwagen

REO-LKW (ca. 1946) in South Hill (Virginia)

Obwohl die LKW-Bestellungen während des zweiten Weltkrieges das Unternehmen irgendwie am Leben erhielten, stand sie in der Nachkriegszeit auf wackligen Beinen, sodass man einen Konkurs und einen Neuanfang versuchte. 1954 erzielte die Gesellschaft immer noch kein befriedigendes Ergebnis und verkaufte die gesamte Fahrzeugfertigung an die Bohn Aluminium and Brass Company in Detroit. Drei Jahre später, 1957, wurde die Gesellschaft eine Tochter der White Motor Company. White vereinigte REO dann 1967 mit Diamond T Trucks zur Diamond-Reo Trucks, Inc.. 1975 musste auch diese Gesellschaft Konkurs anmelden und wurde komplett aufgelöst.

REO in Film und Musik

• Die Band REO Speedwagon leitete ihren Namen vom Leicht-LKW REO Speed Wagon, einem Vorläufer der Pickups, ab.
• Ein REO wird in James Thurbers komischer Kurzgeschichte The Car We Had to Push (dt.: Das Auto, das wir schieben mussten) erwähnt. Dort wird die Geschichte von Thurbers Familienlimousine erzählt, das nur ansprang, wenn man es eine lange Strecke schob. Nach etlichen unangenehmen Abenteuern wurde der Wagen von einem Eisenbahnwagen zerstört.^[4]

Weblinks

 Commons: REO – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• A Tribute To The REO Motor Car Company – Text und etliche Fotos (englisch)
• R.E. Olds Museum
• REO-Gallerie in der White Glove Collection
• REO Club of America
• Fotos von REO- (und Diamond T-) LKWs bei Hank's Truck Pictures

Einzelnachweise

1. ↑ REO Motor Car Company bei Scripohily.net
2. ↑ Werbeschriften bei Sooldsogood.com
3. ↑ ^{a b c d e} Clymer, Floyd: Treasury of Early American Automobiles, 1877–1925, Bonanza Books, New York (1950)
4. ↑ Thurber, James: MY LIFE AND HARD TIMES: The Car We Had To Push, The New Yorker, 15. Juli 1933, S. 13.