Stuttgart-Express-Klasse

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Stuttgart-Express-Klasse

Schiffsdaten Schiffsart Vollcontainerschiff Entwurf Flender Werft, Lübeck-Siems Bauwerft Flender Werft, Lübeck-Siems Bauzeitraum 1977 bis 1978 Indienststellung 1977/78 Außerdienststellung 2009 Gebaute Einheiten 4

Schiffsmaße und Besatzung Länge 210,00 m (Lüa) Breite 32,20 m Seitenhöhe 18,85 m Tiefgang max. ca. 11,00 m Vermessung ca. 33.000 BRT

Ab 1985 Länge 240,52 m (Lüa) Vermessung ca. 40.000 BRT

Maschine Maschine 1 x MAN-Zweitakt-Dieselmotor K 10 SZ 90/160 A Maschinen- leistungVorlage:Infobox Schiff/Wartung/Leistungsformat 24.500 kW (33.311 PS) Geschwindigkeit max. 21,5 kn (40 km/h)

Transportkapazitäten Tragfähigkeit 32.500 tdw Container 1.758 (ab 1985: 2.594) TEU

Die 1977/78 in Dienst gestellte Stuttgart-Express-Klasse der Reederei Hapag-Lloyd bestand aus vier Containerschiffen.

Einzelheiten

Die vier Schiffe der Stuttgart Express-Baureihe der Lübecker Flender-Werft wurden in den Jahren 1977/78 für die Hamburger Reederei Hapag-Lloyd gebaut. Die Containerschiffe wurden im Nordatlantik-Containerdienst zwischen Nordeuropa und der Ostküste Nordamerikas eingesetzt, wo sie die Schiffe der Elbe-Express-Klasse ablösten. Die Schwesterschiffe der Stuttgart Express waren die Köln Express, Nürnberg Express und Düsseldorf Express.

Das Typschiff der Serie war die Stuttgart Express. Sie wurde am 11. März 1977 nach der Taufe durch Waltrude Schleyer als Bau-Nr. 615 der Flender-Werft zu Wasser gelassen und am 29. September des Jahres an die Reederei übergeben worden. Die rund 210 Meter langen und 32,30 Meter breiten Schiff waren mit etwa 33.000 BRT vermessen und besaßen eine Tragfähigkeit von knapp 32.500 tdw. Die Kapazität betrug anfangs 1758 TEU, von denen 732 TEU an Deck und 1026 TEU in den zehn Luken gestaut werden können. Es waren rund 150 Kühlcontaineranschlüsse vorhanden. Als Antrieb diente ein MAN-Zweitakt-Dieselmotor des Typs K 10 SZ 90/160 A mit 10 Zylindern, der rund 33.000 PS leistete und dem Schiff zu einer Geschwindigkeit von etwa 21,5 Knoten verhalf. Hauptmotor, Hilfsdiesel und der Notdiesel-Generator waren ebenso, wie der restliche Maschinebetrieb automatisiert und konnten wachfrei von der Brücke gefahren werden. Die An- und Ablegemanöver werden durch ein Bugstrahlruder unterstützt. Weiterhin standen Flossenstabilisatoren zur Verfügung.

Für die Unterbringung der Besatzung waren ausschließlich Einzelkammern vorhanden.

In der Zeit vom 26. Juli bis zum 12. Dezember 1985 wurden alle vier Schiffe der Stuttgart-Express-Klasse bei Blohm + Voss in Hamburg um circa 30 Meter verlängert. Die Vermessung vergrößerte sich durch den Umbau auf 39981 BRT, die Tragfähigkeit auf 40849 tdw. Die 240,52 Meter langen Schiffe besaßen nach der Verlängerung eine Container-Kapazität von 2594 TEU.^[1]

In den Jahren 1992/93 verkaufte Hapag-Lloyd die Schiffe an andere Reedereien. Nach Jahren des weiteren Betriebes und weiteren Umbenennungen wurden die Schiffe in den Jahren 2009/10 zum Abbruch nach Indien und Pakistan verkauft.

Bauliste

Containerschiffe der Stuttgart-Express-Klasse
Ablieferung/Baujahr	Baunummer	Reederei	Bauname	Umbenennungen und Verbleib
1977	615	Hapag-Lloyd	Stuttgart Express	1992 → Maersk Algeciras, → New York Express, → Zim Eilat I,, → MSC Serena, 2009 in Indien abgebrochen[2]
1978	616	Hapag-Lloyd	Düsseldorf Express	→ Rotterdam Express, 2000 → Houston Express, 2003 → MSC Austria, 2009 in Pakistan abgebrochen[3]
1978	617	Hapag-Lloyd	Nürnberg Express	1993 → Nuernberg Atlantic, → Nürnberg Express, → Genua Express, → MSC Germany, 2009 in Indien abgebrochen[4]
1978	618	Hapag-Lloyd	Köln Express	1992 → Koeln Atlantic, → Köln Express, 2001 → Koeln Express, 2003 → MSC Mexico, Juni 2010 in Alang abgebrochen[5]

Einzelnachweise

1. ↑ Geschichte der Werft Blohm + Voss
2. ↑ Die Stuttgart Express bei Seefunknetz
3. ↑ Die Düsseldorf Express bei Seefunknetz
4. ↑ Die Nürnberg Express bei Seefunknetz
5. ↑ Die Köln Express bei Seefunknetz

Literatur

• "Stuttgart Express" für Hapag-Lloyd AG. In: Schiff & Hafen / Kommandobrücke. Vol. 29, Nr. 3, März 1977, S. 214-215.
• "Düsseldorf Express" für Hapag-Lloyd AG. In: Schiff & Hafen / Kommandobrücke. Vol. 29, Nr. 7, Juli 1977, S. 636.
• "Stuttgart Express". In: Schiff & Hafen / Kommandobrücke. Vol. 29, Nr. 10, Oktober 1977, S. 916.