Trans-Europ-Express

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Logo des TEE

Ein TEE der Baureihe 601 1986 bei München

Trans Europ Express (TEE, häufig falsch als Trans-Europa-Express bezeichnet) war ein Standard für Schnellzüge, die von 1957 bis 1987 zwischen den Staaten der EWG (Europäische Wirtschaftsgemeinschaft) sowie der Schweiz verkehrten. Züge dieses Standards führten ausschließlich Wagen der ersten Klasse. Abgelöst wurde dieser Standard durch den EuroCity.

Geschichte

1954 wurde die Trans-Europ-Express-Kommission mit Sitz in Den Haag gegründet. Dies geschah auf einen Vorschlag von Franciscus Querien den Hollander, des damaligen Präsidenten der Nederlandse Spoorwegen (NS). Gründungsmitglieder waren die Staatsbahnen von Belgien (NMBS/SNCB), der Niederlande (NS), der Bundesrepublik Deutschland (DB), Frankreichs (SNCF), Italiens (FS), Luxemburgs (CFL) und der Schweiz (SBB). Die Staatsbahn Spaniens (RENFE) trat erst später bei. Die Entwicklung gemeinsamer Züge war damals in Anbetracht nationaler Vorschriften und verschiedener Stromsysteme noch nicht in Sicht. Gemeinsame Kriterien für die Fahrzeuge waren:

• Dieseltriebzüge mit 140 km/h Höchstgeschwindigkeit, maximal 18 t Achslast und hoher Laufruhe
• Ausschließlich 1. Klasse, mindestens 120 Sitzplätze, nicht mehr als drei Sitze je Reihe
• Bordküche
• Räume für Pass- und Zollkontrolle während der Fahrt
• Einheitliche Lackierung bordeauxrot/creme

TEE bei der Weltausstellung 1958 in Brüssel

TEE-Triebwagen Frontansicht 1959

1957 wurde der Zugbetrieb aufgenommen. Da die beteiligten Staaten sich nicht auf einheitliche Züge einigen konnten, setzten die Staatsbahnen von Frankreich (SNCF) ihren (X 2700/XRT 7700 (RGP)), Italien (FS) den 442/448, Deutschland (DB) die Triebzüge VT 08.5 und VT 11.5, die Niederlande (NS) zusammen mit der Schweiz (SBB) die Gemeinschaftsentwicklung SBB RAm TEE / NS DE IV eigene moderne Dieseltriebzüge zum Start ein. Die Staatsbahnen Belgiens (NMBS/SNCB) stellten zunächst keine, die Luxemburgs (CFL) gar keine Fahrzeuge.

1961 folgte der erste Elektrotriebzug der Baureihe SBB RAe TEE II, der für die vier im Verkehrsbereich gebräuchlichen Stromsysteme geeignet war. Im gleichen Jahr starteten grenzüberschreitende Güterzüge als TEEM.

Um die Züge den Fahrgastzahlen besser anpassen zu können, wurden bei der SNCF ab 1963 und bei der DB ab 1965 in neuen TEE-Verbindungen schnelle moderne Elektrolokomotiven und besonders komfortable Erste-Klasse-Wagen eingesetzt. Für die Verbindungen zwischen den Benelux-Staaten, Frankreich und Deutschland verwendeten die SNCF, SNCB und die DB Mehrsystemlokomotiven. Hingegen wurden regelmäßig, unter anderem in Emmerich am Rhein, Basel, Chiasso und auf dem Brenner, die Lokomotiven gewechselt.

1971 wurden fast alle TEE-Züge in Deutschland in das Zwei-Stunden-Takt-System der damals erstklassigen Intercity-Züge integriert.

1971 entgleiste der TEE Bavaria in Aitrang/Allgäu. Bei diesem Zugunglück starben 28 Menschen.

1979 wurden viele TEE in Deutschland durch InterCity-Züge mit zwei Wagenklassen ersetzt.

1982 wurde der Lufthansa-Airport-Express zwischen Düsseldorf-Flughafen und Frankfurt/Main eingerichtet. Er wurde bahnamtlich als TEE geführt (siehe Liste der TEE-Züge).

1987 wurden die letzten „echten“ TEE-Verbindungen eingestellt. Gleichzeitig wurde mit dem EuroCity eine neue europäische Zuggattung für Qualitätszüge mit erster und zweiter Klasse eingeführt.

1993 wurden mit dem Auslaufen der Lufthansa-Airport-Express-Züge (die betrieblich als TEE eingestuft waren) die letzten TEE-Züge auf deutschen Schienen eingestellt.

Ebenfalls 1993 wurden die ausschließlich ohne Zwischenhalt zwischen Brüssel und Paris verkehrenden EuroCity-Züge (Einsatz von ehemaligem TEE-Inox-Material) ein letztes Mal unter der Bezeichnung „TEE“ eingesetzt, jedoch bereits mit Wagen erster und zweiter Klasse. Zum darauf folgenden Sommerfahrplan verschwand allerdings das Produkt „TEE“ zugunsten des TGV.

Bis 1999 wurden in der Schweiz die TGV-Anschlusszüge von Bern über Neuenburg nach Frasne noch durch revidierte SBB RAe TEE II-Kompositionen bedient.

Seit 2003 verkehrt der farblich in den Ursprungszustand zurückversetzte SBB RAe TEE II für SBB Historic im Charter- und Touristikverkehr.

2004 lief die Restauration eines TEE-Zuges durch die Deutsche Bahn. Die geschätzten Kosten von drei Millionen Euro sollten durch 90 bis 100 Fahrten pro Jahr sichergestellt werden.^[1]

Seit 2007 verkehrt unter dem Produktnamen TEE Rheingold für das Verkehrsmuseum Nürnberg eine Garnitur TEE-Wagen einschließlich eines Aussichtswagens mit zwei Lokomotiven der Baureihe 103 im Charter- und Touristikverkehr.

Technik (Deutschland)

TEE „Rheingold“, gezogen von einer Lokomotive der Baureihe 112 1986 auf dem Münchener Südring

In Deutschland wurden die TEE-Züge ursprünglich hauptsächlich von Dieseltriebwagen der Baureihe VT 11⁵ gefahren. Die Züge fielen durch ihre stromlinienförmigen Triebköpfe auf, deren anfänglich 1100 PS (810 kW) starke Dieselmotoren von Maybach eine Reisegeschwindigkeit von 140 km/h ermöglichten. Anfänglich, vor Ablieferung der Baureihe VT 11.5, waren auch Triebwagen der Baureihe VT 08⁵ eingesetzt. In den Siebzigerjahren, als die Züge länger wurden, wurden vier Triebköpfe der inzwischen in Baureihe 601 umgezeichneten VT 11.5 mit 2200 PS (1620 kW) starken Gasturbinen von Helikoptern ausgerüstet. Diese bewährten sich aber nicht, insbesondere wegen zu hoher Treibstoffkosten.

Ab 1965 kamen Lok-Wagen-Gespanne mit elektrischen Lokomotiven der Baureihen E 03 und E 10.12 zum Einsatz; Letztere waren spezielle Versionen der Baureihe E 10, deren Höchstgeschwindigkeit für den TEE-Verkehr auf 160 km/h heraufgesetzt worden war. Zuerst wurden die bereits seit 1962 verkehrenden Garnituren des Rheingold und Rheinpfeil in die TEE-Farben umlackiert, später ähnliche Fahrzeuge für die anderen TEE-Züge weiterbeschafft. Die Züge bestanden aus klimatisierten Abteilwagen und Großraumwagen erster Klasse, einem Speisewagen und in vielen Fällen einem Aussichtswagen oder Barwagen.

Liste der TEE-Züge/Verbindungen

TEE-Netz 1957 (Sommer)

TEE-Netz 1961 (Sommer)

TEE-Netz 1965 (Sommer)

TEE-Netz 1971 (Winter)

TEE-Netz 1974 (Winter)

TEE-Netz 1979 (Sommer)

TEE-Netz 1984 (Sommer)

TEE-Netz 1987 (Sommer)

Zugnummer	Name	Zuglauf	von	bis
TEE 92/93	Adriatico	Milano C – Bari	03.06.1973	30.05.1987
TEE 8/9	Albert Schweitzer	Dortmund Hauptbahnhof– Straßburg	02.06.1980	27.05.1983
TEE 78/79	Ambrosiano	Milano C – Roma Termini	26.05.1974	30.05.1987
TEE	Aquitaine	Paris Gare d'Austerlitz – Bordeaux	23.05.1971	30.05.1984
TEE	L’Arbalète	Paris Gare de l'Est – Zürich Hauptbahnhof	02.06.1957	26.05.1979
TEE 88/89	Aurora	Roma Termini – Reggio di Calabria	26.05.1974	31.05.1975
TEE 14/15	Bacchus	Dortmund – Stuttgart Hauptbahnhof – München Hauptbahnhof	28.05.1979	30.05.1980
TEE 66/67	Bavaria	Zürich HB – München	28.09.1969	21.05.1977
TEE 84/85	Brabant	(Amsterdam CS –) Brüssel Midi/Zuid – Paris Gare du Nord	26.05.1963	02.06.1984
TEE 90/91	Blauer Enzian	Hamburg-Altona – Klagenfurt	30.05.1965	26.05.1979
TEE	Capitole (du matin)	Paris Gare d'Austerlitz – Toulouse-Matabiau	27.09.1970	23.05.1982
TEE	Capitole (du soir)	Paris Gare d'Austerlitz – Toulouse-Matabiau	27.05.1970	29.09.1984
TEE 83/84	Catalan-Talgo	Genf-Cornavin – Barcelona	01.06.1969	22.05.1982
TEE 22/23	Cisalpin	Paris Gare de Lyon – Milano C	01.07.1971	21.01.1984
TEE 68/69	Colloseum	Milano C – Roma Termini	03.06.1984	30.05.1987
TEE	Cycnus	Milano C – Ventimiglia	30.09.1973	27.05.1978
TEE 42/43	Diamant (I)	Antwerpen – Dortmund	30.05.1965	29.05.1976
TEE 80/81	Diamant (II)	Hamburg-Altona – München	27.05.1979	27.05.1981
TEE	Edelweiss	Amsterdam CS – Zürich HB	02.06.1957	26.05.1979
TEE 26/27	Erasmus	Den Haag – München	03.06.1973	31.05.1980
TEE	Étendard	Paris Gare d'Austerlitz – Bordeaux	26.08.1971	30.05.1984
TEE 82/85	L'Étoile du Nord	Amsterdam CS – Paris Gare du Nord	02.06.1957	26.06.1984
TEE	Faidherbe	Paris Gare du Nord – Tourcoing	02.10.1978	01.06.1991
TEE 16/17	Friedrich Schiller	Dortmund – Stuttgart	27.05.1979	19.05.1982
TEE 14/15	Gambrinus	Hamburg-Altona – München	29.05.1978	27.05.1983
TEE	Gayant	Paris Gare du Nord – Tourcoing	02.10.1978	30.05.1986
TEE 50/51	Goethe (I)	Paris Gare de l'Est – Frankfurt (Main) Hauptbahnhof	31.05.1970	31.05.1975
TEE 24/25	Goethe (II)	Dortmund – Frankfurt (Main)	27.05.1978	27.05.1983
TEE 58/59	Gottardo	Zürich HB – Milano C	01.07.1961	24.09.1988
TEE	Heinrich Heine	Dortmund – Frankfurt (Main)	27.05.1979	27.05.1983
TEE 78/79	Helvetia	Hamburg-Altona – Zürich HB	02.06.1957	26.05.1979
TEE 88/81	L'Île de France	Amsterdam CS – Paris Gare du Nord	02.06.1957	28.05.1981
TEE	Iris	Brüssel Süd – Zürich HB	26.05.1974	30.05.1981
TEE 30/31	Jules Verne	Paris Gare Montparnasse – Nantes	28.09.1980	22.09.1989
TEE 60/61	Kléber	Paris Gare de l'Est – Straßburg	23.05.1971	23.09.1988
TEE	Lemano	Milano C – Genf-Cornavin	01.06.1958	22.05.1982
TEE	Ligure	Marseille St-Charles – Milano C	12.09.1957	22.05.1982
TEE	Le Lyonnais	Paris Gare de Lyon – Lyon Perrache	09.02.1969	26.09.1976
TEE 84/85	Mediolanum	München – Milano C	15.10.1957	02.06.1984
TEE 86/79	Memling	Brüssel Süd – Paris Gare du Nord	29.09.1974	01.06.1984
TEE 34/35	Merkur	København – Stuttgart	26.05.1974	27.05.1978
TEE 10/11	Le Mistral	Paris Gare de Lyon – Nice-Ville	30.05.1965	26.09.1981
TEE	Mont Cenis	Lyon-Perrache – Milano C	02.06.1957	30.09.1972
TEE 40/41	Molière	Köln Hauptbahnhof – Paris Gare du Nord	02.06.1957	25.05.1979
TEE 80/89	L'Oiseau Bleu	Brüssel Süd – Paris Gare du Nord	02.06.1957	02.06.1984
TEE 40/41	Paris Ruhr	Paris – Dortmund	02.06.1957	02.06.1972
TEE 32/33	Parsifal	Hamburg-Altona – Paris Gare du Nord	29.09.1957	26.05.1979
TEE 86/87	Prinz Eugen (I)	Bremen – Wien Westbahnhof	25.09.1971	29.05.1976
TEE 26/27	Prinz Eugen (II)	Hannover Hauptbahnhof– Köln – Wien Westbahnhof	30.05.1976	27.05.1978
TEE 10/11	Rembrandt	Amsterdam CS – Stuttgart – München	28.05.1967	28.05.1983
TEE 22/23	Rhein Main	Frankfurt – Amsterdam	02.06.1957	27.05.1972
TEE 6/7	Rheingold	Amsterdam CS – Genf Cornavin	30.05.1965	30.05.1987
TEE 16/17	Rheingold (Flügelzug)	Amsterdam CS – Salzburg Hauptbahnhof	29.05.1983	30.05.1987
TEE	Rheinpfeil	Dortmund – München	30.05.1965	25.09.1971
TEE 74/75	Roland (I)	Bremen Hauptbahnhof – Milano C	01.06.1969	26.05.1979
TEE 90/91	Roland (II)	Bremen – Stuttgart	28.05.1979	29.05.1980
TEE 78/79	Rubens	Brüssel Midi/Zuid – Paris Gare du Nord	29.09.1974	27.05.1987
TEE	Le Rhodanien	Paris Gare de Lyon – Marseille C	23.05.1971	29.09.1978
TEE 28/29	Saphir	Brüssel Midi/Zuid – Frankfurt (Main)	02.06.1957	26.05.1979
TEE 68/69	Settebello	Milano C – Roma Termini	26.05.1974	02.06.1984
TEE 62/63	Stanislas	Paris Gare de l'Est – Straßburg	24.05.1971	25.09.1982
TEE	Ticino	Zürich HB – Milano C	01.07.1961	25.05.1974
TEE 22/23	Van Beethoven	Amsterdam CS – Frankfurt (Main)	02.06.1957	26.05.1979
TEE 94/95	Vesuvio	Milano C – Napoli	30.09.1973	30.05.1987
TEE	Watteau	Paris Gare du Nord – Tourcoing	02.10.1978	01.06.1991
TEE 61/62	LH 1001/1002	Düsseldorf Flughafen – Frankfurt (Main) Flughafen	27.03.1982	01.06.1991
TEE 63/64	LH 1003/1004	Düsseldorf Flughafen – Frankfurt (Main) Flughafen	27.03.1982	01.06.1991
TEE 65/66	LH 1005/1006	Düsseldorf Flughafen – Frankfurt (Main) Flughafen	27.03.1982	01.06.1991
TEE 67/68	LH 1007/1008	Düsseldorf Flughafen – Frankfurt (Main) Flughafen	27.03.1982	01.06.1991

(Stand: Zugnummern und Zuglauf zum Zeitpunkt der Einstellung des Zuges)

Trivia

• Am 5. Oktober 2006 erschien bei der Deutschen Post AG im Rahmen einer Wohlfahrtsmarkenserie aus vier Briefmarken eine Marke mit der Abbildung des VT 11.5 zu 55+25 Eurocent.
• Die eingangs erwähnte häufig anzutreffende falsche Schreibweise wird bisweilen dem Trans Europa Express genannten Musikalbum sowie dessen gleichnamigen Titellied zugeschrieben, das die deutsche Gruppe Kraftwerk im Jahr 1977 veröffentlichte.
• Ebenfalls 1977 entstand zwischen Emmerich und Basel SBB in einem regulär verkehrenden TEE Rheingold (TEE 6/7) der bekannte Spielfilm Rheingold von Niklaus Schilling.

Siehe auch

• Eurofima-Wagen
• TEE Rail Alliance

Literatur

• Fritz Stöckl: Trans-Europ-Express. Der Werdegang des TEE-Betriebes. Verlag Rösler + Zimmer, Augsburg 1971
• Maurice Mertens: Trans-Europ-Express. Alba-Verlag, Düsseldorf 1987, ISBN 3-87094-114-6
• Christian Zellweger: TEE – Ikone der Luxuszüge. AS Verlag, Zürich 2003, ISBN 3-905111-95-0
• Rüdiger Block: Die TEE-Triebwagen der Deutschen Bundesbahn. EK-Verlag, Freiburg 2004, ISBN 3-88255-102-X
• Peter Goette, Peter Willen: TEE-Züge in der Schweiz und Schweizer TEE-Züge im Ausland. EK-Verlag, Freiburg 2006, ISBN 978-3-88255-697-1
• Peter Goette: TEE-Züge in Deutschland. EK-Verlag, Freiburg 2008, ISBN 978-3-88255-698-8
• Hans-Bernhard Schönborn: Die TEE-Züge der Schweiz. Luxuszüge für Europa. GeraMond Verlag, München 2002, ISBN 3-7654-7122-4

Film

• SWR: Eisenbahn-Romantik – Der TEE (Folge 17)
• SWR: Eisenbahn-Romantik – Zwischen Länderzauber und TEE-Träumen (Folge 537)
• Die Baureihe VT 601 - der legendäre TEE (DVD) EK-Verlag, Freiburg (2007)

Weblinks

 Commons: Trans Europ Express – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Mehr zum Trans-Europ-Express auf Baureihe601.de
• TEE-Classics
• Trans-Europ-Express von Dik T. Winter (englisch)
• TEE und Modellkatalog

Einzelnachweise

1. ↑ TEE – ein Star der Schiene kehrt zurück. In: Eisenbahn-Revue International, Heft 6/2004, ISSN 1421-2811, S. 279.