TF 21 S

TF 21 S
Nummerierung:	220–229 / 4286–4295 (1916) 4296–4305 (1921)
Anzahl:	20 Triebwagen
Hersteller:	Falkenried
Baujahr(e):	1916, 1921
Ausmusterung:	1967 (BVG-West) 1959 (BVG-Ost)
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Länge:	10.400 mm (Wagenkasten)
Fester Radstand:	3.000 mm
Leermasse:	13,5 t
Radsatzfahrmasse:	6,75 t
Höchstgeschwindigkeit:	25 km/h
Stundenleistung:	37 kW
Dauerleistung:	26,5 kW
Stromsystem:	550 V DC
Stromübertragung:	Oberleitung
Anzahl der Fahrmotoren:	2×Du 531e
Bauart Fahrstufenschalter:	2×FB3
Bremse:	Kurzschluss Kurbel
Kupplungstyp:	Albertkupplung
Sitzplätze:	21
Stehplätze:	40

Bei dem ab 1934 unter der Bezeichnung TF 21 S geführten Typen, handelt es sich um eine 20 Fahrzeuge umfassende Serie von Straßenbahntriebwagen, die 1916 an die Berliner Elektrischen Straßenbahnen (BESTAG) sowie 1921 an die Berliner Straßenbahn (BSt) zu jeweils zehn Stück ausgeliefert wurden.

Entwicklung

Die ersten zehn Triebwagen mit den Wagennummern 220 bis 229 wurden 1916 an die BESTAG ausgeliefert, nachdem diese ihr nördliches und südliches Teilnetz über den Lindentunnel miteinander verband. Sie erhielten nach 1920 die Nummern 4286 bis 4295. 1921 bestellte die BSt eine zweite Serie von ebenfalls zehn Triebwagen, die sich von der ersten Serie in den Fensterrahmen unterschieden, die aus Metall anstatt aus Holz bestanden.^[1] Die Wagen sollten ursprünglich auch an die BESTAG geliefert werden, jedoch kam es auf Grund des Ersten Weltkrieges nicht dazu. Die Wagen erhielten die fortlaufenden Nummern 4296 bis 4305, vermutlich sollten sie die BESTAG-Nummern 230 bis 239 erhalten.^[2]

Fahrzeugübersicht

Baujahr	BESTAG	BSt	W/O	Verbleib
1916	220	4286	West	1955/56 Umbau in H 18;[3] 1961 ausgemustert[4]
	221	4287	West	1955/56 Umbau in A 397;[3] 1961 ausgemustert[5]
	222	4288	West	1955/56 Umbau in A 396;[3] 1961 ausgemustert[5]
	223	4289	West	1955/56 Umbau in A 395;[3] 1960 ausgemustert[5]
	224	4290	West	1955/56 Umbau in A 394; 1967 Rückbau in hist. Tw 223[3][5]
	225	4291	West	1955/56 Umbau in A 391;[3] 1964 ausgemustert[5]
	226	4292	Ost	1959 nach Magdeburg als ATw 718[6]
	227	4293	Ost	bis 1959 ausgemustert
	228	4294	West	1955/56 Umbau in A 392;[3] 1964 ausgemustert[5]
	229	4295		Verbleib unklar
1921	(230)	4296	West	1955 Umbau in A 393;[3] 1965 ausgemustert[5]
	(231)	4297	West	1955/56 Umbau in H 19;[3] 1961 ausgemustert[4]
	(232)	4298	Ost	bis 1959 ausgemustert
	(233)	4299	Ost	1959 nach Magdeburg als ATw 719[6]
	(234)	4300		Verbleib unklar
	(235)	4301	Ost	1957 nach Plauen als Tw 55,II umgespurt auf 1000 mm;[7] 1964 ausgemustert[8]
	(236)	4302	Ost	1957 nach Strausberg als Tw 2II[9]
	(237)	4303	Ost	1957 nach Karl-Marx-Stadt als ABw 1076, erstes Normalspurfahrzeug[6]
	(238)	4304	Ost	1957 nach Karl-Marx-Stadt als Bw 638, umgespurt auf 925 mm[6]
	(239)	4305	Ost	1957 nach Strausberg als Tw 8;[9] Rückbau zum hist. Tw vorgesehen[10]

Die zweiachsigen Triebwagen hatten geschlossene Plattformen und je sieben Seitenfenster. Das Wagendach war als Laternendach mit sieben Oberlichtern je Seite ausgebildet. Die Stromabnahme erfolgte bei den 1916 ausgelieferten Wagen über Lyrabügel, nach dem Zusammenschluss der Berliner Straßenbahnbetriebe wie bei der zweiten Serie über Rollenstromabnehmer. Die Plattformen wurden zu dieser Zeit den Berliner Einheitsplattformen angepasst.

Bei der Verwaltungstrennung der Berliner Verkehrsbetriebe kamen je neun Fahrzeuge zur BVG-Ost und BVG-West. Der Verbleib der beiden Triebwagen 4295 und 4300 ist hingegen unklar. Die BVG-West entfernte bis 1956 alle Fahrzeuge aus dem Personenverkehr und setzte sie fortan als Arbeitswagen bis zur Einstellung des Straßenbahnbetriebes 1967 ein. Arbeitstriebwagen A 394 (ex BESTAG 224, BSt 4290) wurde danach zum historischen Triebwagen 223 zurückgebaut und gelangte in die Sammlung historischer Fahrzeuge der BVG im Betriebshof Britz. Nachdem die Sammlung 1993 aufgelöst wurde, gelangte er in die Monumentenhalle des Deutschen Technikmuseums Berlin.

Die Wagen der BVG-Ost wurden in den 1957 und 1959 zu Teilen an andere Betriebe der DDR abgegeben, zwei in Berlin verbliebene Wagen wurden in der gleichen Zeit ausgemustert.^[1] Wagen 4305 kam als Wagen 8 zur Strausberger Eisenbahn und gelangte später wieder zurück nach Berlin. Er wurde vom DVN Berlin übernommen und sollte als historisches Fahrzeug wieder hergerichtet werden. Es wurde zunächst in der Wagenhalle Schmöckwitz untergestellt und sollte danach zum Betriebshof Niederschönhausen überführt werden. Im August 2008 ereignete sich in der Halle jedoch ein Brand, bei dem das Fahrzeug schwer beschädigt wurde.

Literatur

• Siegfried Münzinger: Straßenbahn-Steckbrief. Folge 22. In: Berliner Verkehrsblätter. Heft 3, 1977.

Weblinks

• Typenblatt Wagen 223. In: Berliner Verkehrsseiten. März 1971, abgerufen am 30. August 2011 (PDF). 

Einzelnachweise

1. ↑ ^{a b} Münzinger: Straßenbahn-Steckbrief. Folge 22. 1977, S. 51.
2. ↑ Heinz Jung: Die Berliner Elektrische Straßenbahnen AG. In: Berliner Verkehrsblätter. Heft 12, 1965, S. 162.
3. ↑ ^{a b c d e f g h i} Der Wagenpark der “Berliner Straßenbahn”. In: Berliner Verkehrsblätter. Heft 11, 1968, S. 157.
4. ↑ ^{a b} Die Arbeitswagen der Berliner Straßenbahn ab 1920. In: Berliner Verkehrsblätter. Heft 6, 1967, S. 104.
5. ↑ ^{a b c d e f g} Die Arbeitstriebwagen der Berliner Straßenbahn ab 1920. 1967, S. 92.
6. ↑ ^{a b c d} Wolfgang Kramer, Sigurd Hilkenbach: Die Straßenbahn der Berliner Verkehrsbetriebe (BVG-Ost/BVB) 1949–1991. 2. Auflage. transpress, Stuttgart 1999, ISBN 3-613-71063-3, S. 75.
7. ↑ Hilkenbach, Kramer: Die Straßenbahn der Berliner Verkehrsbetriebe (BVG-Ost/BVB) 1949–1991. 1999, S. 76.
8. ↑ Karsten Stannigel: Wagenpark Tw 1–Tw 56. Abgerufen am 4. September 2011. 
9. ↑ ^{a b} Hilkenbach, Kramer: Die Straßenbahn der Berliner Verkehrsbetriebe (BVG-Ost/BVB) 1949–1991. 1999, S. 77.
10. ↑ Hilkenbach, Kramer: Die Straßenbahn der Berliner Verkehrsbetriebe (BVG-Ost/BVB) 1949–1991. 1999, S. 61.