Strausberger Eisenbahn

Strausberger Eisenbahn
Ein Tatra KT8D5 an der Endstation Lustgarten
Kursbuchstrecke (DB):	keine, ehemals 107c
Streckenlänge:	6,192[1] km
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Stromsystem:	750 Volt =
Maximale Neigung:	10 ‰
Minimaler Radius:	100 m
Legende von Berlin ehemaliges Übergabegleis zur DB 0,0 S-Bahnhof (DB-Bezeichnung: Strausberg) nach Herzfelde nach Küstrin nach Strausberg Nord 0,8 Landhausstraße 2,1 Schlagmühle 3,2 Stadtwald 3,5 Hegermühle 3,9 Wolfstal 4,5 Käthe-Kollwitz-Straße 5,3 Elisabethstraße 6,0 Strausberg Stadt (ehemals Bahnhof) 6,2 Lustgarten 6,0 Große Straße 6,5 Marktplatz 6,0 Badstraße 7,1 Landesjugendheim

Logo der Strausberger Eisenbahn

Strausberger Eisenbahn, bis 1920 Strausberger Kleinbahn, ist der Name eines östlich von Berlin gelegenen Straßenbahn-Betriebs im brandenburgischen Landkreis Märkisch-Oderland. Gleichzeitig ist dies auch die heutige Bezeichnung des Verkehrsunternehmens welches die Bahn betreibt, der Strausberger Eisenbahn GmbH (STE).

Die auch als Linie 89 bezeichnete Straßenbahn verbindet das Stadtzentrum von Strausberg mit dem peripher gelegenen Bahnhof Strausberg an der Preußischen Ostbahn. Dort besteht Anschluss an die S5 der S-Bahn Berlin und an die Regionalbahnlinie NE26 der Niederbarnimer Eisenbahn.

Die Strausberger Eisenbahn wird seit Anfang 2006 nur noch im Personenverkehr betrieben und ist seither vollständig nach der Straßenbahn-Bau- und Betriebsordnung (BOStrab) konzessioniert.^[2][3][4] Zuvor fand auf einer Teilstrecke auch Güterverkehr statt und die Strecke wurde im Mischbetriebsabschnitt nach der Eisenbahn-Bau- und Betriebsordnung (EBO) betrieben. Ferner betreibt die STE auch noch die elektrisch betriebene Strausseefähre.

Geschichte

Vorgeschichte und Inbetriebnahme

Gemäß dem Wunsch, eine Verbindung zu der 1867 in Betrieb genommenen Ostbahn herzustellen, wurde am 2. Mai 1893^[5] eine Aktiengesellschaft gegründet, an ihr waren die Provinz Brandenburg und der Landkreis Oberbarnim beteiligt. Schon am 17. August 1893 konnte eine 6,0 Kilometer lange normalspurige Kleinbahn zwischen den Bahnhöfen Strausberg Vorstadt und Strausberg Stadt eröffnet werden, sie bediente zunächst nur die drei Zwischenstationen Landhaus (heute Landhausstraße), Schlagmühle und Hegermühle. Die neue Stichbahn bediente sowohl den Personen- als auch den Güterverkehr, eigens für letzteren wurde zur Preußischen Ostbahn ein Übergabegleis angelegt, die Übergabe von Güterwagen war dadurch ohne Umladung möglich. Die Bahn wurde zunächst mit kleinen zweiachsigen Dampflokomotiven betrieben und entwickelte sich gut. Betriebsmittelpunkt der Strausberger Kleinbahn war der Bahnhof Strausberg Stadt, dort existierten ein Lokschuppen, eine Güterabfertigung und ein Empfangsgebäude.

Elektrifizierung und Erweiterung

Die Strausberger Eisenbahn 1993

Um die Bahn – die das bebaute Stadtgebiet Strausbergs östlich umging – näher an die Wohngebiete und die Innenstadt zu bringen, eröffnete die Strausberger Eisenbahn am 16. März 1921 eine neue Trasse. Diese zweigt am Bahnhof Hegermühle von der ursprünglichen Strecke Richtung Bahnhof Strausberg Stadt ab und ist ab dort – als Straßenbahn und unter Verwendung von Rillenschienen – weitgehend im Straßenraum trassiert. Die neue Endstation lag damals wie heute beim Lustgarten. Am gleichen Tag wurde die Strausberger Eisenbahn außerdem auf elektrischen Betrieb umgestellt, ein Dampfbetrieb wäre in den dicht bebauten Straßenzügen im Verlauf der neuen Innenstadtstrecke nicht mehr zeitgemäß gewesen.

Die alte Trasse zwischen Hegermühle und Strausberg Stadt blieb für den Güterverkehr erhalten und wurde ebenfalls elektrifiziert. Betriebsmittelpunkt der Bahn war weiterhin der Bahnhof Strausberg Stadt, dort wurde auch ein neues dreiständiges Depot für die elektrischen Fahrzeuge errichtet. Dieses Depot wurde mittels einer circa 100 Meter langen Verbindungskurve auch an den neuen Streckenendpunkt Lustgarten angeschlossen, so dass der Bahnhof Strausberg Stadt fortan über beide Strecken erreichbar war. 1926 wurde die Innenstadtstrecke zweimal verlängert: zunächst ging am 8. Februar 1926 der 300 Meter lange Abschnitt Lustgarten–Marktplatz in Betrieb, am 16. April 1926 folgte der 600 Meter lange Abschnitt Marktplatz–Provinzialanstalt (später Landesjugendheim).

Ab 1934 begann mit der militärischen Aufrüstung der Ausbau des Strausberger Industrie- und Gewerbegebietes an der Kleinbahnstrecke. Neben der Schuhfabrik Diamant, vormals Tack, siedelten sich dort eine Munitionsfabrik der Fritz Werner AG unter dem Tarnnamen Märkische Walzwerk GmbH sowie das Flugzeugreparaturwerk Alfred Friedrich an. Im südlichen Teil des Geländes lag unmittelbar an der Bahnstrecke ein Lager für Fremd- und Zwangsarbeiter der Rüstungsbetriebe. Auf der Strecke bestand ein reger Güterverkehr und sogar Personenverkehr mit Ellok und Personenwagen. Nach dem Zweiten Weltkrieg unterhielten dort die sowjetischen Streitkräfte eine Versorgungsbasis.

Nach dem Zweiten Weltkrieg

August 2004: Triebwagen 22 der Strausberger Eisenbahn an der Endstation S-Bahnhof, im Hintergrund das Ende 2005 aufgelassene Übergabegleis zur Deutschen Bahn

April 2006: Triebwagen 21 wartet an der stadtseitigen Endstation Lustgarten seine Wendezeit ab

Als nach Kriegsende 1945 die Verstaatlichung der Gesellschaft drohte, konnte die Stadt Strausberg darauf verweisen, dass sie inzwischen rund 95 Prozent der Aktien besaß, und den Betrieb in ein kommunales Wirtschaftsunternehmen (KWU) umwandeln – die Strausberger Eisenbahn entging damit der Integration in die Deutsche Reichsbahn der DDR.

Am 1. Oktober 1970 wurde der Abschnitt Lustgarten–Landesjugendheim stillgelegt, die drohende Gesamtstilllegung in den 1980er-Jahren unterblieb wegen des Treibstoffmangels in der DDR. Für nennenswerten Güterverkehr auf der Güterstrecke Hegermühle–Strausberg Stadt sorgten bis 1990 der Schrottplatz in der Hegermühlenstraße sowie die Kaserne der Sowjetarmee. Nach dem Anfang der 1990er-Jahre erfolgten Abzug der Russischen Streitkräfte (die 1991 aus der Sowjetarmee hervorgegangen waren) entfiel der Großteil des Güterverkehrs. Nachdem auch die übrigen Anschlussinhaber kein Interesse am weiterem Bahntransport zeigten, wurde der Güterverkehr nur noch sporadisch durchgeführt und schließlich zum Jahresende 2005 komplett aufgegeben - damals wurde der Gleisanschluss zur DB Netz AG gekündigt. Daraufhin wurde das Anschlussgleis Anfang 2006 gekappt, die Strausberger Eisenbahn ist seither ein Inselbetrieb. Die ebenfalls nicht mehr benötigte Güterstrecke vom Bahnhof Hegermühle durch das ehemalige Zwangsarbeiterlager (inzwischen mit Einfamilienhäusern bebaut) und durch das ehemalige Kasernengelände zum alten Bahnhof Strausberg Stadt – also der ursprüngliche Streckenverlauf der Strausberger Eisenbahn – wurde schließlich im Jahre 2006 zurückgebaut.

Heutiger Betrieb

Die Strausberger Eisenbahn wird zurzeit wie folgt betrieben (jeweils ab beziehungsweise bis Endstelle Lustgarten, Stand 12. Dezember 2010):

Werktags außer samstags	Umlauf 1	von 4:46 Uhr	bis 20:39 Uhr	24 Zugpaare
Werktags außer samstags	Umlauf 2	von 5:06 Uhr	bis 22:19 Uhr	26 Zugpaare
Samstags, sonntags und feiertags	Umlauf 1	von 7:06 Uhr	bis 22:19 Uhr	23 Zugpaare

Es besteht ein starrer 20-Minuten-Takt mit zwei Umläufen mit Anschluss von und zu jeder S-Bahn. Am Wochenende gilt ein starrer 40-Minuten-Takt mit nur einem Umlauf. Gekreuzt wird ausschließlich in der Station Hegermühle (ehemals Bahnhof), alle anderen Stationen der Bahn sind einfache Haltestellen (ehemalige Haltepunkte) ohne Begegnungsmöglichkeit. Die einfache Fahrt dauert jeweils 13 Minuten, die Wendezeit beträgt an beiden Endstellen jeweils sieben Minuten.

Fahrzeuge

Inneneinrichtung eines KT8D5-Triebwagens der Strausberger Eisenbahn

Oktober 2005: Der historische Triebwagen 16 vor dem Depot, dieses befindet sich auf dem Gelände des ehemaligen Bahnhofs Strausberg Stadt. Am linken Bildrand ist ferner der Einzelgänger des Typs T6C5 zu erkennen (Nr. 30)

Personenverkehr

1995 übernahm die Gesellschaft drei Tatra-Wagen des Typs KT8D5 aus Košice. Die drei Fahrzeuge der Baujahre 1989 und 1990 wurden umfangreich modernisiert und erhielten die Wagennummern 21 bis 23. Nach einem Brand im Jahr 2006 war der Triebwagen 23 bis 2008 abgestellt.

Im Jahr 2003 übernahm man von Siemens einen Prototypen des Typs T6C5. Dieser wurde 1998 von ČKD für New Orleans gebaut, wo er auch einige Zeit im Linienbetrieb verkehrte, und 2001 an Siemens verkauft. Er wurde unter der Wagennummer 30 in den Bestand eingereiht, war jedoch aufgrund von Ersatzteilmangel eine Zeit lang abgestellt. Aktuell verkehrt er aber regelmäßig am Wochenende, wenn ein geringerer Kapazitätsbedarf besteht. Eine Zeit lang war dieser Wagen auch in der Woche in der Hauptverkehrszeit als zusätzlicher Schülerkurs im Einsatz.

Der zuvor als Schülerkurs eingesetzte Wagen 05 – der letzte noch betriebsfähige Strausberger Reko-Wagen TZ 70/1 – konnte 2004 nach dem Zugang des T6C5 ausgesondert werden. Er ist heute historisches Fahrzeug.

Weiterhin befindet sich der historische Triebwagen 16 im Fuhrpark, er kam 1940 von der Straßenbahn Düsseldorf nach Strausberg, ursprünglich (bis 1937) war er bei der Kreis Mettmanner Straßenbahn im Einsatz. Seit dem 31. Oktober 2005 ist er jedoch ohne Betriebserlaubnis abgestellt.^[6]

2010 war kurzzeitig ein Berliner Flexity in Strausberg im Einsatz. Dieser bildete den Vorboten für die Beschaffung von zwei Fahrzeugen dieses Typs (Zweirichtungsfahrzeuge).^[7]

Güterlokomotiven

Für den Armee-Verkehr zur sowjetischen Kaserne wurden 1960 und 1963 beim Lokomotivbau Elektrotechnische Werke in Hennigsdorf zwei elektrische Lokomotiven des Typs EL 4 beschafft. Sie lösten die zuvor eingesetzten leistungsschwächeren Lokomotiven älterer Bauart ab. Nach dem Entfall des Güterverkehrs für die Armee wurden die beiden E-Loks ab Anfang der 1990er-Jahre nur noch sporadisch eingesetzt, 2004 und 2005 wurden sie schließlich als Dauerleihgabe an die Buckower Kleinbahn abgegeben.

Tabelle

Nummer	Hersteller	Typ	Baujahr	Anmerkungen
001	RAW Schöneweide	BZ69	1969	1981 von Berlin (ex 269 047)
003	RAW Schöneweide	BZ69	1969	1981 von Berlin (ex 269 041)
05 II	RAW Schöneweide / LEW	TZ69	1969	1981 von Berlin (ex 223 020)
06	RAW Schöneweide / LEW	TZ69	1969	1981 von Berlin (ex 223 022)
07	RAW Schöneweide / LEW	TZ69	1969	1986 von Woltersdorf (ex 39) 1981 von Berlin (ex 223 025)
13	RAW Schöneweide / LEW	TZA	1968	1993 von Berlin (ex 721 040)
14	LEW	EL 4	1964	elektrische Lokomotive, 1974 von der Stralauer Glashütte
15	LEW	EL 4	1963	elektrische Lokomotive
16	Weyer / SSW		1925	1940 von der Straßenbahn Düsseldorf (ex 7) 1937 von der Kreis Mettmanner Straßenbahn (ex 27)
21	ČKD Tatra	Tatra KT8D5	1990	1995 von Košice (ex 527)
22	ČKD Tatra	Tatra KT8D5	1989	1995 von Košice (ex 503)
23	ČKD Tatra	Tatra KT8D5	1989	1995 von Košice (ex 505)
30	ČKD Tatra	Tatra T6C5	1998	2003 von New Orleans

Besonderheiten

Bereits vor der Umkonzessionierung von EBO auf BOStrab, wies die Bahn zahlreiche Charakteristika einer Straßenbahn auf:

Das Verkehrszeichen 224 der StVO

• Trotz der früheren gesetzlichen Einstufung als Eisenbahn wird der Personenverkehr traditionell mit klassischen Straßenbahn-Fahrzeugen durchgeführt. In der breiten Öffentlichkeit wurde die Strausberger Eisenbahn deshalb schon vor der Konzessionsänderung meist als Straßenbahn wahrgenommen. Auch vom Unternehmen selbst wurde sie stets als solche bezeichnet.

• Für die Kennzeichnung ihrer Haltepunkte verwendet die Strausberger Eisenbahn schon seit vielen Jahren das von Straßenbahn- und Buslinien bekannte Verkehrszeichen 224 der Straßenverkehrsordnung. Zwischen 1938 und 1987 war dieses Zeichen auch in der BOStrab enthalten, im Eisenbahnbetrieb nach EBO ist es hingegen unüblich.

• Weiterhin außergewöhnlich für eine Eisenbahn war die bei den Triebwagen der Strausberger Eisenbahn seit je her übliche Verwendung von Fahrtrichtungsanzeigern entsprechend der Straßenverkehrszulassungsordnung, umgangssprachlich Blinker genannt. Diese sind nach der EBO nicht vorgeschrieben, waren aber bei der Strausberger Eisenbahn schon früher notwendig weil diese seit 1921 teilweise im Straßenraum fährt und somit Fahrtrichtungsänderungen den anderen Verkehrsteilnehmern anzeigen muss.

• Ungeachtet des Einsatzes von Straßenbahnfahrzeugen entspricht das Schienenprofil der Strausberger Eisenbahn den im Eisenbahnverkehr üblichen Normen. Die eingesetzten Straßenbahnfahrzeuge sind entsprechend adaptiert und verfügen über dazu passende Radreifen. Diese sind 115 Millimeter breit, es handelt sich dabei um ein sogenanntes "Mischprofil". Im Gegensatz dazu sind "echte" Eisenbahn-Radreifen noch etwas breiter.

• Die Linienbezeichnung 89 ist Bestandteil des Nummerierungsystems des Verkehrsverbunds Berlin-Brandenburg (VBB), dieses basiert wiederum auf dem Nummerierungssystem der Berliner Straßenbahn. Im Zuge des zum 1. April 1999 eingeführten VBB-Verbundtarifs wurden auch die vier im Berliner Umland liegenden Straßenbahnbetriebe in dieses System integriert. Neben der Strausberger Eisenbahn sind das die Woltersdorfer Straßenbahn mit der Linienbezeichnung 87, die Schöneiche-Rüdersdorfer Straßenbahn mit der Linienbezeichnung 88 sowie die Straßenbahn Potsdam mit den Liniennummern 91 bis 99.

• In der DDR waren die Strausberger Eisenbahn und die Forster Stadteisenbahn die einzigen Eisenbahnverkehrsunternehmen neben der Deutschen Reichsbahn. Alle anderen privaten Eisenbahngesellschaften wurden hingegen nach dem Zweiten Weltkrieg verstaatlicht und in die DR integriert.

• Obwohl es sich noch bis Ende 2005 um eine Eisenbahn handelte, ist die STE schon seit Anfang der 1950er-Jahre nicht mehr im Kursbuch aufgeführt.

• Bei der Strausberger Eisenbahn gilt zusätzlich zum regulären Verbundtarif des Verkehrsverbunds Berlin-Brandenburg auch ein spezieller STE-Haustarif. Fahrgäste, die nur mit der Linie 89 fahren und nicht auf andere VBB-Verkehrsmittel umsteigen, kommen so in den Genuss etwas günstigerer Fahrausweise. So kostet beispielsweise eine Einzelfahrkarte zurzeit nur 1,20 Euro statt 1,40 Euro gemäß regulärem VBB-Tarif.

• Als eine der wenigen Nichtbundeseigenen Eisenbahnen (NE) war die Strausberger Eisenbahn nicht in den sogenannten NE-Anstoßtarif integriert. Das heißt im Wechselverkehr zwischen der Deutschen Bahn AG und der Strausberger Eisenbahn konnten keine durchgehenden Fahrscheine gemäß den bundesweit gültigen Beförderungsbedingungen der Deutschen Bahn AG erworben werden. Innerhalb von Berlin und Brandenburg berechtigen Fahrscheine nach VBB-Verbundtarif jedoch seit Gründung des Verbundes sowohl zur Nutzung der Strausberger Eisenbahn, als auch der Regionalzüge der Deutschen Bahn AG.

• Bei der Strausberger Eisenbahn lagen bis zum Umbau des Bahnhofs Hegermühle alle Bahnsteige auf der gleichen Seite, nämlich auf der Ostseite. Die nicht benötigten Türen auf der Westseite waren daher permanent verriegelt. Diese besondere Betriebsform des Zweirichtungsverkehrs mit einseitigen Türen lässt sich in Deutschland heute beispielsweise noch bei der Drachenfelsbahn oder der Kirnitzschtalbahn beobachten.

Namen der Gesellschaft

Die Bahngesellschaft wurde 1893 als Strausberger Kleinbahn AG gegründet. 1920 wurde unter Hinzuziehung der Provinz Brandenburg, des Kreises Oberbarnim und der Stadt Strausberg die Strausberger Eisenbahn AG gegründet, die nun den Betrieb führte. Ab 1946 nannte sie sich Strausberger Straßenbahn. Am 1. Januar 1970 wurde sie in den Zweigbetrieb Schienenverkehr des VEB Kombinat Kraftverkehr Frankfurt (Oder) eingegliedert. Seit dem 1. Januar 1991 firmiert die Bahngesellschaft als Strausberger Eisenbahn GmbH, sie ist heute ein hundertprozentiges Tochterunternehmen der Stadt Strausberg.

Haltestellennamen

Einige Haltestellen wechselten im Laufe der Jahre ihre Namen, teilweise sind sie bis heute unter ihrem alten Namen bekannt (beispielsweise Strausberg Vorstadt):

Heutige bzw. letzte Bezeichnung	Frühere Bezeichnungen
S-Bahnhof	Strausberg Vorstadt Kleinbahnhof, Strausberg Vorstadt, Strausberg
Landhausstraße	Landhaus
Schlagmühle	–
Stadtwald	Am Stadtwald
Hegermühle	–
Wolfstal	Gauschule
Käthe-Kollwitz-Straße	Siedlung Eckardtstein, Siedlung Eckardstein, Eckardstein
Elisabethstraße	–
Strausberg Stadt	Strausberg Stadt Kleinbahnhof
Lustgarten	Straussee-Fähre (Lustgarten), Strausberg Stadt (Fähre)
Große Straße	–
Marktplatz	Leninplatz
Badstraße	–
Landesjugendheim	Provinzialanstalt

Siehe auch

• Überlandstraßenbahn
• Schmalspurbahn Klingenthal–Sachsenberg-Georgenthal (auch eine Eisenbahn die mit adaptierten Straßenbahnfahrzeugen befahren wurde)
• Eisenbahnlinien in Brandenburg und Berlin
• Liste deutscher Eisenbahngesellschaften

Literatur

• Mathias Hiller, Ivo Köhler: 100 Jahre Strausberger Eisenbahn. GVE, Berlin 1993. ISBN 3-89218-019-9

Einzelnachweise

1. ↑ www.kleinbahn-buckow.de
2. ↑ Jahresrückblick 2006 der Strausberger Eisenbahn GmbH
3. ↑ Um- und Ausbau der Bahnsteiganlagen in Strausberg
4. ↑ www.elektrische-kleinbahnen.de
5. ↑ www.buckower-kleinbahn.de
6. ↑ www.bahnfotokiste.de
7. ↑ Lieferauftrag - D-Strausberg: Straßenbahnpersonenwagen

Weblinks

 Commons: Strausberger Eisenbahn – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Strausberger Eisenbahn GmbH
• Bahnstrecken in Brandenburg: Strausberger Eisenbahn
• Berliner-Bahnen.de
• Die Strausberger Eisenbahn auf www.bahnfotokiste.de
• Kursbuchtabelle aus dem Jahr 1944
• Bildergalerie des Typs T6C5 auf www.strassenbahnen-online.de
• Die Strausberger Eisenbahn auf www.spvd.cz (tschechisch, mit Streckenplan, Anschlussgleisen und historischen Bildern)