Diesel-Sulzer-Klose-Thermolokomotive

Diesel-Klose-Sulzer-Thermolokomotive
Anzahl:	1
Hersteller:	Borsig (Rahmen, Aufbau) Sulzer (Motor)
Baujahr(e):	1912
Ausmusterung:	nach 1914
Achsformel:	2'B 2'
Länge über Puffer:	16 600 mm
Dienstmasse:	95,0 t
Radsatzfahrmasse:	16,0 t
Höchstgeschwindigkeit:	100 km/h
Traktionsleistung:	883 kW
Anfahrzugkraft:	30 kN
Leistungskennziffer:	9,3 kW/t
Anzahl der Fahrmotoren:	1
Antrieb:	direkt
Lokbremse:	Westinghouse- Druckluftbremse

Bei der Diesel-Klose-Sulzer-Thermolokomotive handelt es sich um die erste Großdiesellokomotive der Welt.

Geschichte

Die Lokomotive entstand aufgrund eines am 16. April 1909 erteilten Auftrages der Preußische Staatseisenbahnen. Vorausgegangene war ein Angebot der 1906 von Rudolf Diesel, Adolf Klose und den Gebrüdern Sulzer gegründeten Gesellschaft für Thermolokomotiven, Diesel-Klose-Sulzer GmbH.

Der Bau erfolgte durch das Winterthurer Unternehmen Sulzer und Borsig in Berlin. Die Lok wurde am 11. September 1912 fertiggestellt. Bei ersten Versuchsfahrten stellte sich eine zu klein ausgelegte Kühlanlage heraus. Nach entsprechenden Änderungen erfolgten ab März 1913 weitere Versuche in der Umgebung von Winterthur. Vom 31. März bis zum 4. April 1913 erfolgte dann die Überführung nach Berlin. Anschließend begannen in Berlin-Grunewald weitere Versuchsfahrten. Aufgrund des Bruchs einer Achswelle mussten diese jedoch 6 Monate lang unterbrochen werden. Weitere Probleme stellten sich bei mehrmaligen Anfahrversuchen heraus. Nach dem Riss eines Motorzylinders und des Kriegsausbruches 1914 wurde alle Versuche beendet. Später erfolgte die Verschrottung.

Konstruktion

Der Rahmen bestand aus einer kastenförmigen Blechkonstruktion mit Querversteifungen durch das Motorgehäuse. Darauf saß ein Kasten aus Stahlblech und -profilen. An den Fahrzeugenden befanden sich die Führerstände. Die Kuppelradsätze waren mit Blattfedern im Rahmen abgestützt. Der Rahmen seinerseits lagerte mittels Gleitplatten und Blattfedern auf den zweiachsigen Drehgestellen.

Beim Motor handelte es sich um einen Vierzylinder-V-Zweitakt-Dieselaggregat. Er war quer zur Fahrtrichtung eingebaut. Das Anfahren erfolgte mit Druckluft aus Flaschenbatterien bis zu einer Geschwindigkeit von 8 bis 10 km/h. Bei 10 km/h lief der Motor mit 30 U/min bei 100 km/h mit 304 U/min. Die Leistung wurde direkt mittels Blindwelle auf die Kuppelradsätze übertragen.

Daneben besaß die Lok zwei 184-kW-Hilfsdieselmotoren zum Füllen der Druckluftflaschen sowie zum Antrieb der Pumpen für Kühlwasser, Schmieröl und Kraftstoff. Die Kühlanlage bestand in der endgültigen Ausführung aus einem Wabenkühler und Verdampfungskühler oberhalb der Führerstände. Zur Beheizung von Reisezugwagen verfügte die Lok über einen ölgefeuerten Heizkessel.

Literatur

• Wolfgang Glatte: Deutsches Lok-Archiv: Diesellokomotiven. 4. Auflage. transpress, Berlin 1993, ISBN 3-344-70767-1.
• P. Ostertag: Die erste Thermo-Lokomotive.
  Schweizerische Bauzeitung, Band 62 (1913), Heft 22 (retro.seals.ch, PDF 4.2 MB)