- Alexejew 150
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150 Typ: Bombenflugzeug Entwurfsland: 
UdSSRHersteller: OKB-1 Erstflug: 5. Oktober 1952 Stückzahl: 1 Prototyp Als Alexejew 150 (auch Samoljot (Flugzeug) 150 oder nur 150) wird der zweistrahlige Prototyp eines Frontbombenflugzeuges bezeichnet, der unter der Leitung von Semjon Michailowitsch Alexejew in der Sowjetunion entworfen und gebaut wurde.
Dabei kam ein deutsches Spezialistenteam zum Einsatz, das nach Ende des 2. Weltkrieges von der Sowjetunion „übernommen“ worden war. In dem Team arbeitete auch Professor Brunolf Baade mit, der nach seiner Rückkehr in die DDR die mit der 150 gemachten Erfahrungen in die Konstruktion des einzigen gebauten ostdeutschen Passagierflugzeuges, der 152, einfließen ließ. Das Team führte die Tradition der Junkers-Projektbezeichnungen weiter, daher wurde die 150 auch als EF 150 bezeichnet.
Inhaltsverzeichnis
Entwicklung
Ausgangsmuster war das von Brunolf Baade im Oktober 1948 vorgelegte Projekt eines zweistrahligen Pfeilflügelbombers mit der Bezeichnung RB-2. Dieser sollte bei einer Höchstgeschwindigkeit von 1.100 km/h ein Waffenlast von 1500 Kilogramm 4500 Kilometer weit befördern können. Als Gipfelhöhe wurde 15.000 Meter errechnet.
Es war geplant, Samoljot 150 als Ergänzung für die beiden Bomber Tupolew Tu-14 und Iljuschin Il-28 bei den Luftstreitkräften einzuführen. Als Triebwerk war zuerst das Mikulin AM-3 vorgesehen, man entschied sich nach gründlichen Berechnungen jedoch für zwei, wie man annahm, leistungsstärkere Ljulka AL-3-Aggregate, was sich später jedoch als Irrtum herausstellte. Später setzte Alexejew den Einbau des Ljulka AL-5 durch, vermutlich wegen persönlicher Differenzen gegenüber Mikulin und Baade. Im Dezember 1949 wurde er aufgrund dieser Spannungen aus dem Projekt 150 entlassen und auf Befehl Stalins das AM-3 als Antrieb vorgesehen.
Erstmals wurde in ein sowjetisches Flugzeug das vom Baade-Team entwickelte Tandemfahrwerk eingebaut. Es bestand aus einem Bug- sowie einem Hauptrad im Rumpf, an den Tragflächenenden waren kleine Stützräder an Streben angebracht, die im Flug nach hinten geklappt wurden. Die britische Harrier besitzt eine ähnliche Konfiguration. Der gepfeilte Tragflügel verfügte über je zwei Grenzschichtzäune.
Nach zahlreichen Bodentests und Verzögerungen, hervorgerufen durch Verlegung des gesamten Projektes auf den 200 Kilometer entfernten Flugplatz Luchowizy, nahm Samoljot 150 mit dem Testpiloten Jakow I. Wernikow am 5. Oktober 1952 die Flugerprobung auf. Als Antriebe dienten AL-5 Antriebe, da die zwei AM-3 nicht rechtzeitig zur Verfügung standen. Die in das Projekt gesetzten Erwartungen wurden erfüllt. So wurde die geforderte Höchstgeschwindigkeit von 790 km/h nicht nur erreicht, sondern auch um 140 km/h übertroffen.
Am 9. Mai 1953 machte die Maschine beim Landeanflug eine Bruchlandung und wurde dabei schwer beschädigt. Da inzwischen die Tupolew Tu-16, die inzwischen mit dem AM-3 ihre Flugerprobung absolvierte, bessere Leistungsparameter als die 150 aufwies, gab man das ganze Projekt schließlich auf. Brunolf Baade kehrte kurze Zeit später in die DDR zurück.
Technische Daten
Alexejew 150 Konzeption Zweimotoriges Bombenflugzeug Konstrukteur(e) Brunolf Baade Baujahr 1951 Länge Rumpf 23,88 m
gesamt 26,74 mFlügelspannweite 24,10 m Antrieb zwei Strahltriebwerke Ljulka AL-5 Leistung je 49,5 kN Höchstgeschwindigkeit in Bodennähe 850 km/h
in 10.000 m Höhe 930 km/hDienstgipfelhöhe 12.500 m Reichweite 1500 km bei voller Zuladung Startgewicht 47.000 kg Besatzung 4 Bewaffnung sechs 20-mm-MK Bombenlast 6000 kg Siehe auch
Literatur
- Lew P. Berne: Mikulin und der „Baade“-Bomber, FliegerRevue Extra Nr.18
- Heinz Hartlepp: Erinnerungen an Samara - Deutsche Luftfahrtspezialisten von Junkers, BMW und Askania in der Sowjetunion von 1946 bis 1954, Aviatic, Oberhaching, 2005, ISBN 3-925505-83-0
Weblinks
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