KkStB 260

KFNB VIII / kkStB 260 / BBÖ 260 / ÖBB 154 / ČSD 333.1 / PKP Ti11 / JDŽ 130
Technische Daten
Nummernbereich	525–530	531–535	537–575	576–631	632–745
Bauart	1'C n2v	1'C n2	1'C n2v
Zylinder-Ø	740/480 mm	460 mm	740/480 mm
Kolbenhub	660 mm
Treibrad-Ø	1400 mm
Laufrad-Ø vorne	970 mm
Laufrad-Ø hinten	–
fester Radstand	3600 mm
Gesamtradstand	6150 mm
Gesamtradstand + Tender	12495 mm
Heizfl. d. Rohre	138,5 m²			135,8 m²
Heizfl. d. Feuerbüchse	9,50 m²
Rostfl.	2,20 m²
Dampfdruck	12
Tender	47
Gewicht (leer)	46,5 t	46,0 t	45,8 t		46,1 t
Adhäsionsgewicht	39,5 t	39,2 t	40,2 t
Dienstgewicht	50,5 t	50,0 t	50,6 t		51,3 t
Dienstgewicht + T	82,8 t	82,3 t	82,9 t		84,8 t
Wasser	12,0 m³
Kohle	7,5 m³
Länge	9,297 m	9,497 m
Länge + Tender	15,897 m	16,097 m
Höhe	4,550 m

Die Dampflokomotivreihe kkStB 260 war eine Güterzug-Schlepptenderlokomotivreihe der kkStB, die ursprünglich von der KFNB stammte.

Die KFNB bestellte 1893 bei der Wiener Neustädter Lokomotivfabrik 12 Stück Güterzuglokomotiven der Bauart 1C. Dabei waren je 6 Zwillingslokomotiven und je 6 Verbundmaschinen. Bei Tests stellte sich heraus, dass die Verbund- den Zwillingsmaschinen überlegen waren. Daher wurden in Folge nur mehr Verbundlokomotiven dieser Reihe nachbestellt. Die Nachbestellungen erfolgten einerseits von der KFNB, andererseits von der kkStB, nachdem die KFNB verstaatlicht worden war. Insgesamt wurden bis 1908 221 Maschinen beschafft. Sie wurden nicht nur von Wiener Neustadt gebaut, sondern auch von Floridsdorf und den Lokomotivfabriken der StEG und der BMMF. Bei der KFNB gehörten sie der Reihe VIII an und hatten die Nummern 525–745. Bei der kkStB bildeten die Lokomotiven die Reihe 260, wobei die Zwillingsmaschinen die Nummern 260.01–06 erhielten und die Verbundlokomotiven die Nummern 260.10–225.

Nach dem Ersten Weltkrieg kamen 122 Stück als Reihe 333.1 an die ČSD, 62 Stück als Reihe Ti11 an die PKP und 3 kamen als spätere JDŽ 130-001–003 zur Staatsbahn SHS. Nach Abzug der Kriegsverluste blieben nur 26 Stück, die zur BBÖ kamen.

Im Jahre 1938 waren nur noch 7 Stück übrig, die die DRB als 54.101–107 einreihte. Durch die Abtretung der Sudetengebiete kamen weitere 19 Stück zur DRB (54.108–126). Im Verlauf der Kampfhandlungen kamen noch 27 polnische Maschinen dieser Bauart als 54.141–167 zur DRB. Die fehlenden Ordnungsnummern 127–140 waren für Lokomotiven aus dem Olsa-Gebiet vorgesehen, wurden aber wegen Abgabe der Maschinen an die Protektoratsbahnen nie eingereiht.

Nach dem Zweiten Weltkrieg verblieben den österreichischen Staatsbahnen nur mehr 2 Stück dieser Reihe. Im neuen Nummernschema der ÖBB von 1953 scheint nur mehr die ÖBB 154.106 auf. Sie wurde bereits 1954 kassiert.

Die ČSD musterte ihre Lokomotiven bis 1964 aus.

Literatur

• Alfred Horn: Die Kaiser-Ferdinands-Nordbahn, Die Bahnen Österreich-Ungarns, Band 2, Bohmann Verlag, 1970
• Karl Gölsdorf: Lokomotivbau in Alt-Österreich 1837–1918, Verlag Slezak, 1978, ISBN 3-900134-40-5

Weblinks

• Foto der 333.124

Reihen Österreichischer Dampflokomotiven

kkStB: Schnell- und Personenzug- | Güterzug- | Leichte | Schmalspur- | Dampftriebwagen | Schlepptender | Wasserwagen 

BBÖ: Schnell- und Personenzug- | Güterzug- | Leichte | Schmalspur- | Dampftriebwagen | Schlepptender 

ÖBB: Dampflokomotiven | Dampftriebwagen | Schlepptender 

Alte Staatsbahnen: SStB | NStB | ÖStB | SöStB | LVStB | Tiroler StB 

Privatbahnen: KFNB | ÖNWB | SB | sonstige Privatbahnen