Metropolitana di Napoli

Metropolitana di Napoli

Basisdaten
Staat	Italien
Stadt	Neapel
Verkehrsverbund	UnicoCampania
Eröffnung	1993
Linien	3
Streckenlänge	28 km
Stationen	23
Tunnelstationen	21
Nutzung
Betreiber	Metronapoli, MCNE

Metropolitana di Napoli ist der amtliche Name der U-Bahn in der italienischen Stadt Neapel.

Das Netz verfügt über insgesamt drei Linien, von denen zwei nach dem städtischen ^[1] und später nach dem regionalen Verkehrsplan^[2] als Linien 1 und 6 bezeichnet wurden. Die dritte Linie ist unnummeriert und verbindet die Stadt mit den nördlichen Vororten.

Rund um die Stadt verkehren zahlreiche mit den deutschen S-Bahnen vergleichbare Eisenbahnlinien: die Vorortbahnen von Trenitalia, sowie die Strecken der Circumvesuviana und der SEPSA.

Die Strecken waren bis vor wenigen Jahren schwach miteinander verbunden. Seit dem Ende der 90er Jahre wurde unter der Leitung der Stadt- und Regionalverwaltungen der Verkehrsverbund Unicocampania geschaffen und parallel damit zahlreiche Renovierungs- und Ausbauprojekte begonnen, mit dem fortschrittlichen Ziel, alle Strecken zu einem Stadtnetz zu vereinen.

Teil dieses Entwurfs sind die Projekte „100 stazioni“ (100 Bahnhöfe) - das ist die Zahl der U- und S-Bahnhöfe im Stadtgebiet - und „Stazioni dell'arte“ (Künstlerische Bahnhöfe). Danach sollen einige Bahnhöfe mit modernen Kunstwerken ausgestattet oder selbst zu Kunstwerken werden, indem sie bei international berühmten Künstlern und Architekten in Auftrag gegeben werden^[3].

Netz

U-Bahnen

Linie 1

Die Linie 1 (als Metropolitana collinare, die Hügel-U-Bahn, benannt) soll den Mittelring des U-Bahn-Netzes Neapels bilden. Sie wird zur Zeit stufenweise verwirklicht.

Die Planungen begannen schon Mitte der 1960er Jahre, aber die erste Strecke (zwischen den Bahnhöfen Vanvitelli und Colli Aminei) wurde erst im Juli 1993 eröffnet.

Im Juli 1995 wurde die Strecke von Colli Aminei bis Piscinola erweitert.

Im April 2001 folgte die Strecke Vanvitelli–Museo. Die Station Museo wurde dabei durch einen Fußgängertunnel mit dem Bahnhof Cavour der Linie 2 verbunden.

Am 27. März 2002 erfolgte die Verlängerung bis zum Bahnhof Dante im Stadtkern. Außerdem wurde im Juli 2003 die Zwischenstation Materdei eingeweiht.

Zur Zeit (2010) ist die Teilstrecke Piscinola–Di Vittorio im Bau, die 2014 fertiggestellt werden soll.

Der voraussichtliche Termin der Eröffnung wurde inzwischen abermals verschoben. Statt 2009 eröffnet die Verlängerung von Dante bis Garibaldi mit dem Übergang zum Hauptbahnhof Neapels der italienischen Staatsbahn nun eventuell im Herbst 2011. Im Bereich des Hafens wird im Bahnhof Municipio (Rathaus) eine Kreuzung mit der Linie 6 gebaut.

Mit der Schließung des Rings (2015), als letzter Ausbaustufe, wird dann auch der Flughafen Neapels an das U-Bahn-Netz angebunden. Dafür wird die heute stillgelegte Strecke der Ferrovia Alifana, heute Metrocampania Nord-Est, einbezogen.

Fundstücke der archäologischen Ausgrabungen beim Bau der Station Municipio sind im Eingangsbereich der Station Museo ausgestellt.

Inzwischen ist die Linie 1 auch als Metrò dell'Arte (Kunst-U-Bahn) weithin bekannt. Die Bahnhöfe Dante, Museo, Materdei, Salvator Rosa, Quattrogiornate und Rione Alto wurden von internationalen renommierten Künstlern ausgestaltet und bilden somit eine kilometerlange, freizugängliche Galerie moderner Kunst.

• Station Dante: Architektin: Gae Aulenti, Künstler: Jannis Kounellis, Joseph Kosuth, Nicola de Maria, Michelangelo Pistoletto, Carlo Alfano
• Station Museo: Architektin: Gae Aulenti, Künstler: Mimmo Iodice
• Station Materdei: Architekt: Alessandro Mendini, Künstler: Sandro Chia, Ettore Spaletti, Luigi Ontani, Sol LeWitt, Robert Gligorov, u.a.
• Station Salvator Rosa: Architekt: Alessandro Mendini, Künstler: Mimmo Rotella, Mimmo Paladino, Anna Sargenti, Perino & Vele (Installation mit drei Fiat Nuova 500), u.a.
• Station Quattro Giornate: Architekt: Domenico Orlacchio, Künstler: Nino Langobardi, Betty Bee, Anna Sargenti, u.a.
• Station Rione Alto: Künstler: Katharina Sieverding, Giuseppe Zevola, u.a.

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  Station Museo

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  Station Museo, Farnesischer Herkules

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  Station Materdei, Fotografien von Robert Gligorov

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  Station Salvator Rosa, Installation von Perino & Vele

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  Station Salvator Rosa

Linie 6

Linie 6

Die Linie 6 verläuft in Ost-West-Richtung von Fuorigrotta bis zum Bahnhof Mergellina.

Die Linie wurde als U-Straßenbahn für die Fußball-Weltmeisterschaft 1990 geplant^[4], jedoch entstand nur ein kurzer unterirdisches Abschnitt, der aus Geldmangel nie im Betrieb genommen wurde.

Nach mehreren Jahren wurde der Abschnitt als U-Bahn fertiggestellt und 2007 eröffnet. Eine Erweiterung zur Innenstadt (zum Knotenpunkt zur Linie 1 am zukünftigen Bahnhof Municipio) ist derzeit im Bau.

Die Linie hat im Moment keine verkehrliche Bedeutung und wird nur Montag bis Freitag von 7.30 bis 14.30 in 16-Minuten Taktverkehr^[5] betrieben.

Linie Neapel–Giugliano–Aversa

Linie Neapel–Giugliano–Aversa

Die Linie Neapel–Giugliano–Aversa verbindet den nördlichen Endpunkt der Linie 1 (Piscinola) mit den nördlichen Vororten bis zur Stadt Aversa. Sie wird oft als „Linea arcobaleno“ („Regenbogenlinie“) bezeichnet, weil die Bahnhöfe mit den verschiedenen Regenbogenfarben gekennzeichnet sind^[6].

Die Linie wurde 2005 bis Mugnano und 2009 bis Aversa eröffnet und wird von MetroCampania NordEst (MCNE) betrieben. Die Züge verkehren in 15-Minuten-Takt^[7]

Stadt- und Vorortbahnen

Linie 2

Linie 2, Bahnhof Montesanto

Siehe auch: Servizio ferroviario metropolitano di Napoli

Die Linie 2 durchquert die Stadt Neapel in Ost-West-Richtung von Pozzuoli bis Gianturco; eine Erweiterung dieser Linie bis San Giovanni a Teduccio in der östlichen Umgebung der Stadt wurde vorgeplant.

Diese Linie ist in jeder Hinsicht die vorherige „alte Metropolitana FS“. Die Linie 2 ist dann in der Tat die erste in Italien in Betrieb genommene städtische Bahn (1925). Die Linie 2 wurde auch in die Bahnstrecke Roma–Formia–Napoli integriert und vollzieht ihren Betrieb in der Stadtstrecke der FS. Die Arbeiten fingen 1911 an und wurden dann im Ersten Weltkrieg unterbrochen: sie wurden dann am 20. September 1925 vollendet. Seit 1. Juni 2002 sind die Linien 1 und 2 durch einen Fußgängertunnel miteinander verbunden.

Ferrovia Circumvesuviana

Circumvesuviana, Bahnhof Porta Nolana

Siehe auch: Ferrovia Circumvesuviana

Die Circumesuviana ist ein gut ausgebautes Bahnnetz, das aus mehreren modernen Schmalspurbahnen besteht und die östlichen Ballungsräume rund um das Vesuvius erschliesst.

Das Netz besteht aus den vom Bahnhof Porta Nolana fuhrenden Strecken nach Baiano, Sarno und Poggiomarino bzw. Sorrento. Die drei Radialstrecken sind durch den sogenannten „Ostring“ (faktisch eine Tangente) verbunden.

Im städtischen Verkehrsplan wird der „Ostring“ als Linie 3 und die Strecke nach Sarno als Linie 4 bezeichnet. Die beiden anderen Strecken blieben unnummeriert, wahrscheinlich weil hier keinen Ausbauarbeiten erfolgten.

Ferrovia Circumflegrea

Circumflegrea, Bahnhof Soccavo

Die von SEPSA betriebene Bahnstrecke Circumflegrea wurde als eingleisige Lokalbahn zwischen den 1960ern und den 1990ern Jahren schrittweise eröffnet.

Die Züge verkehren bis Licola in 20-Minuten-Takt^[8] und erschließen die dicht bebauten westlichen Vororte; zwischen Licola und dem Endpunkt Torregaveta wird die Strecke nur an Feiertagen betrieben.

Die Stecke wurde im städtischen Verkehrsplan als „Linie 5“ bezeichnet; der doppelgleisige Ausbau einiger Abschnitte ist momentan im Bau.

Ferrovia Cumana

Cumana, Bahnhof Mostra

Die von SEPSA betriebene Bahnstrecke Cumana wurde als eingleisige Lokalbahn 1889 eröffnet. Sie verbindet die Innenstadt mit den beliebten Badeorten an der Küste und wurde deshalb seit ihrer Eröffnung als Ausflugsbahn benutzt.

Die Züge verkehren in 20-Minuten-Takt^[9].

Die Stecke wurde im städtischen Verkehrsplan als „Linie 8“ bezeichnet; der doppelgleisige Ausbau einiger Abschnitte ist im Moment in Bau.

Planungen

Linie 7

Karte der Linie 7

Die Linie 7 wird die Bahnstrecken Circumflegrea (am Bahnhof Piave) und Cumana (am Bahnhof Mostra) verbinden. Mit den verbundenen Strecken wird die neue Linie den sogenannten „Westring“ bilden, der das Universitätsquartier erschließen wird.

Im Moment ist der nördlichen Abschnitt (bis Monte Sant'Angelo) in Bau.

Linie 9

Noch in der Entwurfsphase, wird sie auch als „linea dei musei“ (Linie der Museen) bezeichnet. Sie wird die Colli Aminei mit dem Museo Archeologico (Archäologiemuseum) über das Museo di Capodimonte verbinden, indem sie in der Tat als Sonderstrecke für die Linie 1 fungieren wird.

Zwei Kreuzungsmöglichkeiten mit der Linie 1 sowie eine Kreuzung mit der Linie 2 sind geplant^[10].

Linie 10

Im Juli 2003 hat die Stadtverwaltung den Entwurf für eine weitere Linie dargestellt (die „Linie 10“, auch Metrò di Casoria genannt), die die Innenstadt (Bahnhof Cavour, Kreuzung mit den Linien 1 und 2) mit dem Flughafen Capodichino (weitere Verbindung mit der Linie 1) verbinden und weiters auch den neuen Bahnhof der Schnellfahrstrecke im Gemeindegebiet Afragola erreichen soll^[11].

Einzelnachweise

1. ↑ Piano comunale dei trasporti
2. ↑ Piano regionale dei trasporti
3. ↑ Stazioni dell'arte
4. ↑ Riccardo Carugati, Tram rapido a Napoli, „i Treni oggi“, 1990, 106.
5. ↑ Fahrplan
6. ↑ Broschüre
7. ↑ Fahrplan
8. ↑ Fahrplan
9. ↑ Fahrplan
10. ↑ Broschüre
11. ↑ Broschüre

Weblinks

• Metronapoli, offizielle Seite (italienisch)
• Piano della mobilità del comune di Napoli
• Metropolitana di Napoli bei UrbanRail.net (engl.)
• Die Bahnhöfe und die Untergrundbahnen in Neapel

U-Bahnen in Italien

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