Mintarder Ruhrtalbrücke

51.3802777777786.9033333333333

Koordinaten: 51° 22′ 49″ N, 6° 54′ 12″ O

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Mintarder Ruhrtalbrücke
Brückenansicht aus der Luft
Offizieller Name	Ruhrtalbrücke Mintard
Nutzung	Bundesautobahn 52
Unterführt	Ruhr
Ort	Mülheim an der Ruhr, Mintard
Konstruktion	Balkenbrücke mit Hohlkasten und orthotrope Platte
Gesamtlänge	1830 m
Breite	27,5 m
Längste Stützweite	126 m
Konstruktionshöhe	4,5 m
Höhe	65 m
Baukosten	48.600.000 DM
Baubeginn	1963
Fertigstellung	1966

Die Ruhrtalbrücke (oder Mintarder Brücke) im Mülheimer Ortsteil Mintard an der Grenze zu Essen ist in Deutschland mit 1830 Metern die längste Straßenbrücke aus Stahl. Das Bauwerk verläuft als Teil der Bundesautobahn 52 in Ost-West-Richtung.

Technik

In einem weiten Bogen überspannt die Mintarder Brücke das Ruhrtal und verbindet über die A 52 die Städte Düsseldorf und Essen. Vormals handelte es sich bei diesem Streckenabschnitt um die autobahnähnliche Bundesstraße 288. Die Brücke zählt auch heute noch zu den wichtigsten Brückenbauprojekten Europas nach dem Zweiten Weltkrieg. Die Planung für dieses damals einzigartige Projekt begann 1960. Mit dem Bau wurde 1963 begonnen. Mitte 1966 war die Brücke vollständig über das Ruhrtal gespannt.

Die Brücke ruht auf 18 Hohlpfeilern. Ihre größte Fahrbahnhöhe liegt 65 Meter über der Ruhr, die Brückenbreite zwischen den Geländern beläuft sich auf 27,3 m. Damit ist die gesamte Brückenfläche 49.176 Quadratmeter groß. Die Gesamtstützweite der 19-feldrigen Brücke beträgt 1800,0 m mit Stützweiten von 66,6 m – 86,4 m – 4 × 90,0 m – 4 × 108,0 m – 126,0 m – 2 × 108,0 m – 4 × 90,0 m – 86,4 m – 66,6 m. Bei einem horizontalen Krümmungsradius von 3000 m hat das Bauwerk nur an den beiden Widerlagern Dehnfugen. Der Überbau besteht aus einem einzelligen Stahlhohlkasten, der konstant 4,5 m hoch und 7,5 m breit ist. Das Längsgefälle ist 0,4 Prozent in Richtung Düsseldorf und das Quergefälle 1,5 Prozent. Die Baukosten betrugen umgerechnet rund 20 Millionen Euro.

Schicksale

Ruhrtalbrücke im November

Kurz vor der Fertigstellung verlor ein Arbeiter sein Leben bei stürmisch und regnerischem Wetter während der nächtlichen Kontrolle von Schalungen am Widerlager auf Essener Seite, in die Beton gegossen worden war bzw. bei der Kontrolle von deren Stützen. Die Stützen rutschten in dem aufgeweichten Boden fort, infolgedessen begrub der Baustoff den Arbeiter, der darin erstickte. Seine Bergung erfolgte am nächsten Morgen.

1994 wurde die Tochter des Hausmeisters eines Großindustriellen von zwei Brüdern entführt und in dem Hohlkasten unter der Fahrbahn für elf Tage gefangen gehalten und von einem der beiden vergewaltigt. Es gab Erpressungsversuche.^[1] Das 12-jährige Opfer wurde aufgrund der Beobachtung einer Anwohnerin der nahe gelegenen Straße (Heidendoren) bzw. bei Wartungsarbeiten zufällig entdeckt und konnte befreit werden.^[1] Die beiden Täter wurden kurz darauf festgenommen und verurteilt.^[2][3][1]

Im Juli 2003 wurde bei Instandsetzungsarbeiten an der Brücke ein Arbeiter getötet und ein anderer schwer verletzt, als eine 20 Meter hohe Arbeitsbühne an einem der Pfeiler abbrach.

Traurige Berühmtheit erlangte die Brücke bald nach ihrer Fertigstellung, da etliche Suizidkandidaten über die Jahre versuchten, sich von ihr aus das Leben zu nehmen. Nachdem seit der Fertigstellung im Durchschnitt etwa vier vollendete Selbstmorde pro Jahr zu verzeichnen waren, wurden in den achtziger Jahren des 20. Jahrhunderts die Brückengeländer durch einen mehrere Meter hohen Zaun ersetzt. Dieser wird gelegentlich überwunden. Am 10. Juni 2005 warf ein Vater aus Essen seine siebenjährige Tochter von der Brücke und stürzte sich dann selbst in den Tod.^[4]

Instandsetzung nach vierzig Jahren

Ruhrdeich unter der Brücke

Nach knapp vierzigjährigem Bestehen der Brücke ist die Verkehrsbelastung so groß geworden, dass die Stahlkonstruktion entsprechend verstärkt werden musste, was zusammen mit einer kompletten Instandsetzung geschah und Ende 2005 abgeschlossen wurde. Dabei wurde erst an Pfeilern und Widerlagern der Beton erneuert. Laut heutiger Norm müssen vorgeschriebene Prüfungen des Pfeilerinnenraums und eventuelle Reparaturen vorgenommen werden, wozu Treppen in die Pfeiler eingebaut wurden. Dann wurde der Brückenüberbau mit Querstreben im Brückenhohlkasten für künftige Verkehrsaufkommen verstärkt. Des Weiteren wurde der Korrosionsschutz erneuert. Schließlich wurde der Fahrbahnbelag mit Gussasphalt neu gedeckt, welcher etwa 20 Jahre dem steigenden Verkehr standhalten soll. Heute fahren etwa 80.000 Fahrzeuge pro Tag über die Brücke. Die gesamte Sanierung kostete rund 14 Millionen Euro.

Literatur

• Christoph Schmitz: Die Ruhrbrücken. Von der Quelle bis zur Mündung zwischen Einst und Jetzt. Ardey-Verlag, 2004, ISBN 3-87023-311-7

Weblinks

 Commons: Mintarder Ruhrtalbrücke – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Structurae: Ruhrtalbrücke Mintard

Einzelnachweise

1. ↑ ^{a b c} Mark Benecke: Mordmethoden. 9. Auflage. Bastei Lübbe Taschenbücher und Gustav Lübbe Verlag, Köln 2010, ISBN 978-3-404-60545-3, S. 95ff..
2. ↑ Aus dem Archiv des FOCUS, siehe bei: KARSTEN, 21, UND DANIEL, 26
3. ↑ ejz.de
4. ↑ Vater wirft siebenjährige Tochter von Ruhrtalbrücke. In: Welt Online