Multitronic

Multitronic ist die Bezeichnung des PKW-Herstellers Audi für ein stufenloses vollautomatisches Getriebe, das nach dem Prinzip der Variomatic/CVT (Continuously Variable Transmission) aufgebaut ist. Das Variomatic-Getriebe wurde zuvor nur in Zweirädern und weit schwächeren PKW (z. B. Ford Fiesta, Fiat Punto und DAF Daffodil) angewendet.

Durch die stufenlose Übersetzung und die Verwendung einer adaptiven Kennfeldsteuerung wird weitgehend der wirtschaftliche Drehzahlbereich mit dem höchsten Drehmoment genutzt. Somit ermöglicht die Multitronic im Vergleich zu herkömmlichen Schaltgetrieben besseres Beschleunigen, und durch die Steuerung des Übersetzungsverhältnisses nahe am Betriebsoptimum einen meist niedrigeren Kraftstoffverbrauch. Ein weiteres Merkmal ist die Spreizung von etwa 6:1, welche deutlich über Werten der meisten CVT Getriebe (ca. 4:1 bis 5:1) liegt.

Die von Audi mit der LuK Gruppe gemeinsam entwickelte Multitronic wurde erstmals 1999 im Audi A6 C5 (Typ 4B) angewendet. Inzwischen können damit auch Audi A4, Audi A5, Audi A7 und die schwächer motorisierten Audi A8 ausgerüstet werden. Das maximal übertragbare Drehmoment wurde im Laufe der Jahre von 300 Nm (2002) auf 400 Nm (2006) gesteigert, was 2007 allerdings auf 380 Nm reduziert wurde. Seit Modelljahr 2009 ist im Audi A4 2.7 TDI eine Variante für 400 Nm verbaut. Die Multitronic wird derzeit nur in den frontgetriebenen Fahrzeugen eingesetzt.

Bauteile

Die Multitronic besteht aus dem Variator, welcher aus den konischen Variatorscheiben und der Laschenkette besteht (siehe Bild), der Steuerung und einer Lamellenkupplung.

Funktionsweise

Im Variator läuft zwischen jeweils zwei konischen Variatorscheiben die breite Laschenkette. Durch gegenläufige Änderung des Abstandes der Variatorscheiben wandert die Laschenkette auf der einen Achse nach innen und auf der anderen Achse nach außen zu unterschiedlichen Radien. So ergibt sich eine stufenlose Änderung des Übersetzungsverhältnisses. Die Steuerung verarbeitet eine Vielzahl von Signalen und Messgrößen, gleicht diese mit den Optimalwerten ab und verändert dementsprechend das Übersetzungsverhältnis. Die separate Lamellenkupplung ist für die Verbindung zwischen Motor und Getriebe zuständig und wird hauptsächlich für das Anfahren benötigt. Sie ist doppelt ausgeführt (Anfahren vorwärts, Anfahren rückwärts).

Weblinks

• Audi Effizienztechnologien - Multitronic Animation
• LuK Deutschland, CVT-Getriebekomponenten