Panzerkampfwagen VIII Maus

Panzerkampfwagen VIII Maus
Panzerkampfwagen VIII Maus im Panzermuseum Kubinka
Allgemeine Eigenschaften
Besatzung	6
Länge	10,09 m
Breite	3,67 m
Höhe	3,80 m
Masse	188 t
Panzerung und Bewaffnung
Panzerung	50–200 mm
Hauptbewaffnung	128-mm-KwK44 L/55
Sekundärbewaffnung	7,5-cm-L/44-KwK, 7,92-mm-MG 34, 7,92-mm-FlaMG
Beweglichkeit
Antrieb	Daimler-Benz MB 509 794 kW (1080 PS)
Höchstgeschwindigkeit	20 km/h
Leistung/Gewicht	5,74 PS/t
Reichweite	190 km

Seitenansicht (Modell).

Der Panzerkampfwagen VIII „Maus“ war ein von der Firma Porsche produzierter überschwerer Panzer der Wehrmacht, von dem bis Ende 1944 zwei Prototypen fertiggestellt wurden, die aber nie zum Kampfeinsatz kamen. Übertroffen wurde er in der Größe nur noch von den Entwürfen für den P-1000 und P-1500. Die Porsche-interne Projektnummer für die Maus lautete 205.00, wobei die erste fertiggestellte Maus die Nummer 205/1 und die zweite die Nummer 205/2 trug.

Entwicklungsgeschichte

Bereits im Jahre 1941 erhielt die Firma Krupp den Entwicklungsauftrag zum Bau eines 100-Tonnen-Panzers. Die daraufhin entstandenen Studien über 110-, 130-, 150- und 170-Tonnen-Panzer gelangten aber nie über das Reißbrettstadium hinaus. Der diesem Projekt zugedachte Deckname „Mammut“ wurde allerdings aus Tarnungsgründen wieder verworfen und in „Maus“ abgeändert.

Am 21. März 1942 wies Hitler die Firma Porsche an, ebenfalls ein 100-Tonnen-Fahrzeug zu entwerfen. Nach einer Gegenüberstellung der beiden Konkurrenzentwürfe von Krupp und Porsche im Januar 1943 gab Hitler der Version von Porsche den Vorzug. Bereits am 1. Mai 1943 wurde Hitler ein Holzmodell der Maus vorgeführt. Das projektierte Gewicht der Maus von etwa 150 Tonnen erhöhte sich aufgrund der immer wieder verstärkten Panzerung (bis 250 mm) schließlich auf 188 Tonnen und stellte die Konstruktionsgruppe von Porsche vor schwierige Probleme bei der Motorisierung. Der Antrieb erfolgte benzin-elektrisch, indem ein Verbrennungsmotor über ein Zwischengetriebe einen Generator antrieb, der zur Stromversorgung von zwei Elektromotoren diente. Diese brachten das Fahrzeug über Planetengetriebe in Bewegung. In der Maus 205/1 kam ein von Daimler-Benz entwickelter 12-Zylinder-Ottomotor (MB 509) mit einer Leistung von 1080 PS zum Einsatz. Aufgrund des enormen Benzinverbrauchs (2525 Liter auf 100 Kilometer im Gelände) erhielt der zweite Prototyp 205/2 ein ähnlich starkes Dieselaggregat (MB 517). Die Hauptbewaffnung bestand aus einer aus der 15-cm-Flak entwickelten Kampfwagenkanone (KwK) sowie einer koaxialen 7,5-cm-L/44-KwK. Zur Nahverteidigung wurden zwei MG34 (eines im Bug und eines koaxial im Turm) eingebaut.

Fertigstellung und Erprobung

Am 24. Dezember 1943 war die erste Maus bei der Firma Alkett in Berlin fertigmontiert. Nach einem ersten erfolgreichen Fahrversuch bei Alkett wurde die Maus in der Heeresversuchsanstalt Kummersdorf bei Berlin ersten Tests unterzogen. Aufgrund der wegen der schweren Bombardements schwierigen Ersatzteilbeschaffung erfolgten weitere Tests von Januar bis Anfang Oktober 1944 in der Nähe der Porsche-Werke auf dem Gelände der Panzerkaserne in Böblingen. Die Testfahrten mussten jedoch mit einer dem Turmgewicht von 55 t entsprechenden Attrappe durchgeführt werden, da die mit der Turmfertigung beauftragte Firma Krupp wegen der alliierten Luftangriffe auf Essen mit der Lieferung in Rückstand war. Am 9. April 1944 lieferte Krupp den Turm aus, der sofort eingebaut wurde. Die Maus 205/2 traf nach ihrer Montage bei Alkett am 1. März 1944 in Böblingen zum Einbau des Antriebs ein und wurde in Böblingen erprobt. Davon existieren viele Bilder. Ende 1944 wurden beide Panzer zur VersKraft neu in Kummersdorf geschickt. Von der Maus sollten 160 Stück gebaut werden; fertiggestellt wurden jedoch nur zwei Exemplare, fünf weitere befanden sich in Bau.

Kriegsende

Bei Kriegsende befanden sich beide Prototypen auf dem Heeresversuchsgelände in Kummersdorf, wo die Maus 205/2 beim Herannahen der sowjetischen Truppen von der Wehrmacht in Wünsdorf auf den Hindenburgplatz gesprengt wurde. Die auf dem Schießplatz zurückgelassene Maus 205/1 wurde in leicht beschädigtem Zustand von der Roten Armee erbeutet. Diese baute den Turm von Maus 205/2 auf die Wanne von 205/1 und schickte das Fahrzeug 1945/46 zu Testzwecken nach Kubinka. Nach Abschluss der Erprobung im Jahr 1951 wurden alle Aggregate zur Untersuchung ausgebaut; zurück blieb die leere Hülle. Nachdem das Fahrzeug jahrelang im Freien stand, ist es seit 1978 im Panzermuseum Kubinka ausgestellt. Im Jahr 2000 wurde das Fahrzeug mit dem ursprünglichen Tarnanstrich des Prototyps 205/2 versehen.

Militärische Bedeutung

Die Höchstgeschwindigkeit von 13 km/h im Gelände sowie ein Gesamtgewicht von fast 190 Tonnen, welches das Passieren von Brücken praktisch unmöglich machte, stellten große Nachteile dar. Das Fahrzeug war dadurch mehr ein rollender Bunker als ein Panzer, der in einem Bewegungskrieg nicht sinnvoll eingesetzt werden konnte. Im Falle eines Rückzugs hätte keine Möglichkeit zum schnellen Abtransport bestanden; die Maus hätte zurückgelassen, aufgegeben und gesprengt werden müssen. Im Falle eines Angriffs hätte sie bei schnellen Vorstößen nicht mithalten können. Zwar stellte die Maus durch ihre Feuerkraft und Panzerung den Feind vor ein massives Problem, aber er hätte sie umgehen oder ausmanövrieren können.

Der gigantische Treibstoffbedarf stellte ein weiteres Problem dar, vor allem, da es den Deutschen zu Kriegsende in hohem Maße an Treibstoffen mangelte. Überdies passte diese rollende Festung nur auf einen speziellen 14-achsigen Eisenbahntransportwagen und konnte weder Tunnel noch Brücken passieren^[1]; damit wäre es fast unmöglich gewesen, größere Stückzahlen an die Front zu befördern. Angesichts dieser Tatsachen war die Maus aus militärstrategischer Sicht eine nutzlose Verschwendung der ohnehin knappen Ressourcen.^[2]

Technische Daten

• Hersteller: Alkett
• Baujahr: 1942–1944
• Stückzahl: eine komplett mit Turm, eine ohne Turm und Motor, fünf in Fertigung
• Besatzung: sechs Mann
• Gewicht gesamt: 188 t
• Gewicht Turm: 55 t
• Länge mit Rohr: 10,09 m
• Breite: 3,67 m
• Höhe: 3,80 m
• Bodenfreiheit: 57 cm
• Spurbreite: 110 cm
• Feuerhöhe: 279 cm
• Kletterfähigkeit: 75 cm
• überwindet Steigungen von bis zu 30°
• Watfähigkeit: 200 cm
• Überschreitet 450 cm
• Tauchfähigkeit: bis zu 800 cm (unter Verwendung eines Schnorchels)

Bewaffnung

• 128-mm-KwK44 L/55 (Prototypen) oder 150-mm-KwK L/44 (für Serie geplant)
  • Munition: 128 mm: 68 Granaten / 150 mm: 50 Granaten
• 75-mm-KwK 44 L/36,5 koaxial im Turm zur 150-mm-KwK
  • Munition: 200 Granaten
• 1 × 7,92-mm-MG 34
  • Munition: 1000 Patronen

Antrieb

• benzin-elektrisch
• 12-Zylinder-Ottomotor Daimler-Benz MB 509, wassergekühlt, 1080 PS, Hubraum: 44,5 l (Maus 205/1)
  • später durch wassergekühlten 12-Zylinder-Dieselmotor Daimler-Benz MB 517 mit 1200 PS ersetzt (Maus 205/2)
• Getriebe: zwei Vorwärts- und zwei Rückwärtsgänge
• Höchstgeschwindigkeit
  • Straße: 20 km/h
  • Gelände: 13 km/h
• Tankinhalt: 2700 l + 1500 l im Reservetank am Heck
• Verbrauch: Straße 1400 l/100 km, Gelände 3100 l/100 km
• Fahrbereich: 190 km auf Straße / 97 km im Gelände
• Wendekreis: wendet auf der Stelle
• Kettenlaufwerk
  • zwei Gleisketten, Treibrad hinten, Leitrad vorn, zwölf Laufrollenpaare je Seite, zwölf Stützrollen

Panzerung

• • Wanne
    • 200 mm Bug / Neigung 55°
    • 200 mm Fahrerfront / 35°
    • 180 mm Wannenseite unten/oben / 90°
    • 180 mm Heck / 90°
    • 100 mm Decke / 0°
    • 50 mm Boden / 0°
  • Turm
    • 200–240 mm Turmblende/front
    • 180–200 mm Turmseite / 60°
    • 160–200 mm Heck / 60°
    • 60 mm Decke / 0°

Siehe auch

• Deutsche Militärfahrzeuge des Zweiten Weltkrieges

Literatur

• Walter J. Spielberger: Spezial-Panzer-Fahrzeuge des deutschen Heeres. Militärfahrzeuge Band 8. Motorbuch-Verlag: Stuttgart 1977. ISBN 3-87943-457-3.
• Ferdinand M. von Senger und Etterlin, Franz Kosar & Walter J. Spielberger: Die deutschen Panzer 1926–1945. Bernard & Graefe: Bonn 1998. ISBN 3-7637-5988-3.
• Michael Sawodny & Kai Bracher: Panzerkampfwagen Maus und andere deutsche Panzerprojekte. Podzun-Pallas: Wölfersheim-Berstadt 1998. ISBN 3-7909-0098-2.
• Lothar Boschen & Jürgen Barth: Das grosse Buch der Porsche-Sondertypen und -Konstruktionen von 1931 bis heute. Motorbuch Verlag Stuttgart, 1. Auflage 1984, ISBN 3-87943-805-6, S. 138 f.

Weblinks

 Commons: Panzerkampfwagen Maus – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Panzer Maus bei www.wwiivehicles.com (englisch)
• Bild Nr.17 im Museum Kubinka (englisch/russisch)
• Panzer Maus bei Achtungpanzer.com (englisch)
• Panzer Maus bei Panzer-Archiv.de

Quellen

1. ↑ Michael Sawodny & Kai Bracher: Panzerkampfwagen Maus und andere deutsche Panzerprojekte. ISBN 3-7909-0098-2.
2. ↑ Stephen Hart & Russell Hart, Deutsche Panzer im Zweiten Weltkrieg. ISBN 3-8112-1667-8.