- StEG II 357–363
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UZB – Czegled bis Bihar / SöStB – Czegled bis Bihar / StEG 78–84 / StEG 357–363
SöStB – Csillag, Deáki und Dioszegh / StEG 85–87 / StEG 364–366
Nummerierung: SöStB 17–30
StEG 78–87
StEG 357–366Anzahl: UZB: 11
SöStB: 11 (von UZB) + 3
StEG: 14 (von SöStB)
KFNB: 4 (von StEG)Hersteller: Haswell/Wien Baujahr(e): 1847, 1850 Ausmusterung: StEG: 1876, 1879
KFNB: 1896–1900Achsformel: 1B n2 Spurweite: 1.435 mm Länge über Puffer: 7,719 m Dienstmasse: 24,35 t Reibungsmasse: 8,1 t Indizierte Leistung: 44 kW Treibraddurchmesser: 1.580 mm Laufraddurchmesser: 1.120 mm Zylinderanzahl: 2 Zylinderdurchmesser: 401 mm Kolbenhub: 579 mm Kesselüberdruck: 5,5 atm Rostfläche: 1,06 m² Verdampfungsheizfläche: 99,0 m² (wasserberührt) Die UZB – Czegled bis Bihar waren elf Schlepptenderlokomotiven der Ungarischen Zentralbahn (UZB) Österreich-Ungarns.
Da sich die 1B-Lokomotiven Nádor und István bewährten, bestellte die UZB weitere Maschinen dieser Bauart, allerdings bei der Lokomotivfabrik der WRB. Die Lokomotiven wurden 1847 geliefert. Sie bekamen die Namen „CZEGLÉD“, „ABONY“, „PILIS“, „MONOR“, „ALBERTI“, „IRSA“, „VISEGRÁD“, „ÜLLÖ“, „SZOLNOK“, „SZOLNOK“ und „BIHAR“. Die Maschinen hatten Innenrahmen und außen liegende horizontal angeordnete Zylinder. Die Stehkesseldecke war halbzylindrisch ausgebildet. Bei diesen Maschinen kamen erstmals die von John Baillie, dem Maschinenbaudirektor der UZB, entwickelten Stoß-, Zug- und Tragfedern zur Anwendung.
Als 1850 die UZB in der k.k. südöstlichen Staatsbahn (SöStB) aufging, bekamen die Loks die Betriebsnummern 17–27. Als dann 1855 die SöStB an die Staats-Eisenbahn-Gesellschaft (StEG) verkauft wurde, erhielten die Maschinen die Betriebsnummern 78–84. Die „ÜLLÖ“, „SZOLNOK“, „NAGYMAROS“ und „BIHAR“ wurden 1856 an die Kaiser-Ferdinands-Nordbahn (KFNB) verkauft und erhielten dort die Betriebsnummern 61, 67, 55 und 51 (vgl. KFNB – Nestor bis Ariadne, Bihar bis Üllö, Jason II).
Die KFNB-Maschinen wurden von 1896 bis 1900 ausgemustert, während die StEG die Lokomotiven dieser Reihe schon 1876 und 1879 ausmusterte.
1850 baute die Lokomotivfabrik der WRB weitere drei Stück dieser bewährten Lokomotiven für die UZB, die aber bereits an die SöStB geliefert wurden. Sie erhielten die Namen „CSILLAG“, „DEÁKI“ und „DIOSZEGH“ und (bei der SöStB) die Betriebsnummern 28–30. Bei der StEG wurden sie zunächst 85–87, ab 1873 schließlich Kategorie IIIe und 364–366.
Die verschiedenen Lieferserien unterschieden sich dadurch, dass der Dampfdom zunächst am ersten, später am zweiten Kesselschuss situiert war, und durch verschiedene Bauarten des Rauchfangs.
Literatur
- Mihály Kubinszky (Hrsg.): Ungarische Lokomotiven und Triebwagen. Akadémiai Kiadó, Budapest 1975, ISBN 963-05-0125-2.
- Ernő Lányi et al.; Közlekedési Múzeum (Hrsg.): Nagyvasúti Vontatójárművek Magyarországon. Kölekedési Dokumentációs Vállalat, Budapest 1985, ISBN 963-552-161-8.
Weblinks
DampflokomotivenkkStB: Schnell- und Personenzug- | Güterzug- | Leichte | Schmalspur- | Dampftriebwagen | Schlepptender | Wasserwagen
BBÖ: Schnell- und Personenzug- | Güterzug- | Leichte | Schmalspur- | Dampftriebwagen | Schlepptender
ÖBB: Dampflokomotiven | Dampftriebwagen | Schlepptender
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