Tankerhavarie

Ölteppich

Satellitenaufnahme des indischen Ozeans. Ölfilme erscheinen als schwarze Flächen.

Arbeiter reinigen ein Küstengebiet
(Prince William Sound beaches)

Eine Ölverschmutzung ist die Verschmutzung von Meeren durch Rohöl oder Schweröl, hauptsächlich durch havarierte Öltanker. Bei einer größeren Verschmutzung, insbesondere wenn auch die Küste betroffen ist, spricht man von Ölpest. Neben den spektakulären Unfällen fällt jedoch der sog. schleichenden Ölpest, die u.a. durch das Waschen von Tanks und das Abpumpen von Öl auf offener See verursacht wird, eine erhebliche Bedeutung zu.

Öl ist leichter als Wasser. Es schwimmt an der Wasseroberfläche und es bildet sich ein Ölteppich. Das Öl dämpft die Wellenbewegung. Auf Satellitenbildern erscheinen glatte Ölflächen schwarz (siehe rechtes Bild). Das scheinbar ruhige Wasser zieht Seevögel an. Das zähflüssige Öl verklebt das Gefieder und führt in der Regel zu einem Massensterben von Seevögeln und anderen Tieren des betroffenen Ökosystems. Besonders eine Ölpest in kälteren Meeren hat über Jahre hinaus katastrophale Auswirkungen auf die Fauna, da dort das Öl kaum verdunstet und langsamer abgebaut wird als in wärmerer Umgebung.

Zur Bekämpfung einer Ölpest wird versucht, das auf der Wasseroberfläche schwimmende Öl mit Spezialschiffen abzusaugen. Der Einsatz chemischer Mittel, die das Öl verklumpen und auf den Meeresgrund absinken lassen, gilt als problematisch, da anstelle des Ökosystems Küste das (weniger sichtbare) Ökosystem Meeresboden verseucht wird. Auch das Waschen verölter Vögel ist sehr umstritten, da nur sehr wenige Vögel tatsächlich wieder ausgewildert werden können. Wenn das Öl an der Küste angelangt ist, hilft auch das Säubern der Strände nicht mehr; die Lebewesen sind dann bereits vergiftet oder erstickt. Durch Reinigungsversuche gelangt das Öl in tiefere Sandschichten, wo es nicht mehr abgebaut wird. Ein wesentliches Ziel besteht daher in der Prävention, insbesondere beim Transport. Hier ist z.B. die Flugüberwachung von viel befahrenen Meeresgebieten und die Einführung von doppelwandigen Tankschiffen zu nennen.

Große Tankerkatastrophen

Jahr	Schiffsname	Besitzer	Unglücksort	Ausgelaufene Menge [t]	Tankinhalt	Ursache	Quellen
1966	Anne Mildred Brovig	?	westlich von Helgoland	20.000	Rohöl	Kollision mit der britischen Pentland
1967	Torrey Canyon	Unocal (USA), aber gechartert von BP (GB)	vor der Küste Südengland	119.000	Rohöl	Kollision mit Riff	[1] [2]
1972	Sea Star	?	Golf von Oman	115.000	Rohöl	Kollision	[1]
1975	Jakob Maersk	?	vor Porto, Portugal	88.000	?	?	[1]
1976	MT Böhlen	Deutsche Seereederei Rostock (DDR)	Französische Atlantikküste	10.000	Rohöl	auf Grund gelaufen
1976	Urquiola	?	A Coruña/Spanien	100.000	?	?	[1] [2]
1977	Hawaiian Patriot	?	500 km vor Honolulu	95.000	Rohöl	Brand	[1]
1978	Amoco Cadiz	BP (GB) / Amoco (USA)	vor der bretonischen Küste	223.000	Rohöl	Ruderausfall mit anschließendem Felsenauflauf	[1] [2]
1979	Independenta	?	Südtürkei	95.000	Rohöl	?	[1]
1979	Atlantic Empress	in Griechenland registriert	vor Tobago, Karibische Inseln	287.000	Rohöl	Kollision mit dem Tanker Agean Captain	[1] [2]
1980	Irenes Serenade	in Griechenland registriert	Bucht von Navarino vor der Süd-Peleponnes	100.000	Rohöl	Explosion und anschließender Brand	[1] [2]
1980	Tanio	in Madagaskar registriert	nördlich der Ile de Baz, Bretagne	13.500	Heizöl	Sturm	[2]
1983	Castillo De Bellver	?	Saldanha Bay, Südafrika	252.000	Rohöl	Brand	[1]
1985	Nova	?	vor der Khark Insel im Persischen Golf, Iran	70.000	?	?	[1]
1988	Odyssey	?	Kanada	132.000	Rohöl	Brand	[1]
1989	Exxon Valdez	Exxon (USA)	Prince William Sound, Alaska	37.000	Rohöl	Navigationsfehler	[1] [2]
1989	Khark 5	?	Atlantikküste vor Marokko	80.000	?	?	[1]
1991	Haven	Amoco (USA)	Golf von Genua, Italien	144.000	Rohöl	Brand	[1]
1991	ABT Summer	?	1000 km vor Angola	260.000	?	?	[1]
1992	Aegean Sea	unter griechischer Flagge	A Coruña/Spanien	74.000	leichtes Rohöl	auf Grund gelaufen	[1]
1992	Katina P	?	vor Maputo, Mosambik	72.000	?	?	[1]
1993	Braer	unter liberianischer Flagge	vor den Shetlandinseln	85.000	leichtes Rohöl	auf Grund gelaufen	[1] [2]
1996	Sea Empress	in Liberia registriert	vor Milford Haven, Wales	72.000	Rohöl	?	[1] [2]
1999	Erika	TotalFina (Frankreich)	in der südlichen bretonischen Küste	26.000	Rohöl	Materialermüdung
2001	Jessica	Acotramar	Naturschutzgebiet Galapagos-Inseln	900	Kraftstoff	Navigationsfehler mit anschließendem Grundauflauf
2002	Prestige	Unternehmen in Liberia, transportierte Öl für einen russischen Konzern mit Sitz in der Schweiz	270 km vor der Küste von Galicien, Spanien	63.000	Schweröl	Maschinenausfall mit anschließendem Grundauflauf	[1]
2006	M/T Solar I	?	zwischen den philippinischen Inseln Guimaras und (West) Negros	200	Schweröl	?

Weitere Schiffsunglücke mit größeren Ölverschmutzungen

• Holzfrachter Pallas, 25. Oktober 1998: Vor der Insel Amrum läuft der Frachter auf Grund und sorgt für die bisher schwerste Ölverschmutzung der deutschen Nordseeküste.
• Frachtschiff vor der Küste Alaskas, 24. Dezember 2004: Über eine Million Liter Öl treten aus, nachdem das Frachtschiff gesunken ist.

Andere Ereignisse, die zu einer Ölpest führten

• Ixtoc I: Blowout an einer Plattform im Golf von Mexiko (3. Juni 1979 bis 23. März 1980)
• Ölpest im östlichen Mittelmeer 2006: Zerstörung eines libanesischen Elektrizitätswerkes im Sommer 2006 als Folge des Libanonkriegs

Siehe auch

• Internationales Übereinkommen zur Verhütung der Meeresverschmutzung durch Schiffe
• Müllstrudel

Einzelnachweise

1. ↑ ^{a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u} Statistics, auf www.itopf.com, Seite der International Tanker Owners Pollution Federation, 7. Juni 2005. (engl.)
2. ↑ ^{a b c d e f g h i} Katastrophen mit Öltankern, auf www.spiegel.de, 12. Dezember 1999.

Weblinks

• emergency.management.net - Schiffsunglücke mit Öltankern - eine Auflistung
• www.nabu.de - NABU: „Prestige-Untergang fordert 230.000 Vogelleben“
• Vorbereitung auf Ölunfälle im Wattenmeer: Küstenforscher im GKSS-Forschungszentrum Geesthacht erfassen besonders gefährdete und sensible Bereiche an der Deutschen Nordseeküste