Tek Sing

Dreimastige chinesische Dschunke mit Heckkastell

Chinesische Dschunke der Song-Zeit

Die Tek Sing (chin. für Wahrer Stern) war eine dreimastige hochseegängige Dschunke des 19. Jahrhunderts aus Xiamen in China. Das Schiff wurde durch seinen Untergang mit mehr als 1.600 Menschen und seiner wertvollen Porzellanfracht bekannt, die nach Auffinden des Wracks 1999 zum großen Teil geborgen werden konnte.

Das Schiff

Das aus Holz gebaute Schiff war ca. 55 Meter lang und 10 Meter breit, hatte 5 Decks, drei Masten mit Jalousiesegeln, deren höchster ca. 35 m maß. Es hatte den typischen vierkantigen Dschunkenbug mit aufgemalten Augen und ein hohes Kastellheck. Es war mit Feuerwaffen bestückt und konnte Lasten von ungefähr 1.000 Tonnen transportieren. Das große Oberdeck war mit zusätzlich aufgeschlagenen „Deckshäusern“ und Zelten bestückt. Als bauliche Besonderheit umlief das Schiff oberhalb der Wasserlinie eine breite Umrandung von 1 m Weite, was den Seeleuten erlaubte, leicht auf dem Schiff von vorn nach hinten und zurück zu gelangen.

Die Reise

Am 14. Januar 1822, während der Herrschaft des Qing-Kaisers Dao Guang (1821-1851), lief die Tek Sing schwer beladen aus Amoy (heute Xiamen, in der Provinz Fujian, Südostchina) mit Ziel Djakarta (damals: Batavia Java, Indonesien) aus. Die Fahrstrecke führte durch die Formosa-Straße entlang der vietnamesischen und malaiischen Küste durch das Ende der Straße von Malakka. An Bord hatte sie ca. 1800 Menschen, davon 1600 hauptsächlich Auswanderer, die auf Java eine neue Heimat, Familienangehörige oder Arbeit in den Zuckerrohrplantagen finden wollten. Die Massenauswanderung zeigt, dass China zu dieser Zeit in einer extrem angespannten wirtschaftlichen, sozialen und politischen Lage (siehe Erster Opiumkrieg) war. Die hohe Zahl der Menschen an Bord - echte „Passagiere“ mit entsprechender Unterbringung waren nur wenige - ist durch Quellen belegt, die über 1.000 Mann starken Schiffsbesatzungen großer Karacken und Galeonen bestätigen die Möglichkeit. Die Auswanderer lebten während der Überfahrt wegen der Enge unter teilweise katastrophalen Bedingungen an Bord. Zusätzlich zu ihrer „Menschenlast“ trug die Dschunke eine extrem wertvolle Fracht aus Porzellan des 19. Jahrhunderts, aber auch Stücke des 17. und 18. Jahrhunderts, die im holländischen Zielhafen Djakarta großteils umgeschlagen werden sollte, in ihren abgeteilten Laderäumen im Rumpf. Weiterhin war sie unter Ausnutzung aller Freiräume mit wertvollen Teesorten (Souchong, Hyson, Pekoe) zwischen und über dem Porzellan (zu dessen Schutz) beladen. Dazu kamen obenauf u. a. Rohseide, Lackarbeiten, Bambusmöbel, Tusche, Schreibpapier, Zinnober, Schildpatt und Perlmutt, Räucherwerk, Sandelholz, Weihrauch, Benzoeharz und Myrrhe, Geräte. Als letztes wurden Arzneimittel verstaut, um sie vor Beschädigung und Verunreinigung durch das Meerwasser zu schützen, darunter das seltene Baroos-Kampferöl, das teurer als Silber gehandelt wurde, dazu Sternanis, Chinawurzel, Drachenblut, Ginseng und Moschus. Rattan- und Bambusbündel, da dem Seewasser aussetzbar, wurden an die Außenseite des Schiffsrumpfs gebunden. Das Schiff war somit, was seine wertvolle, millionenschwere Fracht und die Menschen an Bord betrifft, total überladen.

Aus nicht exakt bekannten Gründen änderte der Kapitän des Schiffes, dessen Name mit Io Tauko überliefert ist, die ursprüngliche, längere, aber seit Jahrhunderten übliche Route durch die Bangka-Straße (Selat Bangka) zwischen den Inseln Bangka und Sumatra, und nahm eine andere, kürzere, weiter östlich durch die Gaspar-Straße (Selat Gaspar / Selat Gelasa). Möglicherweise wollte er Zeit wegen aufkommender Probleme an Bord aufgrund der Überbelegung seines Schiffes gewinnen, vielleicht auch aus Furcht vor Piraten. Auf der neuen Route geriet das Schiff in das Seegebiet der als Belvidere-Riff bekannten Untiefe, das sie am Abend des 5. Februar in voller Fahrt rammte.

Der Untergang

Die Tek Sing rollte zur Seite, blieb eine Zeit lang in dieser Position, richtete sich wieder etwas auf, um dann in tieferes Wasser (30 m) zu gleiten und dort endgültig zu sinken. Das Meer war mit Trümmerteilen und Überlebenden bedeckt, als zwei Tagen später der von Kalkutta kommende britische Segler Indiana die Untergangsstelle passierte, die man wegen der Trümmer und Menschen im Meer von fern zunächst für eine Sandbank hielt. Wegen des sich verschlechternden Wetters konnte Kapitän James Pearl unter Lebenseinsatz nur 190 Passagiere aufnehmen, die er unter Verlassen seiner ursprünglichen Route nach Pontiana (Pontianak) auf Borneo brachte. Das Fatale daran war, dass die Geretteten auf der Insel verblieben und nicht ihr Ziel auf Java erreichen konnten. Viele der zunächst Überlebenden ertranken in der hochlaufende See, andere wurden gegen die Felsen der Gaspar-Insel geschleudert. Nach zeitgenössischen Berichten Überlebender und der Besatzung der Indiana wurden viele verstümmelte Leichen im Meer und am Strand der Insel gesichtet. Eine die Tek Sing begleitende, kleinere Dschunke aus Kanton setzte die Fahrt fort, ohne sich an der Rettung zu beteiligen. Kapitän Pearl erhielt später vom niederländischen König Wilhelm I. eine Tapferkeitsmedaille.

Dieses Schiffsunglück, das längst in Vergessenheit geraten war und erst durch den Wrackfund wieder ans Tageslicht geriet, ist eines der größten in Friedenszeiten (verlustreicher waren der Untergang der Fähre Le Joola (Senegal) am 26. September 2002 und der Doña Paz (Philippinen) am 20. Dezember 1987, der größten Schiffskatastrophe in Friedenszeiten). Beim wohl bekanntesten Schiffsunglück der Geschichte, dem Untergang der Titanic, kamen mit 1.517 Menschen weniger Menschen ums Leben.

Fund und Bergung

Das Wrack wurde nach Hinweisen in einem hydrographischen Handbuch des Jahres 1848 (Directions for sailing to the East Indies von James Horsburgh) am 12. Mai 1999 durch den Schatzjäger Mike Hatcher wiederentdeckt. Es konnten eine Million Fundstücke geborgen werden. Eine den Regeln der Archäologie entsprechende Dokumentation der Funde, des Schiffsrumpfs und der Bergungsarbeiten fand nicht statt. Hatcher, der „besser wusste als jeder, dass sich in einem globalen Antiquitätenmarkt die seltenen Dinge besser verkaufen“^[1], ordnete an, 600.000 Stück zu zerschlagen und nur 350.000 Objekte zu behalten. Diese wurden bei einer weltweit propagierten Auktion des Jahres 2000 durch das Kunstauktionshaus Nagel im Stuttgarter Hauptbahnhof versteigert. Die Gesamteinnahmen betrugen laut Auktionshaus 14,5 Mio US-Dollar. Trotzdem machte Hatchers Bergungsunternehmen Ocean Salvage Corporation ein Verlustgeschäft, die Investoren der Bergungsaktion verloren ihren Einsatz. Wie 2001 bei einem außerordentlichen Aktionärstreffen in Adelaide mitgeteilt wurde, standen Ausgaben von 20 Mio. Dollar lediglich Einnahmen von 17 Mio. Dollar gegenüber.^[2] Aus archäologischer Sicht werden Bergungsaktionen wie die der „Tek Sing“ strikt abgelehnt, da hierbei aus privaten Gewinninteressen Fundstätten und Artefakte undokumentiert zerstört werden, die geborgenen Funde hingegen durch die kommerzielle Verwertung verstreut und damit sowohl der Forschung als auch der Öffentlichkeit entzogen werden.^[3]. Insbesondere chinesische Archäologen betrachten die Aktivitäten Hatchers als „Desaster“; indirekt haben sie dazu geführt, dass China seine Aktivitäten zum Schutz seines kulturellen Erbes verstärkt und professionalisiert hat.^[4]

Literatur

• Nigel Pickford: Legacy of the Tek Sing: China's Titanic, Its Legacy and Its Treasures. Weatherhill Publ., New York, 2000 (kartoniert); ISBN 1-85757-069-3
• Hugh Edwards, Regina Schneider: Weißes Gold aus blauer Tiefe. Die Hebung des Porzellanschatzes der "Tek Sing". Sierra-Taschenbuch, ISBN 3-89405-135-3

Weblinks

• Das Erbe der Tek Sing (engl.)

Einzelnachweise

1. ↑ Hatcher knew better than anyone else that in the world culture relics collection market, the rare things sell higher. Chen Lin, In: Exploration of the Nanhai No.1 – Mike Hatcher, the man who compelled China's underwater archaeology to develop. China.org.cn , 31. August 2007
2. ↑ Frank Pope: Dragon Sea. A True Tale of Treasure, Archaeology, and Greed off the Coast of Vietnam, Harcourt, Orlando u.a. 2007, S. 313f. Der Autor vermutet in diesem Zusammenhang, dass die Bergungskosten zu Lasten der Investoren überzogen waren, denn eine parallel stattfindende Bergungsaktion vor der Küste Vietnams kostete 14 Mio. Dollar, obwohl sie aufgrund einer wesentlich größeren Tiefe und der dadurch notwendigen Verwendung von Sättigungstauchern sowie einer wissenschaftlichen Begleitung durch Archäologen wesentlich aufwendiger war als die Bergung der Tek Sing-Fracht: "Most treasure-hunting companies operate using the same formula. Find a shipwreck with a stirring story an a mainfest that mentions treasure, and then sell the dream to the shareholders. The treasure-hunters may or may not believe the dream; what is certain is that all the shareholders' money will be spent on the search, wether it is successful or not. ... Even if the project is a desaster according to the accountants, the treasure-hunter rarely loses out."
3. ↑ Paul F. Johston: treasure-hunting, in: James P. Delgado (ed.): The British Museum Encyclopedia of Underwater and Maritime Archaeology, The British Museum Press, London 1997, S. 424-425
4. ↑ Chen Lin, wie oben.

-2.415075107.069492

Koordinaten: 2° 24′ 54″ S, 107° 4′ 10″ O