ČSD-Baureihe 475.1

ČSD-Baureihe 475.1
ČSD-Baureihe 475.1
CSD 475.111.jpg
Nummerierung: ČSD 475.1001 - 1147
Anzahl: 147
Hersteller: Škoda, Plzeň
Baujahr(e): 1947 - 1950
Ausmusterung: - 1980
Achsformel: 2´D 1´h2
Spurweite: 1435 mm (Normalspur)
Länge über Puffer: 24.800 mm
Fester Radstand: 5.700 mm
Gesamtradstand: 12.300 mm
Radstand mit Tender: 20.610 mm
Kleinster bef. Halbmesser: 150 m
Dienstmasse: 100 t
Dienstmasse mit Tender: 168,8 t
Reibungsmasse: 60,6 t
Radsatzfahrmasse: 15 t
Höchstgeschwindigkeit: 100 km/h
Indizierte Leistung: 1.480 kW
Anfahrzugkraft: 110 kN
Treibraddurchmesser: 1.750 mm
Laufraddurchmesser vorn: 880 mm
Laufraddurchmesser hinten: 1.150 mm
Zylinderanzahl: 2
Zylinderdurchmesser: 530 mm
Kolbenhub: 680 mm
Kessellänge: 12.000 mm
Kesselüberdruck: 16 bar
Anzahl der Heizrohre: 101
Heizrohrlänge: 5.250 mm
Rostfläche: 4,34 m²
Strahlungsheizfläche: 24,2 m²
Rohrheizfläche: 176,8 m²
Überhitzerfläche: 75,2 m²
Verdampfungsheizfläche: 201 m²
Tender: 935.0
Wasservorrat: 26 m³
Brennstoffvorrat: 14,9 m³
Bremse: Handbremse
Druckluftbremse Westinghouse/Bozic
Steuerung: Heusinger

Die Lokomotive der ČSD-Baureihe 475.1 war eine für den Universaldienst konzipierte Schlepptender-Lokomotive der einstigen Tschechoslowakischen Staatsbahnen (ČSD). Wegen ihres eleganten Äußeren erhielten die Lokomotiven vom Betriebsdienst den Spitznamen „Šlechtična“ (Edelfrau).

Inhaltsverzeichnis

Geschichte

Entworfen wurde sie für die Beförderung von Personen-, Eil- und Schnellzügen ím hügeligen Gelände und für den Transport schneller Güterzüge. 172 Lokomotiven wurden bei den Škoda-Werken in Plzeň bestellt, von der ČSD wurden aber nur 147 Maschinen abgenommen. die Nummern 1148 bis 1172 gingen im Rahmen sozialistischer Hilfe in das heutige Nordkorea.

Die Lokomotive der Reihe 475.1 war eine äußerst vielseitig verwendbare Lokomotive. Durch den niedrigen Achsdruck von 15 t war sie auch auf Strecken mit weniger tragbarem Oberbau geeignet. Bei ihrer Konstruktion waren mehrere fortschrittliche Elemente, z.B. Achsrollenlager, mechanische Rostbeschickung, automatische Schmierung und Doppelblasrohr der Bauart Kylchap verwendet worden. Die Lokomotive ist durchgängig in Schweißkonstruktion hergestellt.

Ihr Einsatzgebiet waren vornehmlich schwere Reisezüge in den Mittelgebirgen Böhmens und der Slowakei. Sie waren in der Lage, einen Zug von 600 t in der Ebene mit 100 km/h zu befördern, dieselbe Masse auf einer Steigung von 5 ‰ mit 60 km/h und auf 10 ‰ mit 32 km/h. Dies und die außerordentlich elegante Erscheinung der Maschine brachten ihr den Spitznamen „Šlechtična“ ein.

Mit der Elektrifizierung der wichtigsten Hauptstrecken und der Beschaffung von Diesellokomotiven wurden die Lokomotiven ab den 70er Jahren langsam entbehrlich. 134 Maschinen waren 1972 noch im aktiven Einsatz. Besonders die Lieferung weiterer Lokomotiven der Reihe T 478.1 und T 478.3 bewirkten, daß die Baureihe 475.1 bis 1980 ausgemustert werden konnte. 475.179 war die letzte planmäßig eingesetzte Lok dieser Baureihe.

Einige Lokomotiven sind erhalten geblieben. Betriebsfähig erhalten sind die 475.101 in Brno, die 475.111 in Besitz des Iron Monument Clubs Pilsen, die 475.179 in Děčín und die 475.196 in Vrutky. Außerdem sind noch mehrere Fahrzeuge, z.Bsp. die grüne 475.1142, in ausstellungswürdigem Zustand in den verschiedensten Depots hinterstellt.

Siehe auch

Literatur

  • Katalog der historischen Eisenbahnfahrzeuge auf slowakischem Gebiet, Bratislava, 2001
  • Helmut Griebl: ČSD Dampflokomotiven, Wien, 1969

Weblinks

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