- BMW N47
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BMW N47D20
Der N47 ist ein turboaufgeladener Reihenvierzylinder-Dieselmotor des Automobilherstellers BMW. Als vollständige Neuentwicklung debütierte er 2007 und ersetzte den Vorgänger M47.
Inhaltsverzeichnis
Konstruktion
Der Motor basiert auf einem Vollaluminium-Kurbelgehäuse mit thermisch gefügten Grauguss-Laufbuchsen. Zur Verbesserung der Laufruhe sind zwei nadelgelagerte Ausgleichswellen im Kurbelgehäuse integriert (nicht bei 85-kW-Variante im 116d). Der Vierventil-Zylinderkopf verfügt über zwei obenliegende Nockenwellen, die mittels Rollenschlepphebel die Ventile betätigen. Das Common-Rail-Einspritzsystem operiert beim N47 mit Drücken von 1600 bis 2000 bar. Die Kraftstoffeinspritzung in den Brennraum erfolgt über zentral positionierte Magnetventil-Injektoren bzw. Piezo-Injektoren. Während in den meisten Varianten ein VTG-Turbolader eingesetzt wird, verfügt die stärkste Ausbaustufe (150 kW) über zwei Turbolader, die nach einem kombinierten Prinzip von Registeraufladung und Mehrschichtaufladung arbeiten. Die Abgasreinigung erfolgt über einen motornah positionierten Oxidationskatalysator mit Dieselpartikelfilter.[1]
Die elektronische Motorsteuerung wurde zudem für folgende effizienzsteigernde Maßnahmen ausgelegt:
- Start-Stopp-Automatik
- intelligente Generatorregelung zur Bremsenergierückgewinnung
- bedarfsgerechte Regelung von Nebenaggregaten
- Schaltpunktanzeige
Daten
Motortyp Hubraum Hub × Bohrung Leistung Drehmoment Kraftstoffeinspritzung Jahr N47D20 2,0 L (1995 cm³) 90 × 84 mm 85 kW (116 PS) bei 4000/min 260 Nm bei 1750–2500/min Magnetventil-Injektoren seit 2009 105 kW (143 PS) bei 4000/min 300 Nm bei 1750–2500/min Magnetventil-Injektoren seit 2007 105 kW (143 PS) bei 4000/min 350 Nm bei 1750–2750/min Magnetventil-Injektoren 2009–2010 105 kW (143 PS) bei 4000/min 320 Nm bei 1750–2500min Magnetventil-Injektoren seit 2010 120 kW (163 PS) bei 3250–4200/min 380 Nm bei 1750–2500/min Piezo-Injektoren seit 2010 130 kW (177 PS) bei 4000/min 350 Nm bei 1750–3000/min Piezo-Injektoren seit 2007 135 kW (184 PS) bei 4000/min 380 Nm bei 1750–2750/min Piezo-Injektoren seit 2010 150 kW (204 PS) bei 4400/min 400 Nm bei 2000–2250/min Piezo-Injektoren seit 2007 160 kW (218 PS) bei 4400/min 450 Nm bei 1500–2500/min Piezo-Injektoren seit 2011 Einsatz
85 kW (116 PS)
105 kW (143 PS), 300 Nm
105 kW (143 PS), 320 Nm
105 kW (143 PS), 350 Nm
- X3 1.8d (E83)
120 kW (163 PS)
130 kW (177 PS)
135 kW (184 PS)
150 kW (204 PS)
160 kW (218 PS)
- 525d (F10, F11)
Auszeichnungen
- "International Engine of the Year Award 2008", Kategorie "Best New Engine"[2]
- "International Engine of the Year Award 2010", Kategorie "1.8-litre to 2-litre"[3]
- "International Engine of the Year Award 2011", Kategorie "1.8-litre to 2-litre"[4]
Einzelnachweise
- ↑ http://www.7-forum.com/news/2007/innovationstag/variable_twin_turbo_diesel.php
- ↑ http://www.ukipme.com/engineoftheyear/previous04.html
- ↑ http://www.ukipme.com/engineoftheyear/winners_10/18_2.html
- ↑ http://www.ukipme.com/engineoftheyear/winners_11/18_2.html
Literatur
- Mattes, Nefischer, Steinmayr, Steinparzer: "Der neue Vierzylinder-Dieselmotor von BMW. Teil 1: Konzept, Mechanik und Gemischbildung" In: "MTZ", Band 11, 2007, S. 932–943.
- Mattes, Nefischer, Steinmayr, Steinparzer: "Der neue Vierzylinder-Dieselmotor von BMW. Teil 2: Funktions- und Fahrzeugergebnisse" In: "MTZ", Band 12, 2007, S. 1080–1084.
Kategorie:- BMW-Motor
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