Bahnstrecke Douala–Ngaoundere

Douala–Ngaundere
Der Nachtzug Jaunde–Ngaundere
Streckenlänge:	929 km
Spurweite:	1000 mm (Meterspur)
Maximale Neigung:	16,7 ‰
Legende 0 Douala nach Kumbe 17 Japoma Dibamba Sanaga-Nordarm Sanaga-Südarm 84 Edéa Lebnjock-Schlucht 151 Bidjoka 174 Eseka 181 Njock 201 Malume 219 Makak 249 Otele 284 Mbalmayo 307 0 Jaunde Nanga Eboko 294 Belabo 622 Ngaoundere

Die heutige Bahnstrecke Douala–Ngaundere wurde als Eisenbahn von Douala nach Mbalmayo während der deutschen Kolonialherrschaft über Kamerun begonnen und damals Mittellandbahn genannt. Sie wurde in Meterspur ausgeführt. Mbalmayo liegt am Njong, der von dort aus auf 250 km schiffbar war und wo es bereits Dampfschiffverkehr gab. Die Bahn wurde auf Staatskosten errichtet.

Geschichte

Der Bau begann 1908 in Douala durch die Deutsche Kolonial-Eisenbahn Bau- und Betriebsgesellschaft (DKEBBG). Hinsichtlich der technischen Parameter war die Tanganjikabahn in Deutsch-Ostafrika Vorbild. Bemerkenswert ist die Querung von zwei Armen des Sanaga. Die Brücke über den Südarm musste ohne Stützpfeiler errichtet werden, da der Fluss dort eine Tiefe bis zu 26 m aufwies. Die Spannweite der Gitterbogenbrücke beträgt 159,60 m. Sie ist damit größer als die der Sambesibrücke in Victoria Falls mit 152,40 m.

Der erste Abschnitt der Strecke bis Edéa wurde 1912 eröffnet, der Betrieb an die DKEBBG verpachtet und firmierte unter Kameruner Eisenbahnen (KE). Der nächste Abschnitt bis Bidjoka ging Ende 1913 in Betrieb, ein weiterer bis Eseka kurz vor Ausbruch des Ersten Weltkriegs 1914. Zu diesem Zeitpunkt befuhren die Bahn 12 Schlepptenderlokomotiven, 4 Tenderlokomotiven, 13 Reisezug-, 2 Gepäck- und 165 Güterwagen.^[1] Bei dem Rückzug der deutschen Truppen im Ersten Weltkrieg sprengten diese die Eisenbahnbrücken.

Nach dem Ende des Ersten Weltkriegs kam der überwiegende Teil von Kamerun als Mandatsgebiet an Frankreich, einschließlich aller Eisenbahnstrecken. Die ehemalige Mittellandbahn gehörte nun zur Chemins de fer de Cameroun (CFC). Der Weiterbau des Bahnprojekts Douala–Mbalmayo wurde fortgesetzt, jedoch die Trasse nach Jaunde umgeleitet, das 1927 erreicht wurde. Dorthin war der Sitz der Kolonialverwaltung verlegt worden. Der Lückenschluss nach Mbalmayo erfolgte zunächst durch eine Feldbahn der Spurweite 600 mm von Otele aus. Erst 1933 wurde die Strecke auf Meterspur umgebaut.

Es kam immer wieder zu Unregelmäßigkeiten bei der Lieferung der Betriebskohle für die Dampflokomotive, die aus Südafrika bezogen wurde. Wegen dieses Problems war in den 1940er Jahren sogar die Elektrifizierung der Strecke erwogen worden. Zwischen Douala und Jaunde verkehrten seit 1946 täglich je ein Tag- und ein Nachtzug, wobei der Nachtzug ein Güterzug war, der für den Reiseverkehr Liegewagen mitführte.

Eine bauliche Verbindung zur Bahnstrecke Duala–Nkongsamba kam 1955 über eine 12 km lange Verbindungsbahn und eine 1850 m lange Brücke über den Wouri zustande.^[2]

Die Verlängerung der Strecke über 622 km von Jaunde nach Ngaundere war weniger der Versuch, das schon in der französischen Kolonialzeit angedachte Projekt einer Bahn in den Tschad anzugehen, als vielmehr dem dort abgebauten Bauxit geschuldet, das abzutransportieren war. Die Gesamtstrecke ging 1974 in Betrieb.^[3] Zwischen 1975 und 1983 wurde ein Teil der Mittellandbahn im unteren Abschnitt der Strecke, unter anderem mit Hilfe der Kreditanstalt für Wiederaufbau, teilweise neu trassiert, dabei um 48,4 km gekürzt und die Fahrzeit zwischen Douala und Jaunde von 9 auf 6,5 Stunden verringert.

Etwa gleichzeitig wurde ein Intercity-Verkehr zwischen beiden Städten eingeführt.^[4] Der Personenverkehr besteht (2011) aus täglich sechs Zügen: zwei Verbindungen zwischen Jaunde und Douala, eine davon als „Intercity“ klassifiziert, und eine Nachtzugverbindung zwischen Jaunde und Ngaundere mit Schlafwagen.

Literatur

• Franz Baltzer: Die Kolonialbahnen mit vesonderer Berücksichtigung Afrikas. 1916. ND Holzminden o.J. ISBN 978-3-8262-0233-9
• Helmut Schroeter: Die Eisenbahnen der ehemaligen deutschen Schutzgebiete Afrikas und ihre Fahrzeuge. Frankfurt 1961.
• Helmut Schroeter u. Roel Ramaer: Die Eisenbahnen in den einst deutschen Schutzgebieten damals und heute / German Colonial Railways then and now. Krefeld 1993.

Einzelnachweise

1. ↑ Schroeter, S. 61.
2. ↑ Schroeter, S. 58.
3. ↑ Schroeter/Ramaer, S. 127.
4. ↑ Vgl.: Fahrplan und Tarife von Camrail