Tanganjikabahn

Tanganjikabahn
Geografische Daten
Kontinent	Afrika
Land:	Tansania
Streckendaten
Personenzug im Hauptbahnhof von Daressalam
Streckenlänge:	1252 km
Spurweite:	1000 mm (Meterspur)
Maximale Neigung:	25 ‰
Minimaler Radius:	100 m
Legende 0,0 Dar es Salaam TRC zum Hafen 2,3 Ilala vom Hafen zum Gewerbegebiet 7,0 Sachsenwald 20,8 Pugu 26,1 Pugu Brick Siding (Ziegelfabrik) 31.9 Kisarawe Halt 42,3 Mpiji 52,9 Soga 64,5 Ngeta 72,8 Kigongo Sisal Siding (Anschluss Sisal-Plantage) 79,7 Ruvu 82,9 Ruvu Junction nach Tanga und Moshi 84,4 Kilometer 84,4 88,9 Kwala 92,0 Bgalla 105,6 Msua 117,6 Magindu 132,8 Kidugalo 140,7 Mgode Siding Anschluss Sisal-Plantage 143,3 Liverpool-Tanganyika Siding 144,9 Ngerengere 147,1 Kiwege Sisal Siding 158,6 Kinonko 173,7 Mikese 190,9 Kingolwira 197,1 Tungi Sisal Siding 202,3 Morogoro 209,3 Masimbu Sisal Siding 223,5 Masimbu 247,2 Mkata 270,4 Kimamba 283,2 Kondoa 0,0 289,5 Kilosa 11,6 Kivungu Halt 30,5 Mbamba 71,2 Mikumi 98,6 Kidodi Halt 109,5 Kidatu (RITE) 24,1 Kidatu (TAZARA), Kapspur 304,5 Munisagara 316,8 Mzaganza 322,2 Kidai Halt 324,7 Mwasa Halt 331,6 Kidete 355,6 Godegode 366,0 Gulwe 381,5 Msagali nach Hogoro 401,8 Igandu 416,0 Munase 426,3 Kikombo 438,9 Humwa 455,5 Dodoma 460,0 Dodoma Prison Siding Anschluss Gefängnis 468,8 Zuzu 490,8 Kigwe 515,0 Bahi 530,1 Kintinku 545,6 Makutupara 558,9 Halt 558,9 568,9 Saranda 581,0 Halt 581 585,6 Manyoni nach Singida ehemals bis Kinyangiri 601,2 Aghondi 625,7 Itigi 643,1 Kitaraka 665,9 Kazikazi 678,8 Karangazi 706,0 Tura 720,4 Ipulanilo Halt 735,1 Malongwe Mpumbuli Halt 786,9 Nyahua 799,8 Goweko 815,9 Igalula 834,5 Itulu 840,5 Tabora nach Mwanza 853,9 Igange 866,3 Lulanguru 879,4 Mabama 901,4 Usoke 931,2 Urambo 958,1 Kilometer 958 963,7 Kaliua nach Mpanda 990,4 Kombe 1023,8 Usinge 1054,4 Nguruka 1077,0 Malagarasi 1113,8 Ilunde 1128,8 Kilometer 1128/8 1132,7 Uvinza 1164,5 Lugufu 1167,4 Lugufu Lime Siding Anschluss Kalksteinbruch 1185,4 Kazuramimba 1203,4 Kandaga 1214,6 Kalenge 1229,2 Luiche 1245,4 Kigoma Kigoma Pier

Die Tanganjikabahn (ehemaliger deutscher Name: Mittellandbahn, englisch: Central Line^[1]) ist heute neben der TAZARA die wichtigste Eisenbahnstrecke des ostafrikanischen Staates Tansania. Tanganjika ist der Name für das tansanische Festland. Die Stadt Kigoma am Tanganjikasee und die tansanische Metropole Daressalam sind die Endpunkte der Strecke.

Geschichte

Bahnhof Daressalam, Straßenseite

Bahnhof Kigoma, Gleisseite

Die Tanganjikabahn war nach der Usambarabahn das zweite Bahnprojekt der Kolonie Deutsch-Ostafrika. Dazu wurde die Ostafrikanische Eisenbahngesellschaft (OAEG) gegründet, der Bahnbau ab 1904 vom Deutschen Reich mit 21 Millionen Reichsmark finanziert und 1905 in der Hafen- und damaligen Hauptstadt Daressalam begonnen.

Von Beginn an hatten die Erbauer mit großen Schwierigkeiten, bedingt durch das tropische Klima, periodische Regenzeiten und fehlendes Baumaterial zu kämpfen. Andererseits konnten sie auf die Erfahrungen beim Bau der Usambarabahn zurückgreifen. Ebenso wie dort wurde die Meterspur gewählt. Die Tanganjikabahn ist die größte technische Hinterlassenschaft der deutschen Kolonialzeit in Tansania.

Die Trasse folgte alten Karawanenrouten bis nach Tabora, was für die deutschen Siedler große logistische Vorteile bei der Anlage von Plantagen und für den kleinen Ort einen Ausbau zu einem großen, landwirtschaftlichen Zentrum bedeutete. 1907 erreichte die Bahn die 200 Kilometer von der Küste entfernte Stadt Morogoro, 1909 Kilosa. Kigoma am Tanganjikasee wurde am 2. Februar 1914, am Vorabend des Ersten Weltkriegs, bei Kilometer 1252 erreicht. Die fahrplanmäßige Reisezeit über die Gesamtstrecke betrug knapp 58 Stunden.

Ausbaupläne sahen vor, Iringa und den Malawisee zu erreichen sowie mit der „Ruandabahn“ nach Nordwesten vorzustoßen. Dazu kam es jedoch aufgrund des Krieges nicht mehr.

Die britische Mandatsverwaltung ergänzte die Zentralbahn um die Stichstrecken Tabora–Mwanza (379 km) zum Südufer des Viktoriasees, Kilosa–Mikumi und Manjoni–Kinjangiri (erbaut 1931, Betrieb nach 1948 wieder eingestellt).

Nach der Unabhängigkeit Tansanias wurden die Tanganjikabahn und die Usambarabahn mit einer Strecke von Ruvu nach Mruazi verbunden.

Verlauf

Die Tanganjikabahn verbindet die tansanische Metropole Daressalam am Indischen Ozean über die heutige Hauptstadt Dodoma im Zentrum des Landes mit Tansanias wichtigster Hafenstadt am Tanganjikasee, Kigoma. Dabei durchquert sie auf rund 1.250 Kilometer ganz Zentraltansania und überwindet die Höhe des Ostrandes der ostafrikanischen Grabenbruchs. Eine Fahrt von Daressalam nach Kigoma dauert laut Fahrplan heute rund 40 Stunden.^[2] Dies ist unter anderem auf die überalterte Infrastruktur zurückzuführen, die größtenteils noch aus der deutschen Kolonialzeit stammt.

Betrieb

Der Betrieb befand sich Anfang 2011 in einem schlechten Zustand. Statt, wie eigentlich vorgesehen, dreimal wöchentlich boten die Tanzania Railways nur einmal wöchentlich einen Reisezug von Daressalam nach Kigomo und Mwanza an. Auch die Güterverkehre sind größtenteils auf die Straße verlagert worden. Hintergrund ist der schlechte Zustand der Infrastruktur und der Fahrzeuge.^[3]

Siehe auch

• Liste der deutschen Kolonialbahnen

Literatur

• Franz Baltzer: Die Kolonialbahnen mit besonderer Berücksichtigung Afrikas. Berlin 1916. Reprint: Leipzig 2008, S. 96. ISBN 978-3-8262-0233-9.
• Günther Klebes: Die Lokomotiven der Eisenbahnen in den ehemals Deutschen Schutzgebieten im Bild . Krefeld 1978
• Neil Robinson: World Rail Atlas and Historical Summary 7 = North, East ans Central Africa.o.O. 2009, Tafel 50 u. 51. ISBN 978-954-92184-3-5
• Helmut Schroeter: Die Eisenbahnen der ehemaligen deutschen Schutzgebiete Afrikas und ihre Fahrzeuge = Die Fahrzeuge der deutschen Eisenbahnen 7. Frankfurt 1961.

Weblinks

• Innenansicht eines Personenwagens der Tanganjikabahn vor 1918
• Spiegel: Szene vom Bau der Mittellandbahn
• DeutschlandRadio Berlin: In Deutsch-Ostafrika wird die Tanganjika-Bahn eröffnet

Einzelnachweise

1. ↑ Zur Verwendung des Begriffs Zentralbahn vgl.: Zentralbahn (Begriffsklärung)
2. ↑ Link zum Fahrplan
3. ↑ James Mwakisyala: Tz railways in deplorable state. In: East African Business Week. 27. Februar 2011, abgerufen am 3. März 2011 (englisch).