Bahnstrecke Porta Westfalica–Häverstädt

Porta Westfalica – Häverstädt
Die Eisenbahnbrücke über die Weser
Streckennummer (DB):	2991
Streckenlänge:	4,3 km
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Höchstgeschwindigkeit:	40 km/h
Bundesland (D):	Nordrhein-Westfalen
Betriebsstellen und Strecken[1]
Legende Hauptstrecke von Minden 0,0 Porta Po (Abzw) ⊙52.261710098.93220406 ehem. Stichstrecke von/nach Häverstädt Porta Westfalica (Gbf) ⊙52.249437988.92416952 Hauptstrecke nach Hamm 0,1 Neesen ⊙52.262923738.93286126 Weser ⊙52.26068.9199 B 61 3,8 Häverstädt ⊙52.264413348.88371778 4,3 Häverstädt Dorf ⊙52.264990358.8767589

Die Bahnstrecke Porta Westfalica–Häverstädt war eine 4,3 Kilometer lange Eisenbahnnebenstrecke in Ostwestfalen. Sie wurde hauptsächlich zum Abtransport von Eisenerz der Eisenerzgrube Porta in Häverstädt nach Porta Westfalica an der Bahnstrecke Hamm–Minden genutzt. Für einen kurzen Zeitraum nach dem Zweiten Weltkrieg gab es auch Personenverkehr, der von Häverstädt nach Minden verkehrte.

Verlauf

Die Strecke verlief nach dem Abzweig von der Hauptstrecke in weitem Bogen über eine Flutbrücke zur Weser, die über eine genietete Stahlbogenbrücke gequert wurde. Danach verlief die Strecke überwiegend in Dammlage.

Geschichte

Um die Abhängigkeit von ausländischem Eisenerz zu verringern eröffneten die Klöckner-Werke am 1. Oktober 1935 am Wittekindsberg im Wiehengebirge die Eisenerzgrube Porta. Auf Dauer erwies sich der Abtransport des Erzes nach Minden mit LKWs als zu aufwändig. Die Förderung wurde 1938 nach Uphausen verlagert, auf dem ehemaligen Zechengelände wurde 1969 potts park errichtet.

An der Bahnstrecke Hamm–Minden wurde die Abzweigstelle Porta Po errichtet und von dort aus eine Stichstrecke errichtet, die fast genau nach Westen verlief. Die Strecke wurde am 1. September 1938 zusammen mit dem Bahnhof Häverstädt eröffnet und endete im Haltepunkt Häverstädt Dorf. Hier schloss die Zechenbahn der Zeche Porta in Uphausen an.

Vom 31. Juli bis 23. September 1950 gab es für acht Wochen Personenverkehr, der nach Minden durchgebunden wurde.

Der Erzbergbau hatte massive Folgen für die Wasserwirtschaft. Der Grundwasserspiegel sank, die Wittekindsquelle versiegte, der Mühlenbach führte so wenig Wasser, dass vier Mühlen ihren Betrieb einstellen mussten, und mehrere Brunnen trockneten aus. Gleichzeitig drang immer mehr Wasser in die Gruben ein. Da sich der Abbau der geringer wertigen Erze nicht mehr rentierte, wurde die Erzgrube 1963 geschlossen. In Folge dessen mussten auch eine Schmiede und diverse Gewerbebetriebe schließen.

Die Bahnstrecke konnte noch eine Zeit lang weiter betrieben werden, so wurde bis 1967 Kalksandstein am Dützer-Berg abgebaut. Anfang der 1970er Jahre benutzte das Bundesbahn-Zentralamt mit Sitz in Minden die Strecke als Teststrecke für den Mittelpuffer- und automatischen Kupplungsbetrieb. Am 30. Mai 1976 kam dann schließlich das Aus für die Strecke.

Die Dämme auf dem westlichen Weserufer sind an mehreren Stellen für den Straßenbau unterbrochen und abgetragen worden. Die Weserbrücke ist bis heute vorhanden und erscheint in der Weserlandschaft wie ein technisches Denkmal. Sie ist weder befahr- noch begehbar, als Nutzung ist immer wieder mal ein Radfahrweg in der Diskussion.

Trivia

Mitte der 50er Jahre wurde die Strecke zweimal zur Abstellung eines Sonderzuges über Nacht genutzt. Zum einen verbrachte König Paul von Griechenland hier eine Nacht, zum anderen (zu einem späteren Zeitpunkt) Bundeskanzler Adenauer.

Weblinks

• Beschreibung der Strecke 2991 im NRWbahnarchiv von André Joost
• Eine kleine Chronik von Häverstädt

Einzelnachweise

1. ↑ Eisenbahnatlas Deutschland 2007/2008. 6 Auflage. Schweers+Wall, Aachen 2007, ISBN 978-3-89494-136-9.

 Karte mit allen Koordinaten: OSM, Google oder Bing