Bauvorleistung

Mehrere Tunnelstutzen als Bauvorleistungen bei der U-Bahn Frankfurt

Eine Bauvorleistung ist ein vorab erstellter Bauteil, der noch nicht genutzt wird. Dies kann bei einem in mehreren Etappen zu realisierenden Projekt erfolgen. Durch eine Bauvorleistung kann auch die grundlegende Option auf zukünftige Erweiterbarkeit gewahrt werden. Die vorgezogene Realisierung, oft nur im Rohbau, kann durch Bautechnik, Finanzen oder Nutzung begründet sein.

Grundlegendes

Im Allgemeinen verursacht der Umbau von Hoch- und Tiefbauten einem merkbaren Eingriff in die Bausubstanz. Neben den Kosten ist die Nutzung im Baustellenbereich eingeschränkt. Wenn potentielle Erweiterungen und Ergänzungen bei der Bauplanung als Optionen schon berücksichtigt worden sind, können Abbrucharbeiten weniger umfangreich ausfallen, der Baustellenbereich vom Bereich der aktuellen Nutzung räumlich getrennt werden, allgemein Aufwand und Kosten bei der Realisierung einer solchen Option erheblich reduziert werden. Bauvorleistungen sind unter anderem bei Verkehrsbauwerken bekannt.

Insbesondere wenn ein erhebliches Einsparpotential im Vergleich geringen Kosten der Vorleistung gegenübersteht, können Bauvorleistungen auch bei einer kleinen Realisierungswahrscheinlichkeit oder Wahrnahme der Optionen in weiterer Zukunft gerechtfertigt sein.

Verkehrswege

Die Trassenfreihaltung als Reservierung des Platzes für einen kompletten Verkehrsweg ist Aufgabe der Raumordnung. Bei Verkehrsbauten kann aber Platz für künftige Erweiterungen reserviert werden. Eine Lärmschutzwand an einer Autobahn kann um die Breite einer zusätzlichen Spur zur Seite versetzt sein, Brücken in Spannweite, Breite oder Tragkraft auf Zuwachs dimensioniert sein. Beispiele sind der breite Mittelstreifen der A 45 südlich des Gambacher Kreuzes für eine Erweiterung von 4 auf 6 Fahrstreifen und bei der Autobahn Amsterdam-Brüssel der für einen einmal geplanten Superschnellweg freigelassene Raum im Mittelstreifen. Das Teilstück zwischen Machelen und Mechelen wird für die Eisenbahnstrecke 25N genutzt werden. Auf der NBS Mannheim-Stuttgart sind nördlich des Pfingstbergtunnels die Gleise mit 15m Abstand verlegt, hier besteht die Option, die östliche Riedbahn einzubinden.

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  Autobahndreieck Würzburg West mit Anschlußstutzen für eine Verbindungsspur nach Norden.

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  Autobahn A45 bei Karlstein mit Platz für weitere Fahrspuren im Mittelstreifen.

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  Autobahn von Amsterdam nach Brüssel mit überbreitem Mittelstreifen.

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  Trasse für Schienenanbindung des Athener Flughafens.

Des Weiteren kann die geometrische Struktur von Verkehrsbauwerken schon auf Erweiterungen ausgelegt sein. Viele Autobahndreiecke sind nur teilweise ausgebaute Autobahnkreuze. Ohne den Neubau von Brücken und bei teilweise schon vorhandenen Erdarbeiten sind im Prinzip nur noch kleine Ergänzungen vorzunehmen. Ein Beispiel ist das als Autobahnkreuz vorbereitete Autobahndreieck Würzburg-West.

Bauvorleistung im Hoch- und Tiefbau

Bestehende Brücke ermöglicht eine zukünftige Weiterführung der Stadtbahn.

Vorbereiteter Anschluß für eine Fußgängerpassage am Flughafen Frankfurt.

Bei Brücken ist die Auslegung von Widerlagern, Fundamenten und Pfeilern für breiteres Tragwerk oder höhere Last bekannt. Die Erweiterung von Brücken unter Aufrechterhaltung des Verkehrs ist möglich, wenn die Arbeiten nicht auf der Verkehrsebene stattfinden. Bei Neubau auf bestehender Trasse kann eine Brücke nahebei erstellt werden und dann eingehoben oder eingeschoben werden. Bauvorleistungen können in der Form eines vollständigen Bauwerks erfolgen, welches vorerst nur in Teilen befahren wird, so im Bild rechts bei der Stadtbahn in Bochum an der Endhaltestelle Hustadt.

Tunnelbauwerke müssen an Ort und Stelle errichtet werden, ihr Bau hat erhebliche Auswirkungen auf die Geologie und Statik der angrenzenden Bereiche. Bauvorleistungen können verschiedene Formen annehmen. So können keine Fundamentgründungen im Bereich und keine Bebauung oberhalb der Tunneltrasse vorgesehen sein. Bei vorab erstellten Hochbauten sind besonders tiefe Fundamentgründungen noch tragfähig beim Tunnelbau, kraftableitende Fundamente reduzieren die Belastung im künftigen Tunnelquerschnitt. Weiter ist die Gestaltung von unterirdischen Bauwerken als Brücken möglich. Beim Anlegen von mehrstöckigem Tiefbau vermeidet das Anlegen von Tunnelteilstücken ein späteres Unterfangen des Baukomplexes. Bei einem Tunnel ist das Anschließen einer weiteren Röhre oder das Hinzufügen einer Abzweigung bei vorab gebautem Tunnelstutzen deutlich billiger und grundlegend ohne Verkehrsunterbrechung möglich.

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  Bauvorleistung Bahnhofsteil in untersten Geschoß

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  Tunnelstutzen bei der U-Bahn Hannover

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  Vorbereitete Verzweigung am S-Bahnhof Potsdamer Platz

Ein generisches Beispiel ist der Bau von Rampenbauwerken zwischen U-Bahnstrecke und Oberfläche als Rechteckkasten mit flachem Boden. Die mit Schotter aufgeschüttete Rampe muß bei einer Verlängerung nur ausgebaggert werden. Bei der Lötschbergbahn wurden Tunnel teilweise komplett zweigleisig angelegt, teilweise nur das Gewölbe für zwei Gleise vorgesehen, aber die Strosse nur für ein Gleis abgeräumt. Beim Lötschbergbasistunnel sind für den optionalen kompletten Ausbau auf zwei Gleise schon Tunnelröhren und Tunnelstutzen gebaut.

Diverses

• Bei einem in Etappen geplanten Projekt kann vorhandenes Geld und Baulogistik zu vorab gebauten Soda-Brücken führen.
• Als Negation einer Bauvorleistung blockierten die Pfeilergründungen der Verrazano-Narrows-Brücke die Trasse einer teilweise schon gebauten U-Bahn-Linie.
• Weitgehend unerschlossen sind die erheblichen planungs- und vor allem auch haushaltsrechtlichen Aspekte der Bauvorleistung. Vor allem das haushaltsrechtliche Gebot der Sparsamkeit verlangt nach einer sorgsamen Abwägung zwischen Bauvorleistung(splanung) und Durchführung.