Kombinationsbus

Norwegischer Volvo-Kombinationbus der NSB

Ein Kombinationsbus ist ein Nutzfahrzeug, bei dem Elemente eines Omnibus und eines Lastkraftwagens so miteinander verbunden sind, dass gleichzeitig oder wechselnd Passagiere und Güter befördert werden können. Diese besonderen Omnibus-Typen werden vorwiegend in dünn besiedelten Gegenden mit geringem Verkehrsaufkommen eingesetzt.

Geschichte

Deutschland

Im Jahr 1907 baute der Karosserie- und Nutzfahrzeughersteller Kässbohrer in Ulm weltweit den ersten Kombinationsbus. Das Fahrzeug konnte sowohl für den Personenverkehr, als auch für den Gütertransport benutzt werden, indem die längs angebrachten Sitzreihen weggeklappt wurden. Für diese praktische Mixtur aus Omnibus und LKW hatte Kässbohrer ab 1910 ein Patent^[1][2][3].

Der großzügige Kombinationsbus hatte eine Holzkarosserie, die auf ein LKW-Fahrgestell des Nutzfahrzeugproduzenten Saurer aus Arbon in der Schweiz gebaut wurde. Zum ersten Mal wurde für den Fahrer eine geschlossene, abgeteilte Fahrerkabine gebaut. Das Fahrzeug hatte 18 Sitz- und 10 Stehplätze. Der erste Kombinationsbus wurde von einem Gastwirt benutzt, um Bierfässer, bei Bedarf aber auch Personen zu transportieren. Ein Jahr später baute Kässbohrer einen Kombinationsbus mit einer Zwischenwand, bei dem im vorderen Abteil die einzelnen, gepolsterten Sitze als Klappsitze hochklappbar waren.^[2][4]

Österreich

In Österreich verkehrten beim Oberleitungsbus Sankt Lambrecht speziell adaptierte Oberleitungslastkraftwagen, die auch der Personenbeförderung dienten. Hierzu besaßen sie eine geräumige Kabine mit sieben Sitzplätzen. Befördert wurden ausschließlich Werksangehörige der Dynamit Nobel AG.

Dänemark, Norwegen und Schweden

Moderner Bus mit Frachtraum in Norwegen

In Dänemark, Norwegen und Schweden werden kombinierte Nutzfahrzeuge aus Omnibus und Lkw als Kombibuss bezeichnet. In Schweden ist auch die vom gleichnamigen Fabeltier abgeleitete Bezeichnung Skvader gebräuchlich.

Skvader wurden nach dem Zweiten Weltkrieg von Herstellern wie Scania-Vabis, Volvo oder Mercedes-Benz hergestellt. Sie dienten vor allem für Post- sowie für Molkereitransporte. Skvader waren bis in die 1970er-Jahre das gemeinhin gewöhnlichste Transportmittel in ländlichen Gebieten Schwedens. Die Skvader wurden zumeist auf der Basis eines verlängerten Buschassis gebaut und beförderten neben Milchkannen und anderen Gütern bis zu 17 (sitzende) Passagiere.

In den 1970ern verschwanden die ursprünglichen Skvader zunehmend aus dem Straßenbild, nachdem die Molkereien begannen, Skvader durch Tankwagen zu ersetzen.^[5][6]

Später wurden Fahrzeuge mit geschlossenem Frachtteil in Reisebuslänge gebaut. Sie sind von hinten betrachtet LKW und von vorne betrachtet Überlandbusse. Der Übergang zwischen der Buskarosserie zum gewöhnlichen LKW-üblichen Kastenaufbau ist dabei nicht fließend sondern gestaltet sich aus speziellen aber zweckmäßigen Karosserieteilen auf einer Länge von nur wenigen Zentimetern. Die Kofferlänge des Frachtabteils beträgt je nach Typ zwischen wenigen Metern bis hin zu halber Fahrzeuglänge. Oft sind die Fahrzeuge mit einer Ladebordwand ausgestattet.

Australien

Die Western Australian Government Railways^[7] setzten ab 1949 kombinierte Passagier-/Frachtbusse ein, die als Passenger-Freighter bezeichnet wurden ^[8][9].

USA

Die Great Northern Railway ließ von der Firma Kenworth zwölf kombinierte Fahrzeuge aus Bus und Lkw bauen, um damit Triebwagen auf einer Nebenstrecke in Montana zu ersetzen. Diese wurden als Bruck, einem Kofferwort aus Bus und Truck, bezeichnet.^[10][11]

Bildergalerie

• 

  Mercedes-Benz LPO 322

• 

  „Skvader“ mit kleinerem Frachtabteil und Ladebordwand in Nordschweden

• 

  Schwedischer Post-„Skvader“

Einzelnachweise

1. ↑ Trucker: Fernfahrer-Magazin, Nr. 2 / 1994, S. 40, 41. ISSN 0946-3216
2. ↑ ^{a b} Olaf v. Fersen (Hrsg.): Ein Jahrhundert Automobiltechnik: Nutzfahrzeuge, S. 301. VDI-Verlag, Düsseldorf 1987, ISBN 3-18-400656-6 (formal falsche ISBN)
3. ↑ Otto-Peter A. Bühler: Omnibustechnik: historische Fahrzeuge und aktuelle Technik, Vieweg-Verlag, Braunschweig 2000, ISBN 3-528-03928-0 online auf google.books hier und hier
4. ↑ Klaus Rabe: Aller Laster Anfang, S. 96, 97. Westermann-Verlag, Braunschweig 1985, ISBN 3-07-508991-5
5. ↑ Svenska Spårvägssällskapet: Sverige - PS no K90, Kungliga Poststyrelsen, "skvader"
6. ↑ Jemtlands veteranbilklubb: Volvo B 727 1953
7. ↑ Die Western Australian Government Railways in der englischen Wikipedia
8. ↑ Australian Bus Fleet Lists - Western Australia: WA Government Railway Road Service / Westrail Disposals, Perthbus.info: Übersichtsseite Busse der WAGR
9. ↑ Perthbus.info: Passenger-Freighter Foden PVSC6 und Hino RC320P
10. ↑ The Gillig Transit Coach and Pacific Schoolcoach Online Museum: LYNNETTE HINTZE: Historic Great Northern bus-truck restoration now ready for the road, Der Kenworth Bruck
11. ↑ The Gillig Transit Coach and Pacific Schoolcoach Online Museum: Fotos des Bruck (unten)

Weblinks

 Commons: Bus and truck combinations – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien