- Hermann Ritter (Schiff)
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Hermann Ritter Schiffsdaten andere Schiffsnamen - Südsee-Kontrollschiff Nr. 01
Schiffstyp Seenotkreuzer Klasse 44m-Klasse Rufzeichen DBAJ Heimathafen Bremerhaven (zum Bunkern) Bauwerft Schweers-Werft
in BardenflethTaufe 12. Januar 1977 Stapellauf 1977 Verbleib verkauft nach China, 2007 abgewrackt Schiffsmaße und Besatzung Länge 44,20 m (Lüa)40,50 m (KWL)Breite 8,05 m Tiefgang max. 2,58 m Verdrängung 185 t Besatzung 6 Mann,
plus 6 Mann WechselbesatzungMaschine Maschine Mittelmaschine á 4.500 PS, 2 Seitenmaschinen á 1.350 PS Maschinen-
leistung7.200 PS (5.296 kW) Geschwindigkeit max. 25 kn (46 km/h) Propeller 3 Ausstattung Navigationahilfen
FunkFunkanlagen See, 4m BOS Funk, Echolot, Radar, Decca, LORAN-C, Funkpeiler, 121,500 / 243,00 MHz
Feuerlöschanlage 2 Feuerlöschpumpen mit total 580 m³/h
1 Löschmonitor mit 380 m³/hweiteres Fremdlenzanlage, Bordhospital, Hubschrauberarbeitsdeck
Tochterboot Name Wanda
Rufzeichen DA 3395
Länge 8,80 m
Breite 2,70 m
Tiefgang 0,90 m
Geschwindigkeit 14 kn (26 km/h)
Maschinenleistung 190 PS (140 kW)
Technische Ausstattung Funkanlagen, Echolot, Radar, Kompass
Sonstiges Registrier-
nummernDGzRS: KRS 10
Die Hermann Ritter war ein Seenotkreuzer (SK) der 44 m-Klasse der Deutschen Gesellschaft zur Rettung Schiffbrüchiger (DGzRS).
Inhaltsverzeichnis
Geschichte
Das Schiff wurde 1977 von der Schweers-Werft in Berne-Bardenfleth unter Werft-Nr. 6428 gebaut. Die DGzRS-interne Bezeichnung lautet KRS 10.
Das Tochterboot Wanda (Baunummer 6429) hat die interne Bezeichnung KRT 10.
Das Schiff gehörte zusammen mit seinen Schwesterschiffen John T. Essberger (Typschiff) und Wilhelm Kaisen bis zu seiner Außerdienststellung im Jahre 1988 zu den bis dahin größten Einheiten der DGzRS.
Getauft wurde das Schiff in Bardenfleth am 12. Januar 1977 auf den Namen des Unternehmers und Senators Hermann Ritter aus Bremen. Eine Familienstiftung seines Sohnes ermöglichte den Bau dieses Seenotkreuzers.
Das Tochterboot erhielt den Vornamen von Ritters Ehefrau.
Stationierung
Die Hermann Ritter war seit dem 23. Juni 1977 auf einer Seeposition in der Deutschen Bucht vor der Insel Helgoland stationiert, ab Juli 1978 gemeinsam mit der Wilhelm Kaisen. Dieses Seegebiet ist eines der meistbefahrenen Schifffahrtsgebiete der Welt, aufgrund des starken Passagieraufkommens und der teilweise großen Schiffen mit gefährlicher Ladung sind dort auch große SAR-Einheiten notwendig. Daher wurden erstmals in der Geschichte der DGzRS mit der 44-m-Klasse hochseetaugliche Schiffe in Dienst gestellt, die neben einem umfangreichen Bordhospital auch über leistungsfähige Feuerlöscheinrichtungen zur Schiffsbrandbekämpfung verfügten (u. a. 2000 l Schaummitteltank) und auch mehr als 300 Schiffbrüchige aufnehmen konnten.
Erwähnenswerte Einsätze
Am 3. Januar 1980 kollidierten bei Nacht und dichtem Nebel das Frachtschiff Buenos Aires 2 und der italienische Autotransporter Dora Riparia im Seegebiet Alte Weser. Beide Schiffe gerieten sofort in Brand. Die Besatzung der Hermann Ritter konnte insgesamt 39 Personen retten, darunter auch etliche Frauen und Kinder. 18 Personen sprangen dabei in Panik von Deck auf das Tochterboot Wanda. Während ein per Hubschrauber eingeflogener Notarzt die Schiffbrüchigen im Bordhospital der Hermann Ritter versorgte und weitere Schiffbrüchige vom Lotsenboot Kapitän König übernommen wurden, begannen die Seenotretter mit der Brandbekämpfung. Die weiteren Löscharbeiten wurden von den Seenotkreuzern Wilhelm Kaisen und Hans Lüken durchgeführt.
Außerdienststellung
Da sich zwei Kreuzer dieser Größenordnung auf einer Station als relativ kostspielig erwiesen, wurde die Hermann Ritter am 1. November 1988 außer Dienst gestellt und an die Guangdong Maritime Safety Administration verkauft. Hier wurde der Seenotkreuzer als Südsee-Kontrollschiff Nr. 01 eingesetzt. Der Kreuzer wurde im Januar 2007 abgewrackt, nachdem er 2002 mit Maschinenschaden an einen Privatmann verkauft wurde.
Quellen
- Sven Claußen, Ulf Kaack: Die Seenotretter der DGzRS.
- Fr. Lürssen Werft, Bardenfleth, ehemals Schweers Werft
Weblinks
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