Deutsche Gesellschaft zur Rettung Schiffbrüchiger

Deutsche Gesellschaft zur Rettung Schiffbrüchiger
Abkürzung	DGzRS
Zweck	Seenotrettung
Gründungsdatum	29. Mai 1865
Gründungsort	Kiel
Sitz	28199 Bremen
Webpräsenz	http://www.dgzrs.de/
MMSI	00 211 1240
Funkrufname	Bremen Rescue
Telefonzentrale	[phone]

DGzRS Bremen, Werderstraße 2

Zusammenarbeit zwischen SAR-Helikopter und Seenotkreuzer

Die Deutsche Gesellschaft zur Rettung Schiffbrüchiger (DGzRS) ist eine deutsche nicht-staatliche Seenotrettungsorganisation. Sie ist zuständig für den Such- und Rettungsdienst (SAR: Search and Rescue) bei Seenotfällen. Die DGzRS finanziert sich überwiegend durch freiwillige Zuwendungen und komplett ohne Steuergelder.^[1] Schirmherr ist der Bundespräsident.

Aufgaben und Organisation der DGzRS

Die DGzRS führt ihre Aufgaben eigenverantwortlich und unabhängig durch. Einsatzzentrale für alle Maßnahmen im maritimen SAR-Dienst der Bundesrepublik ist die Seenotleitung Bremen (MRCC Bremen: Maritime Rescue Co-ordination Centre) der DGzRS (siehe Bremen Rescue Radio). Der Überwachungsbereich umfasst im Wesentlichen die deutschen Hoheitsgewässer und die deutschen ausschließlichen Wirtschaftszonen in Nord- und Ostsee.

Zur Erfüllung ihrer vielfältigen Aufgaben verfügt die Gesellschaft heute über eine Rettungsflotte von 61 modernen, leistungsstarken Seenotkreuzern und Seenotrettungsbooten auf 54 Stationen zwischen der Emsmündung im Westen (westlichste Station ist Borkum) und der Pommerschen Bucht im Osten (östlichste Station ist Ueckermünde). Zusätzlich zu den 54 Stationen unterhält die DGzRS eine SAR-Schule in Bremen mit einer Außenstelle in Neustadt in Holstein. Die Gesellschaft kann auf 185 festangestellte und rund 800 freiwillige Mitglieder zurückgreifen. Weitere 600 ehrenamtliche Mitarbeiter unterstützen die DGzRS an Land bei ihren Spendensammlungen, Vorträgen oder Messen.

Sitz der Gesellschaft ist Bremen. Sie ist eine gemeinnützige Hilfsorganisation, die vollständig ohne staatliche Gelder auskommt. Einnahmen stammen z. B. aus Mitgliedsbeiträgen und Spenden (ca. 74−76 %), Nachlässen, Kondolenzen u. Ä. (ca. 7−8 %), Beiträgen aus der Schifffahrt (ca. 7−9 %), Sammelschiffchen – gewissermaßen die kleinste Bootsklasse der DGzRS, deren Form an die alten Ruderrettungsboote erinnert − (ca. 6 %) sowie Zuwendungen aus Bußgeldern (ca. 3−5 %). 2006 beliefen sich die Einnahmen auf 30,3 Mio. Euro.

Schirmherr der DGzRS ist das amtierende Staatsoberhaupt Deutschlands, also seit 1949 der jeweilige Bundespräsident.

Die Seenotretter der DGzRS arbeiten teils ehrenamtlich, teils als festangestellte Mitarbeiter, jedoch immer unter dem Grundsatz der Freiwilligkeit. Vom Bremer Senat wurde die DGzRS 1872 als juristische Person anerkannt. Sie ist ein rechtsfähiger Verein kraft staatlicher Verleihung. Sie führt deshalb auch nicht den Zusatz „e. V.“ und ist nicht im Vereinsregister eingetragen. Die Verpflichtungen der Bundesrepublik Deutschland nach dem internationalen Übereinkommen von 1979 über Suche und Rettung auf See (SAR) werden durch die DGzRS offiziell wahrgenommen.

Geschichte

Alte Ansicht der Borkumer Rettungswache

SRB Weser 1961

Die erste deutsche Rettungsstation wurde 1809 in Memel gegründet. Die Kaufmännische Korporation stiftete ein mit Lotsen bemanntes Rettungsboot. Erstmals in Deutschland versuchte man 1827 in den flachen Küstengewässern bei Memel, Bergeleinen mit Hilfe von Kanonen zu gestrandeten Schiffen zu schießen.^[2] 1839 kam die private Einrichtung unter staatliche Verwaltung.

In der Mitte des 19. Jahrhunderts verunglückten jährlich ca. 50 Schiffe vor den deutschen Nordseeinseln. Mangelnde Ausrüstung und das noch geltende Strandrecht verhinderten oft Rettungsmaßnahmen. Eines der fürchterlichsten Unglücke war dabei der Untergang der Johanne 1854 vor Spiekeroog, der 84 Auswanderer das Leben kostete. Von solchen Katastrophen bewegt, folgten Aufrufe zur Bildung eines nationalen Rettungswerkes. Aber erst 1861 wurden unabhängig voneinander in Emden, Bremerhaven und Hamburg Rettungsvereine gegründet. Die ersten Rettungsstationen wurden auf Juist und Langeoog eingerichtet.

Am 29. Mai 1865 vereinigten sich in Kiel diese Gesellschaften zur DGzRS mit dem gemeinsamen Ziel, Menschen aus Seenot zu retten. Zu den Initiatoren gehörten Adolph Bermpohl, Georg Breusing und Arwed Emminghaus. Erster Vorsitzender war der Mitbegründer des Norddeutschen Lloyds Konsul Hermann Henrich Meier. Besonders an der DGzRS interessiert zeigte sich Prinz Heinrich von Preußen. Ab 1887 unterhielt die DGzRS auch in Pillau, Memel und Mellneraggen Stationen. 1910 bestand vor der ganzen deutschen Küste, von Borkum bis Nimmersatt im Norden von Ostpreußen, ein durchgehendes und einheitlich ausgerüstetes Netz mit 129 Stationen.^[2]

Die Ausrüstung bestand zunächst aus offenen Ruderrettungsbooten (RRB) und Korkschwimmwesten, später kamen einfache Raketenapparate mit Hosenbojen hinzu. Ab 1911 gab es die ersten Motorrettungsboote, die jedoch zunächst noch sehr unzuverlässig waren. Erst mit der Entwicklung kompakter und robuster Dieselmotoren erfolgte nach dem Ersten Weltkrieg die Umstellung auf gedeckte Motorboote, ab 1955 als Küstenrettungsboote (KR) bzw. -schiffe (KRS) bezeichnet.

Mit der Indienststellung des Seenotkreuzers Hermann Apelt im Jahre 1955 begann eine neue, wegweisende Ära im Bau moderner, vielseitig einsetzbarer Rettungskreuzer. Insgesamt wurden bis 2011 37 Seenotkreuzer in Dienst gestellt.

Seit 2008 bezeichnet sich die DGzRS in der Öffentlichkeit als „DGzRS – Die Seenotretter“. Über die „DGzRS Service GmbH“ werden Merchandise-Artikel der Gesellschaft vertrieben.

Im Jahr 2010 rettete die DGzRS bei 2.044 Einsatzfahrten in Nord- und Ostsee insgesamt 110 Personen aus Seenot. 1.020 Personen wurden aus kritischen Gefahrensituationen befreit. Weiterhin führte die DGzRS 476 Krankentransporte von Inseln oder Halligen auf das Festland durch. Ferner wurden 82 Schiffe vor dem Totalverlust bewahrt und 941 Hilfeleistungen aller Art erbracht. Zusätzlich wurden 447 Einsatzanläufe, Such-, Schlepp- und Sicherungsfahrten absolviert sowie 3.054 Kontrollfahrten durchgeführt.

In der Gesamtbilanz seit dem Bestehen der Gesellschaft 1865 bis Ende 2008 sind über 75.515 Menschen aus Seenot gerettet oder aus lebensbedrohenden Situationen befreit worden.

Zukunft

Die Anforderungen an die Seenotrettung werden in naher Zukunft stark ansteigen, zum einen durch eine zu erwartende Wetterverschlechterung, verursacht durch die Klimaerwärmung, und andererseits durch den stark steigenden Verkehr, vor allem in der Ostsee (z. B. der Ölverkehr aus Russland und dem Baltikum, aber auch durch steigenden Passagierverkehr). Dem trägt die DGzRS durch weitere Modernisierungen und Umstationierungen der Flotte Rechnung.

Aktuell ist der Seenotkreuzer SK 32 einer neuen 36-m-Klasse im Bau, der ein Ersatz für die 1978 gebaute Wilhelm Kaisen sein soll. Die Inbetriebnahme ist für den Beginn des Jahres 2012 vorgesehen. Erstmalig wird bei diesem Kreuzertyp als Tochterboot ein schnelles Festrumpfschlauchboot mit geschlossenem Deckshaus zum Einsatz kommen, angelehnt an die Valentijn-Klasse des holländischen Seenotrettungsdienstes KNRM.

Die Flotte der DGzRS

Die DGzRS unterhält auf 54 Stationen in Nord- und Ostsee zurzeit 61 Rettungseinheiten, davon 20 Seenotkreuzer (SK) und 41 Seenotrettungsboote (SRB).

Der Begriff Seenotkreuzer bezeichnet die größeren Einheiten der 20- bis 46-Meter-Klasse. Alle diese Einheiten haben trotz unterschiedlicher Größe gemeinsame Merkmale. Auffällig ist das in einer Heckwanne mitgeführte Tochterboot. Auch sind mit Ausnahme der Seenotkreuzer der 20-Meter-Klasse alle Kreuzer so konstruiert, dass die Mannschaft während der 14-tägigen Wache an Bord leben und schlafen kann. Gemeinsamkeit ist ferner der offene oder überdachte obere Führerstand, der so genannte Fahrstand (oder Brücke), der einen möglichst guten Rundumblick gewähren soll. Viele Kreuzer verfügen auch über Feuerlöscheinrichtungen. Die Seenotkreuzer sind mit hauptberuflichen Seenotrettern besetzt.

Die Seenotrettungsboote hingegen werden von ehrenamtlichen Besatzungen gefahren. Sie besetzen im Notfall umgehend die Seenotrettungsboote, um in Not geratenen Menschen zu helfen. Boote dieser Klassen sind zwischen 6,8 und 10 Meter lang und verfügen an Bord über keinerlei Aufenthalts- oder Wohnbereiche.

Seenotrettungsboote und Seenotkreuzer operieren oftmals gemeinsam. Zur Unterstützung der Seenotkreuzer oder bei kleineren Einsätzen kommen die kleinen und wendigen Seenotrettungsboote zum Einsatz. Ihr typisches Revier sind die küstennahen Bereiche sowie das Wattenmeer und die Boddengebiete. Die Seenotkreuzer hingegen können im Einsatzfall über mehrere Tage autark auf See operieren.

SK Hermann Marwede, bislang einziger Kreuzer der 46-m-Klasse

SK Wilhelm Kaisen, letzter Kreuzer der 44-m-Klasse

SK Berlin, ein Kreuzer der 27-m-Klasse

SK Minden, ein Kreuzer der 23,3-m-Klasse

SK Theo Fischer, ein Kreuzer der 23,1-m-Klasse

SK Eiswette, ein Kreuzer der 20-m-Klasse

SRB Neuharlingersiel, ein Seenotrettungsboot der 9,50-m-Klasse

SRB Asmus Bremer, ein Rettungsboot der 8,5-m-Klasse

SRB Hecht, ein so genanntes „Boddenboot“

Festrumpfschlauchboot Dora

Zurzeit unterhält die DGzRS Einheiten aus zehn verschiedenen Typen; vier Bootstypen und sechs Kreuzertypen:

Seenotkreuzer der 46-m-Klasse

Hermann Marwede Seeposition Deutsche Bucht / Station Helgoland

Seenotkreuzer der 44-m-Klasse

Wilhelm Kaisen Station Sassnitz

Seenotkreuzer der 36-m-Klasse

SK 32 im Bau

Seenotkreuzer der 27-m-Klasse
Berlin Station Laboe	Hermann Helms Station Cuxhaven
Alfried Krupp Station Borkum	Vormann Steffens Station Hooksiel
Arkona Station Warnemünde	Bremen Station Großenbrode

Seenotkreuzer der 23,3-m-Klasse
Minden Station List/Sylt
Vormann Leiss Station Amrum	Nis Randers Station Maasholm
Vormann Jantzen Reservekreuzer	Hannes Glogner Reservekreuzer

Seenotkreuzer der 23,1-m-Klasse
Hermann Rudolf Meyer Station Bremerhaven	Hans Hackmack Station Grömitz
Theo Fischer Station Darßer Ort	Bernhard Gruben Station Norderney

Seenotkreuzer der 20-m-Klasse
Eiswette Station Nordstrand	Eugen Station Greifswalder Oie
Theodor Storm Station Büsum

Seenotrettungsboote der 9,50-(10,1)-m-Klasse
Hans Ingwersen Station Travemünde	Emil Zimmermann Station Puttgarden
Neuharlingersiel Station Neuharlingersiel	Heiligenhafen Station Heiligenhafen
Casper Otten Station Langeoog	Gillis Gullbransson Station Brunsbüttel
Wilma Sikorski Station Wangerooge	Werner Kuntze Station Langballigau
Heinz Orth Station Freest	Horst Heiner Kneten Station Hörnum
Konrad-Otto Station Kühlungsborn	Hertha Jeep Station Stralsund
Kurt Hoffmann Station Glowe	Nausikaa Station Vitte/Hiddensee
Paul Neisse Station Eiderdamm	Eckernförde Station Eckernförde
Elli Hoffmann-Röser Station Baltrum	Woltera Station Juist

Seenotrettungsboote der 8,5-m-Klasse
Asmus Bremer Station Schilksee	Marie Luise Rendte Station Schilksee
Franz Stapelfeldt Ersatzboot	Günther Schöps Station Timmendorf auf Poel
Gerhard ten Doornkaat Station Ueckermünde	Karl van Well Station Damp
Dornbusch Station Breege	Cassen Knigge Station Norddeich
Otto Behr Station Wilhelmshaven	Hellmut Manthey Station Lippe
Hermann Onken Station Fedderwardersiel	Jens Füerschipp Station Gelting
Putbus Station Lauterbach	Walter Merz Station Schleswig
Crempe Station Neustadt	Baltrum Station Horumersiel
Bottsand Station Laboe	Stralsund Station Prerow-Wieck auf dem Darß

Boddenboote der 7-m-Klasse
Zander Station Zingst	Hecht Station Zinnowitz
Butt Station Maasholm	Barsch Station Wustrow

Festrumpfschlauchboot (RIB)

Dora Station Ueckermünde

Ausgemusterte Seenotkreuzer

Die folgenden Seenotkreuzer wurden von der DGzRS ausgemustert und einer anderen Verwendung zugeführt. Die Tabelle zeigt den letzten bekannten Verbleib.

John T. Essberger auf dem Weg ins Museum

H. H. Meier als Theodor Heuss im Deutschen Museum

Klasse	Name	Letzte Station	Ausmusterung	Verbleib
44 m	John T. Essberger	Großenbrode / Seeposition Fehmarn	Mai 2011	Technik-Museum Speyer
23,3 m	Fritz Behrens	Reservekreuzer	März 2009	WDK Hafen und Lager GmbH, Voerde
23,3 m	Eiswette	Amrum	November 2008	Emsstrom, AG Ems, Borkum
17 m	Paul Denker	SAR-Schule Neustadt in Holstein	Juni 2005	Focke-Museum Bremen
19 m	H. J. Kratschke	Eiderdamm	Oktober 2003	DGzRS-Zentrale Bremen
19 m	Hans Lüken	Reservekreuzer	Juli 2002	Deutsches Schiffahrtsmuseum Bremerhaven
19 m	Otto Schülke	Norderney	April 1997	2000 Norwegen
19 m	G. Kuchenbecker	Darßer Ort	April 1997	2006 Schweden
26 m	Arwed Emminghaus	Grömitz	Januar 1993	privat, Rostock
26 m	Adolph Bermpohl	List (Sylt)	Mai 1989	2001 verschrottet
44 m	Hermann Ritter	Seeposition Deutsche Bucht	November 1988	2005 verschrottet
26 m	Georg Breusing	Borkum	Juli 1988	Museumsschiff Emden
23 m	H. H. Meier	Reservekreuzer	März 1987	Deutsches Museum, München
23 m	Hamburg	Grömitz	Oktober 1985	privat, Rostock
23 m	Theodor Heuss	Laboe	Juni 1985	privat
23 m	Ruhr-Stahl	Amrum	Mai 1985	Uruguay
21 m	Hermann Apelt	Helgoland	Oktober 1965	privat, Holland

Siehe auch

• Wasserrettungsorganisation
• Deutsche Lebens-Rettungs-Gesellschaft
• Katastrophen auf See
• Wasserwacht

Einzelnachweise

1. ↑ lt. DGzRS-Homepage, abgerufen am 1. Juni 2007
2. ↑ ^{a b} Hans Georg Prager: Das Seenotwerk begann in Ostpreußen. Preußische Allgemeine Zeitung, Nr. 47, 21. November 2009, S. 11

Literatur

 Wikisource: Die deutsche Gesellschaft zur Rettung Schiffbrüchiger – in Die Gartenlaube (1866), Heft 22, S. 343–344

 Wikisource: Deutsche Rettungsstationen – H. v. C., mit Illustration, in Die Gartenlaube (1867), Heft 17, S. 268–270

 Wikisource: Ein deutsches Normal-Rettungsboot – in Die Gartenlaube (1868), Heft 32, S. 501–512

 Wikisource: Petersen’s Rettungsboot erprobt! – in Die Gartenlaube (1868), Heft 35, S. 560

 Wikisource: Das Rettungswesen an der deutschen Küste – von Ferdinand Lindner, in Die Gartenlaube (1880), Heft 4, S. 60–64

Weblinks

 Commons: DGzRS-Boote – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Offizielle Internetpräsenz der DGzRS
• Literatur zum Schlagwort Deutsche Gesellschaft zur Rettung Schiffbrüchiger im Katalog der DNB und in den Bibliotheksverbünden GBV und SWB

Normdaten: GKD in der DNB: 2007493-1 | SWD in der DNB: 4232902-4