Hyundai KIA Epsilon

Hyundai/KIA
Epsilon
Hersteller:	Hyundai / KIA
Produktionszeitraum:	1997–heute
Bauform:	Reihenvierzylinder
Motoren:	0,8 L (798 cm³) 1,0 L (999 cm³) 1,1 L (1086 cm³)
Zylinder-Zündfolge:	1-3-4-2
Vorgängermodell:	keines
Nachfolgemodell:	Kappa (4-Zylinder)
Ähnliche Modelle:	keines

Bei der Baureihe Epsilon handelt es sich um Vierzylinder-Benzinmotoren mit einfacher obenliegender Nockenwelle (SOHC) und 3 Ventilen pro Zylinder. Die Motoren werden in Ulsan (Südkorea) und Irrungattukatoi (Indien) gebaut.

Der Motorblock besteht aus Grauguss, sein Zylinderkopf aus Leichtmetall. Der 0,8 Liter große Einstiegsmotor war nur in der ersten Serie enthalten und wurde nicht fortgeführt. Er beginnt die Reihe mit einer Bohrung von 63 mm und 64 mm Hub bei 97,5 kg Trockengewicht. Der mittlere vergrößert auf 66 mm Durchmesser und 73 mm Hub. Wie der größte der Serie (67 mm Bohrung und 77 mm Hub) ist er in zwei Neuauflagen erschienen. Beide wiegen mit 83,9 kg fast zwei Kilogramm mehr als der hubraumgrößere Nachfolger in Vollaluminiumbauweise.^[1] Die Leerlaufdrehzahl der Epsilon-Reihe beträgt 850 und erhöht sich bei aktiver Klimaanlage auf 900 Umdrehungen pro Minute.^[2]

Die Nockenwelle wird mittels Zahnriemen angetrieben, die Motoren sind keine Freiläufer. Die Inspektion ist alle 60.000 km, der Zahnriementausch modellbezogen alle 80- bis 90.000 km vorgesehen.^[3][4]

Epsilon

Mit 12 Ventilen stellt die Epsilon-Reihe die einzige vierzylindrige Hyundai/KIA-Motorenreihe mit weniger als vier Ventilen pro Zylinder dar. Von den drei verbliebenen wurden zwei auf der Einlassseite positioniert, um im Zylinder eine schnelle und gleichmäßige Gemischbildung zu erreichen. Zu dieser trägt die im Saugrohr stattfindende Mehrpunkteinspritzung (MFI) bei.^[5] Die Zündung wird von einem Klopfsensor überwacht, der eine Selbstzündung erkennt und das Motorsteuergerät darüber informiert.^[6][7] Das verschiebt den Zündzeitpunkt dementsprechend. Besonders durch Indiens schwankende Spritqualitäten bekam dieser damit eine zentrale und auch motorschonende Aufgabe.

Epsilon DLI

Der nun entfernte Zündunterbrecher, dessen Kontakte (links) mit der Zeit ihren Abstand und damit den Zündzeitpunkt veränderten – zulasten von Laufkultur und Leistung (vgl).

2001 erhielt die Epsilon-Reihe eine erste grundlegende Überarbeitung. Hierbei wurde der 0,8-Liter-Motor außen vor gelassen und beim 1,0-Liter-Motor ein -E im Motorcode zur Differenzierung ergänzt. Inhaltlich wurde der Zündverteiler mit mechanischer Zündunterbrechung gegen eine kontaktlose und damit verschleißärmere Zündung getauscht.^[8] Ihre elektronische Steuerung^[9] präzisiert zudem den Zündzeitpunkt und führt damit zu effizienterer Verbrennung. Sie steigerte das 1,0-Liter-Aggregat um vier PS in der Leistung, mit dem Nebeneffekt eines runderen Motorlaufs.^[9]

Die Bezeichnung DLI wurde wie die der folgenden Serien nur im indischen Markt genutzt, steht aber als einzige Differenzierung zur Verfügung. Sie steht für das kontaktlose Zündsystem, „DistributorLess Ignition“.^[10]

Epsilon eRLX

Um dem gegenüber der indischen Konkurrenz als zu hoch wahrgenommenen Verbrauch der Epsilon-Motoren entgegenzuwirken, startete Hyundai eine technische Überarbeitung und eine umfassende Werbekampagne für die eRLX genannte Revision.^[11] Hierbei wurde erstmals umfassend Gebrauch von vergleichender Werbung gemacht. Anstelle der nicht fortgeführten 0,8-L-Variante kam als weiteres Modell das 1,1-L-Modell hinzu. Mechanisch wurden die Kolbenringe friktionsgemindert und die Ventilbetätigung weniger kraftaufwändig gestaltet – mittels „Rotary Head Intelligent Valve Actuator“ (RHiATM). Zentraler Bestandteil ist aber das von Bosch zugelieferte Motorsteuergerät.^[12] Dieses ist verantwortlich für die situationsabhängige Leistungsentfaltung. Die Multipointeinspritzung aktiviert hierfür unter Vollast je zwei Injektoren gleichzeitig, während diese im Teillastbetrieb nacheinander geschaltet werden. Diese Neuerung nannte Hyundai „Differentially Programmed Intelligent Injection“ (DPiITM). Das so angereicherte Gemisch wird dann von der „Real Time Intelligent Ignition“ (RTiITM) auf Fahrsituation und Spritqualität hin angepasst gezündet. Das frühere Motorsteuergerät verfügte stattdessen über feste Kennlinien ohne Bezug zur aktuellen (Sprit-)Situation. Gegen dessen Qualitätschwankungen rüstete sich der Motor zudem über einen „Fuel Quality Immunizer“, dessen Funktion Hyundai nicht weiter ausführte, die sich aber aus Zündungssteuerung und Klopfsensor zusammensetzen dürfte.^[13][14]

Epsilon iRDE

2004 startete die abermals überarbeitete, vorletzte Epsilon-Serie. Ihr Kürzel weist auf die überarbeitete Motorsteuerung „intelligent Responsive Drive Engine“, welche die auf 10,1 erhöhte Verdichtung berücksichtigt. Sie ist auch die Ursache der erreichten Mehrleistung. Ihr Debüt gab sie 2004 im KIA Picanto, 2005 folgte im Hyundai Getz die 67 PS-starke Topversion der Reihe. Erst 2008 fand dann im Hyundai i10 auch die Marketing-Premiere mit der Nutzung des neuen Kürzels statt – auf den Märkten, in denen auch die bisherigen Kürzel vermarktet wurden.^[15][16]

Der mittlere Realverbrauch der Serie liegt bei 6,4 l/100 km^[17][18]

Probleme

Im Baujahr 2004 und 2005 war die Schraube des Zahnriemenstirnrades bei manchen Exemplaren des 1,1 L iRDE (G4HG, siehe Modell-Liste^[19]) etwas zu kurz. Infolgedessen kann sich durch die Kraft des Zahnriemens dieses Rad geringfügig verstellen. Damit läuft der Zahnriemen nicht mehr wie vorgesehen und belastet die Kurbelwelle. Erkennbar wird dies an problematischem Anspringverhalten, unrundem, lauterem Lauf, Leistungsverlust und in Einzelfällen auch Motorschäden, sollte die Kurbelwelle abgenutzt sein. Hyundai und KIA haben bei Inspektionen in Herstellerwerkstätten diese Schraube gewechselt, eine Rückrufaktion fand nicht statt.^[20] Die Kurbelwelle selbst wurde nach Einzelfallprüfung mitgetauscht. Bei späteren Baujahren ist dieses Problem nicht mehr aufgetreten.

Epsilon iRDE 2

Die Epsilon-Topversion wurde Ende 2010 auf 69 PS gestärkt und nach Euro 5-Norm zertifiziert. Der Schritt ist insofern erstaunlich, als mit dem 1,0L-Kappa zeitgleich ein modernerer Antrieb erschien. In Österreich wird er sogar parallel angeboten.^[21] Die Epsilon-Reihe ist damit die einzige, die bei schon vorhandenem Nachfolger nach Euro 5-Norm zertifiziert wurde.

Verändert wurden die Kolben und Kolbenringe, die mit einer Beschichtung reibungsreduziert wurden. Zudem wurden die Durchmesser von Ein- und Auslassventilen vergrößert, sowie deren Öffnungshub verlängert, woraus mehr Luftdurchsatz resultiert. Dadurch kann mehr Benzin zugegeben werden, was zwei PS Mehrleistung bewirkt.^[22] Das Drehmoment blieb bei 99 Nm. Seine Leistung gleicht damit nun jener des 0,8L-Turbomotors aus der ersten Epsilon-Serie von 1998 (vgl.).

Der Normverbrauch sank um 0,3 auf 4,7 l/ 100km, Realverbräuche stehen bislang aus.^[23][24]

Daten

Serie	Motorcode	Hubraum (cm³)	Hub × Bohrung (mm)	Leistung bei (1/min)	Drehmoment bei (1/min)	Zylinder	Verdichtung	Aufladung	Einspritzung
Epsilon1	G4HA	798	64 × 63	52 bei 6000	70 bei 4000	4	9,5	-	MFI
Epsilon2	G4HA-TC	798	64 × 63	70 bei 6000	103 bei 4000	4	-? -	Turbo12	MFI
Epsilon1	G4HC	999	73 × 66	54 bei 6000	73 bei 4000	4	9,5	-	MFI
Epsilon DLI3	G4HC-E	999	73 × 66	58 bei 5700	84 bei 3250	4	9,5	-	MFI
Epsilon eRLX4	G4HD / G4H46/59 / G4H46-D4	1086	77 × 67	59 bei 5450	89 bei 2850	4	9,6	-	MFI
Epsilon eRLX5	G4H46	1086	77 × 67	62 bei 5500	94 bei 3200	4	9,6	-	MFI
Epsilon iRDE6	G4HE	999	73 × 66	61.213 bei 5600	86 bei 290014	4	10,1	-	MFI
Epsilon iRDE	G4HF(-E4)11	999	73 × 66	63 bei 5600	-? -	4	10,1	-	MFI
Epsilon iRDE7	G4HG	1086	77 × 67	63 bei 5500	97 bei 300014	4	10,1	-	MFI
Epsilon iRDE8	G4HG	1086	77 × 67	65 bei 5500	97 bei 280014	4	10,1	-	MFI
Epsilon iRDE9	G4HG / G4H48	1086	77 × 67	66.713 bei 5500	99 bei 320014	4	10,1	-	MFI
Epsilon iRDE 210	G4HG	1086	77 × 67	69 bei 5500	99 bei 4500	4	10,1	-	MFI

¹ Daten

² Daten

³ Daten

⁴ Daten

⁵

⁶

⁷ Daten

⁸ Daten

⁹ Daten

¹⁰ Daten

¹¹ 2004-2007: G4HF, 2008-heute: G4HF-E4

¹² Verwendeter Turbo: Mitsubishi TDO25MR

¹³ Wert wird herstellerseitig sowohl auf- als auch abgerundet

¹⁴ Wie in den meisten Motoren reicht das Band 90%igen-Drehmoments erheblich weiter, hier schon von 2000 bis 5000 rpm. Dies erklärt auch mitunter geringfügig höhere Newtonmeterangaben bei erheblich höherer Drehzahl, so etwa beim Epsilon iRDE 2.

Einsatz

Aufgelistet sind die weltweit verbauten Epsilon-Motoren für jedes Modell, nicht in jedem Land werden alle aufgeführten Konfigurationen angeboten.

Hyundai Atos

• Atos (ab 2000 Atos Prime) / Santro / Amica
  • G4HA, G4HA-TC, G4HC: 1998–2001
• Atos Prime / Santro ZipPlus / Amica / Kia Visto
  • G4HA, G4HC-E: 2001–2003 (in Pakistan bis heute)
• Atos Prime / Santro Xing / Amica / Dodge Atos
  • G4HD / G4H46/59 / G4H46-D4: seit 2003
  • G4HG (63 PS): seit 2005

Hyundai Getz

• Getz TB
  • G4H46: 2002–2005
• Getz TBi
  • G4HG / G4H48: 2005–2009

Hyundai i10

• i10 PA
  • G4HG / G4H48: seit 2008

Kia Picanto

• Picanto BA
  • G4HE: 2004–2011
  • G4HF: 2004–2007
  • G4HF-E4: 2008–2011
  • G4HG (65 PS): 2004–2011

Einzelnachweise

1. ↑ Motorkatalog
2. ↑ Gewicht und Leerlaufdrehzahl
3. ↑ Zahnriemenwechselintervall Hyundai Atos
4. ↑ Zahnriemenwechselintervall Hyundai Getz
5. ↑ MFI im Epsilon-Motor
6. ↑ Klopfsensor im Epsilon-Motor
7. ↑ Zündverteiler im Epsilon-Motor
8. ↑ Epsilon DLI Neuerungen kontaktloses Zündsystem
9. ↑ ^{a b} Epsilon DLI Neuerungen elektronische Steuerung
10. ↑ Epsilon DLI Marketing
11. ↑ Epsilon eRLX Marketingkampagne
12. ↑ Epsilon eRLX Motorsteuerung
13. ↑ Epsilon eRLX Neuerungen I
14. ↑ Epsilon eRLX Neuerungen II
15. ↑ Epsilon iRDE im Hyundai Atos
16. ↑ Epsilon iRDE im Hyundai Getz
17. ↑ Realverbrauch 1,1L Epsilon im Hyundai Getz
18. ↑ Realverbrauch 1,1L Epsilon iRDE im Hyundai i10
19. ↑ Epsilon iRDE Problematischer Motorcode
20. ↑ Epsilon iRDE Problembeschreibung des Herstellers
21. ↑ Epsilon iRDE 2 und Kappa im Hyundai i10
22. ↑ Epsilon iRDE 2 im Hyundai i10
23. ↑ Normverbrauch Epsilon iRDE
24. ↑ Normverbrauch Epsilon iRDE 2

Siehe auch

Energiesparende Fahrweise

•   

Hyundai / KIA Motorenserien

Benzin   R3: Kappa  |  R4: Alpha • Beta • Gamma • Theta • Epsilon • Kappa • Ny  |  V6: Delta • Lambda • My •

V8: Tau

Diesel   R3: D  •  U  |  R4: A  •  D  •  J  •  R  •  U  |  V6: S