- Hyundai KIA Epsilon
-
Hyundai/KIA Epsilon Hersteller: Hyundai / KIA Produktionszeitraum: 1997–heute Bauform: Reihenvierzylinder Motoren: 0,8 L (798 cm³)
1,0 L (999 cm³)
1,1 L (1086 cm³)Zylinder-Zündfolge: 1-3-4-2 Vorgängermodell: keines Nachfolgemodell: Kappa (4-Zylinder) Ähnliche Modelle: keines Bei der Baureihe Epsilon handelt es sich um Vierzylinder-Benzinmotoren mit einfacher obenliegender Nockenwelle (SOHC) und 3 Ventilen pro Zylinder. Die Motoren werden in Ulsan (Südkorea) und Irrungattukatoi (Indien) gebaut.
Der Motorblock besteht aus Grauguss, sein Zylinderkopf aus Leichtmetall. Der 0,8 Liter große Einstiegsmotor war nur in der ersten Serie enthalten und wurde nicht fortgeführt. Er beginnt die Reihe mit einer Bohrung von 63 mm und 64 mm Hub bei 97,5 kg Trockengewicht. Der mittlere vergrößert auf 66 mm Durchmesser und 73 mm Hub. Wie der größte der Serie (67 mm Bohrung und 77 mm Hub) ist er in zwei Neuauflagen erschienen. Beide wiegen mit 83,9 kg fast zwei Kilogramm mehr als der hubraumgrößere Nachfolger in Vollaluminiumbauweise.[1] Die Leerlaufdrehzahl der Epsilon-Reihe beträgt 850 und erhöht sich bei aktiver Klimaanlage auf 900 Umdrehungen pro Minute.[2]
Die Nockenwelle wird mittels Zahnriemen angetrieben, die Motoren sind keine Freiläufer. Die Inspektion ist alle 60.000 km, der Zahnriementausch modellbezogen alle 80- bis 90.000 km vorgesehen.[3][4]
Inhaltsverzeichnis
Epsilon
Mit 12 Ventilen stellt die Epsilon-Reihe die einzige vierzylindrige Hyundai/KIA-Motorenreihe mit weniger als vier Ventilen pro Zylinder dar. Von den drei verbliebenen wurden zwei auf der Einlassseite positioniert, um im Zylinder eine schnelle und gleichmäßige Gemischbildung zu erreichen. Zu dieser trägt die im Saugrohr stattfindende Mehrpunkteinspritzung (MFI) bei.[5] Die Zündung wird von einem Klopfsensor überwacht, der eine Selbstzündung erkennt und das Motorsteuergerät darüber informiert.[6][7] Das verschiebt den Zündzeitpunkt dementsprechend. Besonders durch Indiens schwankende Spritqualitäten bekam dieser damit eine zentrale und auch motorschonende Aufgabe.
Epsilon DLI
2001 erhielt die Epsilon-Reihe eine erste grundlegende Überarbeitung. Hierbei wurde der 0,8-Liter-Motor außen vor gelassen und beim 1,0-Liter-Motor ein -E im Motorcode zur Differenzierung ergänzt. Inhaltlich wurde der Zündverteiler mit mechanischer Zündunterbrechung gegen eine kontaktlose und damit verschleißärmere Zündung getauscht.[8] Ihre elektronische Steuerung[9] präzisiert zudem den Zündzeitpunkt und führt damit zu effizienterer Verbrennung. Sie steigerte das 1,0-Liter-Aggregat um vier PS in der Leistung, mit dem Nebeneffekt eines runderen Motorlaufs.[9]
Die Bezeichnung DLI wurde wie die der folgenden Serien nur im indischen Markt genutzt, steht aber als einzige Differenzierung zur Verfügung. Sie steht für das kontaktlose Zündsystem, „DistributorLess Ignition“.[10]
Epsilon eRLX
Um dem gegenüber der indischen Konkurrenz als zu hoch wahrgenommenen Verbrauch der Epsilon-Motoren entgegenzuwirken, startete Hyundai eine technische Überarbeitung und eine umfassende Werbekampagne für die eRLX genannte Revision.[11] Hierbei wurde erstmals umfassend Gebrauch von vergleichender Werbung gemacht. Anstelle der nicht fortgeführten 0,8-L-Variante kam als weiteres Modell das 1,1-L-Modell hinzu. Mechanisch wurden die Kolbenringe friktionsgemindert und die Ventilbetätigung weniger kraftaufwändig gestaltet – mittels „Rotary Head Intelligent Valve Actuator“ (RHiATM). Zentraler Bestandteil ist aber das von Bosch zugelieferte Motorsteuergerät.[12] Dieses ist verantwortlich für die situationsabhängige Leistungsentfaltung. Die Multipointeinspritzung aktiviert hierfür unter Vollast je zwei Injektoren gleichzeitig, während diese im Teillastbetrieb nacheinander geschaltet werden. Diese Neuerung nannte Hyundai „Differentially Programmed Intelligent Injection“ (DPiITM). Das so angereicherte Gemisch wird dann von der „Real Time Intelligent Ignition“ (RTiITM) auf Fahrsituation und Spritqualität hin angepasst gezündet. Das frühere Motorsteuergerät verfügte stattdessen über feste Kennlinien ohne Bezug zur aktuellen (Sprit-)Situation. Gegen dessen Qualitätschwankungen rüstete sich der Motor zudem über einen „Fuel Quality Immunizer“, dessen Funktion Hyundai nicht weiter ausführte, die sich aber aus Zündungssteuerung und Klopfsensor zusammensetzen dürfte.[13][14]
Epsilon iRDE
2004 startete die abermals überarbeitete, vorletzte Epsilon-Serie. Ihr Kürzel weist auf die überarbeitete Motorsteuerung „intelligent Responsive Drive Engine“, welche die auf 10,1 erhöhte Verdichtung berücksichtigt. Sie ist auch die Ursache der erreichten Mehrleistung. Ihr Debüt gab sie 2004 im KIA Picanto, 2005 folgte im Hyundai Getz die 67 PS-starke Topversion der Reihe. Erst 2008 fand dann im Hyundai i10 auch die Marketing-Premiere mit der Nutzung des neuen Kürzels statt – auf den Märkten, in denen auch die bisherigen Kürzel vermarktet wurden.[15][16]
Der mittlere Realverbrauch der Serie liegt bei 6,4 l/100 km[17][18]
Probleme
Im Baujahr 2004 und 2005 war die Schraube des Zahnriemenstirnrades bei manchen Exemplaren des 1,1 L iRDE (G4HG, siehe Modell-Liste[19]) etwas zu kurz. Infolgedessen kann sich durch die Kraft des Zahnriemens dieses Rad geringfügig verstellen. Damit läuft der Zahnriemen nicht mehr wie vorgesehen und belastet die Kurbelwelle. Erkennbar wird dies an problematischem Anspringverhalten, unrundem, lauterem Lauf, Leistungsverlust und in Einzelfällen auch Motorschäden, sollte die Kurbelwelle abgenutzt sein. Hyundai und KIA haben bei Inspektionen in Herstellerwerkstätten diese Schraube gewechselt, eine Rückrufaktion fand nicht statt.[20] Die Kurbelwelle selbst wurde nach Einzelfallprüfung mitgetauscht. Bei späteren Baujahren ist dieses Problem nicht mehr aufgetreten.
Epsilon iRDE 2
Die Epsilon-Topversion wurde Ende 2010 auf 69 PS gestärkt und nach Euro 5-Norm zertifiziert. Der Schritt ist insofern erstaunlich, als mit dem 1,0L-Kappa zeitgleich ein modernerer Antrieb erschien. In Österreich wird er sogar parallel angeboten.[21] Die Epsilon-Reihe ist damit die einzige, die bei schon vorhandenem Nachfolger nach Euro 5-Norm zertifiziert wurde.
Verändert wurden die Kolben und Kolbenringe, die mit einer Beschichtung reibungsreduziert wurden. Zudem wurden die Durchmesser von Ein- und Auslassventilen vergrößert, sowie deren Öffnungshub verlängert, woraus mehr Luftdurchsatz resultiert. Dadurch kann mehr Benzin zugegeben werden, was zwei PS Mehrleistung bewirkt.[22] Das Drehmoment blieb bei 99 Nm. Seine Leistung gleicht damit nun jener des 0,8L-Turbomotors aus der ersten Epsilon-Serie von 1998 (vgl.).
Der Normverbrauch sank um 0,3 auf 4,7 l/ 100km, Realverbräuche stehen bislang aus.[23][24]
Daten
Serie Motorcode Hubraum (cm³) Hub × Bohrung (mm) Leistung bei (1/min) Drehmoment bei (1/min) Zylinder Verdichtung Aufladung Einspritzung Epsilon1 G4HA 798 64 × 63 52 bei 6000 70 bei 4000 4 9,5 - MFI Epsilon2 G4HA-TC 798 64 × 63 70 bei 6000 103 bei 4000 4 -? - Turbo12 MFI Epsilon1 G4HC 999 73 × 66 54 bei 6000 73 bei 4000 4 9,5 - MFI Epsilon DLI3 G4HC-E 999 73 × 66 58 bei 5700 84 bei 3250 4 9,5 - MFI Epsilon eRLX4 G4HD / G4H46/59 / G4H46-D4 1086 77 × 67 59 bei 5450 89 bei 2850 4 9,6 - MFI Epsilon eRLX5 G4H46 1086 77 × 67 62 bei 5500 94 bei 3200 4 9,6 - MFI Epsilon iRDE6 G4HE 999 73 × 66 61.213 bei 5600 86 bei 290014 4 10,1 - MFI Epsilon iRDE G4HF(-E4)11 999 73 × 66 63 bei 5600 -? - 4 10,1 - MFI Epsilon iRDE7 G4HG 1086 77 × 67 63 bei 5500 97 bei 300014 4 10,1 - MFI Epsilon iRDE8 G4HG 1086 77 × 67 65 bei 5500 97 bei 280014 4 10,1 - MFI Epsilon iRDE9 G4HG / G4H48 1086 77 × 67 66.713 bei 5500 99 bei 320014 4 10,1 - MFI Epsilon iRDE 210 G4HG 1086 77 × 67 69 bei 5500 99 bei 4500 4 10,1 - MFI 13 Wert wird herstellerseitig sowohl auf- als auch abgerundet14 Wie in den meisten Motoren reicht das Band 90%igen-Drehmoments erheblich weiter, hier schon von 2000 bis 5000 rpm. Dies erklärt auch mitunter geringfügig höhere Newtonmeterangaben bei erheblich höherer Drehzahl, so etwa beim Epsilon iRDE 2.Einsatz
Aufgelistet sind die weltweit verbauten Epsilon-Motoren für jedes Modell, nicht in jedem Land werden alle aufgeführten Konfigurationen angeboten.
Hyundai Atos
- Atos (ab 2000 Atos Prime) / Santro / Amica
- G4HA, G4HA-TC, G4HC: 1998–2001
- Atos Prime / Santro ZipPlus / Amica / Kia Visto
- G4HA, G4HC-E: 2001–2003 (in Pakistan bis heute)
- Atos Prime / Santro Xing / Amica / Dodge Atos
- G4HD / G4H46/59 / G4H46-D4: seit 2003
- G4HG (63 PS): seit 2005
Hyundai Getz
- Getz TB
- G4H46: 2002–2005
- Getz TBi
- G4HG / G4H48: 2005–2009
Hyundai i10
- i10 PA
- G4HG / G4H48: seit 2008
Kia Picanto
- Picanto BA
- G4HE: 2004–2011
- G4HF: 2004–2007
- G4HF-E4: 2008–2011
- G4HG (65 PS): 2004–2011
Einzelnachweise
- ↑ Motorkatalog
- ↑ Gewicht und Leerlaufdrehzahl
- ↑ Zahnriemenwechselintervall Hyundai Atos
- ↑ Zahnriemenwechselintervall Hyundai Getz
- ↑ MFI im Epsilon-Motor
- ↑ Klopfsensor im Epsilon-Motor
- ↑ Zündverteiler im Epsilon-Motor
- ↑ Epsilon DLI Neuerungen kontaktloses Zündsystem
- ↑ a b Epsilon DLI Neuerungen elektronische Steuerung
- ↑ Epsilon DLI Marketing
- ↑ Epsilon eRLX Marketingkampagne
- ↑ Epsilon eRLX Motorsteuerung
- ↑ Epsilon eRLX Neuerungen I
- ↑ Epsilon eRLX Neuerungen II
- ↑ Epsilon iRDE im Hyundai Atos
- ↑ Epsilon iRDE im Hyundai Getz
- ↑ Realverbrauch 1,1L Epsilon im Hyundai Getz
- ↑ Realverbrauch 1,1L Epsilon iRDE im Hyundai i10
- ↑ Epsilon iRDE Problematischer Motorcode
- ↑ Epsilon iRDE Problembeschreibung des Herstellers
- ↑ Epsilon iRDE 2 und Kappa im Hyundai i10
- ↑ Epsilon iRDE 2 im Hyundai i10
- ↑ Normverbrauch Epsilon iRDE
- ↑ Normverbrauch Epsilon iRDE 2
Siehe auch
Schlagen Sie auch in anderen Wörterbüchern nach:
Hyundai KIA Kappa — Hyundai/KIA Kappa Hersteller: Hyundai / KIA Produktionszeitraum: 2008–heute Bauform … Deutsch Wikipedia
Hyundai KIA U — Hyundai/KIA U Hersteller: Hyundai / KIA Produktionszeitraum: 2004 bis heute Bauform: Reihendreizylinder/Reihenvierz … Deutsch Wikipedia
Hyundai KIA D — Hyundai/KIA D Hersteller: Hyundai / KIA Produktionszeitraum: 2001 2010 Bauform: Reihendreizylinder/Reihenvierzyl … Deutsch Wikipedia
Hyundai KIA A — Hyundai/KIA A Hersteller: Hyundai / KIA Produktionszeitraum: 2001 heute Bauform: Reihenvierzylinder … Deutsch Wikipedia
Hyundai KIA Alpha — Hyundai/KIA Alpha II CVVT 1,6 (G4ED) Alpha, Alpha II, Alpha II CVVT Hersteller: Hyundai / KIA Produktionszeitraum: 1991–heute Ba … Deutsch Wikipedia
Hyundai KIA Beta — Hyundai/KIA |Beta II 1,8 (G4GB) Beta, Beta II, Beta II CVVT Hersteller: Hyundai / KIA Produktionszeitraum: 1995–heute … Deutsch Wikipedia
Hyundai KIA Gamma — Hyundai/KIA Gamma, Gamma LPI Hybrid, Gamma GDI Hersteller: Hyundai / KIA Produktionszeitraum: 2006–heute Bauform … Deutsch Wikipedia
Hyundai KIA J — Hyundai/KIA | (J2 2.7) J Hersteller: Hyundai / KIA Produktionszeitraum: 1992 heute Bauform … Deutsch Wikipedia
Hyundai KIA Theta — Hyundai/KIA |Theta 2.4 (G4KC) Theta, Theta II, Theta II Turbo, Theta II GDI, Theta II Turbo GDI Theta II HEV Hersteller: Hyundai / KIA Produktionszeitraum: 2004–heute … Deutsch Wikipedia
Hyundai KIA Lambda — Hyundai/KIA (G6DB AT) Lambda Hersteller: Hyundai / KIA Produktionszeitraum: 2006 heute Bauform … Deutsch Wikipedia
- Atos (ab 2000 Atos Prime) / Santro / Amica