Jakob Maersk

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Jakob Maersk

p1 Schiffsdaten Flagge Danemark Dänemark Schiffstyp Rohöltanker Eigner A. P. Møller-Mærsk Bauwerft Odense Staalskibsværft Baunummer 11 Stapellauf 8. Januar 1966 Verbleib Ausgebrannt, zerbrochen und gesunken

Schiffsmaße und Besatzung Länge 261,81 m (Lüa) Vermessung 48.252 BRT   Besatzung 32

Maschine Propeller 1

Die Jakob Mærsk war ein Rohöltanker der Reederei A. P. Møller-Mærsk. Das Schiff geriet am 29. Januar 1975 vor Porto de Leixões, Portugal mit einer Ladung von 88.000 Tonnen Rohöl in Brand.

Geschichte

Das Tankschiff mit einer Vermessung von 48.252 BRT wurde 1966 als Baunummer 11 der neuen Lindø-Werft der Odense Staalskibsværft für die dänische Reederei A. P. Møller-Mærsk gebaut.

Strandung und Explosion

Am 29. Januar 1975 traf das Schiff mit einer Ladung von 88.000 Tonnen Rohöl aus dem Persischen Golf im portugiesischen Hafen Leixões ein. Gegen 1:00 Uhr explodierte das Schiff, nachdem es beim Anlaufen des Ölterminals auf eine Sandbank gelaufen war und brannte darauf unter weiteren Explosionen nahezu komplett aus. Der Hafenschlepper Monte da Luz näherte sich dem brennenden Schiff und rettete 17 Besatzungsmitglieder und die beiden Hafenlotsen. Das Feuer mit über 50 Meter hohen Flammen brannte drei Tage und vernichtete nahezu die komplette Ladung des Tankers, die Rauchsäule erreichte eine Höhe von etwa 750 Metern.

Das Schiff brach während des Feuers in drei Teile. Das Achterschiff und das Mittelschiff sanken nahe der Hafeneinfahrt, das Vorschiff wurde von der Strömung hinausgetrieben und strandete bei Castelo do Queijo. Das größere gesunkene Achterschiffsteil wurde später geborgen, da es eine Gefahr für die Schifffahrt darstellte, das gestrandetet Vorschiff blieb einige Jahre am Strandungsort und wurde später in situ abgebrochen.

Von den 32 Frauen und Männern der Besatzung konnten 26 gerettet werden, vier von ihnen mit schweren Brandverletzungen. Ein Besatzungsmitglied ertrank, fünf andere Besatzungsmitglieder, alle Maschineningenieure, blieben vermisst.

Maßnahmen und Folgen

Die Ladung bestand aus Rohöl der Sorte Iranian crude, das zum größeren Teil verbrannte. Da zum einen keine geeigneten Lösungsmittel zur Verfügung standen und auch von staatlicher Seite der Wunsch bestand, die größtmögliche Menge Öl verbrennen zu lassen, wurden keine Maßnahmen getroffen, um das Feuer zu löschen. Ungefähr 40.000 bis 50.000 Tonnen Öl verbrannten, der überwiegende verbleibende Teil trat aus. Der größte Öleintrag erfolgte bei der Strandung des Vorschiffs am 11. März. Zwischen 20.000 und 25.000 Tonnen des Öls wurden auf See getrieben und lösten sich sukzessive auf. Rund 15.000 Tonnen des aus dem Wrack ausgetretenen Öls verschmutzten die Küstenlinie auf einer Länge von etwa 19 Kilometern.

Als Hilfsmaßnahme wurde Stroh gegen das austretende Öl ausgestreut. Nach dem 31. Januar, als das Feuer erloschen war, begann man mit dem Einsatz von Lösungsmitteln und setzte diesen Einsatz bis in den März fort. Insgesamt wurden knapp 300 Tonnen Lösungsmittel verwendet.

Die Rauchwolke des mehrtägigen Brandes führte in Teilen der Bevölkerung zu Atembeschwerden.

Die Ernährungs- und Landwirtschaftsorganisation (FAO) der Vereinten Nationen führte Fischfangproben durch, deren Werte den Fisch weiter für den menschlichen Genuss geeignet erscheinen ließen.

Die Folgekosten des Unfalls wurden von der Organisation für wirtschaftliche Zusammenarbeit und Entwicklung (OECD) auf 2,8 Millionen US-Dollar geschätzt.

Weblinks

• Bericht bei Cedre (englisch)
• NOAA-Bericht (englisch) (PDF; 1,93 MB)