- Martens’sche Einheitsliliputlok
-
Martens’sche Einheitsliliputlok 
Anzahl: 15 Hersteller: Krauss-Maffei Baujahr(e): 1925–1950 Bauart: 2'C1' h2 Spurweite: 381 mm Länge: 7.430 mm Höhe: 1.400 mm (Schornstein) Breite: 1.000 mm Fester Radstand: 1.350 mm Gesamtradstand: 3.515 mm Kleinster bef. Halbmesser: 20 m Dienstmasse: 5,6 t Dienstmasse mit Tender: 8,1 t Höchstgeschwindigkeit: 30 km/h Indizierte Leistung: 22 kW (30 PS) Kuppelraddurchmesser: 530 mm Laufraddurchmesser: 300 mm Steuerungsart: Heusinger Zylinderdurchmesser: 150 mm Kolbenhub: 200 mm Kesselüberdruck: 13 bar Heizrohrlänge: 2.200 mm Rostfläche: 0,44 m² Verdampfungsheizfläche: 11 m² Tender: 2'2'T0,9 Dienstmasse des Tenders: 2,5 t Wasservorrat: 0,9 m³ Brennstoffvorrat: 0,2 t Koks Bremse: indirekt wirkende selbsttätige Druckluftbremse Bauart Kbr Als Martens’sche Einheitsliliputlok wird eine Dampflokomotive mit der Achsfolge 2'C1' für Liliputbahnen bezeichnet. Von 1925 bis 1950 wurden 15 Exemplare bei Krauss & Co. (ab 1931: Krauss-Maffei) in München gebaut. Die Fahrzeuge haben eine Spurweite von 381 mm.
Inhaltsverzeichnis
Konstruktive Merkmale
Die in etwa einer normalspurigen Schnellzuglokomotive im Maßstab 1:3,33 entsprechenden Lokomotiven ähneln zwar den DRG-Baureihen 01 bzw. 03, sind aber dennoch keinem bestimmten Vorbild nachgebaut, sondern eigenständige Konstruktionen.
Das Laufwerk mit führendem Drehgestell, spurkranzlosem Treibradsatz und hinterer Laufachse erlaubt ein zwängungsfreies Durchfahren von Gleisradien von 20 m.
Die Lokomotiven verfügen über einen Barrenrahmen, mittels Stellkeil nachstellbare Kuppelachslager, Hochdruck-Schmierpresse der Bauart "Wörner", Dampfbremse für alle Radsätze der Lok und Luftsaugbremse sowie Handbremse für den Tender. Die Kessel der Maschinen wurden mit zwei Wasserstandsgläsern, zwei Hochhub-Sicherheitsventilen und zwei Dampfstrahlpumpen zur Kesselspeisung ausgerüstet.
Geschichte der Lokomotiven
Martens’sche Einheitsliliputlok der Liliputbahn im Wiener Prater
1925 wurden die ersten 3 Lokomotiven nach einem Entwurf des Ingenieurs Roland Martens gebaut und auf der Deutschen Verkehrs-Ausstellung in München präsentiert. Später kamen sie zur Rheinbahn, die sie auf der GeSoLei (Grosse Ausstellung für Gesundheitspflege, Soziale Fürsorge und Leibesübungen) in Düsseldorf einsetzte. Gemeinsam mit fünf weiteren Lokomotiven einer zweiten Bauserie gelangten sie zum Leipziger Feldbahn-Unternehmen Brangsch, das sie auf Ausstellungen in Deutschland und Mitteleuropa einsetzte. Seit 1928 sind drei der Fahrzeuge dauerhaft bei der Lilliputbahn im Wiener Prater beheimatet. Die Loks der ersten Bauserie überlebten den Zweiten Weltkrieg in einem Steinbruch und gelangten 1950 zur heutigen Dresdner Parkeisenbahn, eine der Lokomotiven wurde 1951 an die Leipziger Parkeisenbahn überstellt.[1][2]
Weitere vier Loks wurden 1929 nach Sevilla geliefert, von den drei letzten Martens’schen Einheitsliliputlokomotiven, die 1950 gebaut worden waren, gelangten zwei zur Killesbergbahn in Stuttgart, eine wurde als Geschenk zu einer Normalspurlokomotivenbestellung nach Indien gegeben.[3]
Lieferliste
Hersteller Fabriknummer Baujahr Bemerkung Krauss 8351 1925 Dresdner Parkeisenbahn 001 Lisa Krauss 8352 1925 Leipziger Parkeisenbahn 03 002 ex 03 215 Krauss 8353 1925 Dresdner Parkeisenbahn 003 Moritz Krauss 8441 1928 Liliputbahn Wien 1 Brigitte Krauss 8442 1928 Liliputbahn Wien 2 Grete Krauss 8443 1928 Verbleib unbekannt Krauss 8444 1928 Verbleib unbekannt Krauss 8445 1928 Liliputbahn Wien 1961/62 umgebaut in eine Diesellokomotive Krauss 8455 1929 in Spanien, Verbleib unbekannt[4] Krauss 8456 1929 in Spanien, Verbleib unbekannt Krauss 8457 1929 in Spanien, Verbleib unbekannt Krauss 8473 1929 in Spanien, Verbleib unbekannt Krauss-Maffei 17655 1950 in Indien Bal Bhavan Park in Delhi Krauss-Maffei 17674 1950 Killesbergbahn Stuttgart Tazzelwurm[5] Krauss-Maffei 17675 1950 Killesbergbahn Stuttgart Springerle[5] Literatur
- Andreas Pucka und Thomas Jacob: Liliputloks - Die Geschichte der Martensschen Einheitsloks, Dresden 1995
- Lothar Spielhoff: Liliputlokomotiven. In: Jahrbuch Lokomotiven 2007, Podszun 2006, ISBN 3-86133-429-1, Seite 5 ff.
Weblinks
-
Commons: Krauss-Maffei Liliputlokomotiven – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien - Übersicht über alle gebauten Martens’schen Einheitsliliputloks, parkeisenbahn-dresden.de
- Technische Daten der Lokomotiven, parkeisenbahn-dresden.de
Einzelnachweise
- ↑ Geschichte der Dresdner Parkeisenbahn, parkeisenbahn-dresden.de; abgerufen am 19. April 2011
- ↑ Geschichte der Leipziger Parkeisenbahn, parkeisenbahn-auensee-leipzig.de; abgerufen am 19. April 2011
- ↑ Abbildung der in Indien betriebenen Lokomotive, Google-Picasa; abgerufen am 19. April 2011
- ↑ [http://www.farrail-blog.com/englishposts/barcelona-orenstein-in-steam/comment-page-1/#comment-44 Zwei der vier nach Spanien gelieferten Lokomotiven wurden im Juli 2011 in Barcelona nachgewiesen und fotografiert
- ↑ a b Informationen über die Fahrzeuge der Killesbergbahn, killesberg-kleinbahn.de; abgerufen am 19. April 2011
Kategorien:- Dampflokomotive Achsfolge 2C1
- Schienenfahrzeug (Krauss-Maffei)
- Triebfahrzeug (Deutschland)
Wikimedia Foundation.
