- Max Früh
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Max Früh GmbH & Co.KG 
Rechtsform Personengesellschaft Gründung 1908 Sitz Achern, Ortenaukreis Leitung Dipl.-Ing. Hans-Peter Früh, Madeleine Früh Mitarbeiter 140 Branche Ingenieurbau Spezialtiefbau Website www.max-frueh.de Die Max Früh GmbH & Co. KG ist ein mittelständisches Bauunternehmen mit Sitz in Achern/Baden. Die Kernkompetenz des Unternehmens ist der Brückenbau. Auftraggeber sind hauptsächlich öffentliche Institutionen, z.B. Straßenbauämter, Gewässerdirektionen, Stadtwerke, städtische Verkehrsbetriebe, Länder und Kommunen, sowie die Deutsche Bahn.
Inhaltsverzeichnis
Geschichte
Im Jahr 1908 wurde das Unternehmen als Baugeschäft Gebrüder Früh vom Bauhandwerker Max Früh zusammen mit seinem Bruder Otto in Achern gegründet. Durch den Ersten Weltkrieg kamen die geschäftlichen Aktivitäten zum erliegen. Zu diesem Zeitpunkt beschäftigte die Firma rund 20 Mitarbeiter.
In den 1920er Jahren setzte das Unternehmen zunehmend auf den Werkstoff Stahlbeton. Der Gründer Otto Früh schied 1938 als Kommanditist aus. Bis 1939 stieg die Beschäftigtenzahl auf 300 an. Ein neueröffnetes Büro in Freiburg musste wieder geschlossen werden, dafür wurden Niederlassungen in Mülhausen und Straßburg eröffnet.
Ab 1941 musste die Firma, deren Mitarbeiter der Wehrmacht unterstanden, Befestigungsarbeiten am Atlantikwall übernehmen.
1946 erhielt die Firma Früh die Rechtsform Kommanditgesellschaft (KG). In den 1950er Jahren wurde der Brückenbau zum Hauptbetätigungsfeld. Seit 1964 betreibt die Firma ein Transportbetonwerk und übernimmt Teile des insolventen Unternehmens Gollnow, aus welchem sich die Stahlbau Früh formiert.
1971 beschäftigte das Unternehmen 360 Mitarbeiter. In den 1970er Jahren wurde Stahlbau Früh zum Verlustbringer und musste 1983 abgewickelt werden. Das Unternehmen Früh erhielt den Großauftrag zum Ausbau der Rheintalbahn zwischen Karlsruhe und Offenburg auf vier Spuren und wendete sein mitentwickeltes Gefriertunnelverfahren sowie das Schwellenersatzträgerverfahren an. Bei der Anwendung dieser Verfahren, die das Erstellen von Verkehrsbauwerken unter dem laufenden Betrieb von Schienenwegen ermöglicht, hatte das Unternehmen in Europa ein Alleinstellungsmerkmal.
Der Geschäftsführer, Hans-Peter Früh, war auch an der Entwicklung dieser Verfahren über das deutsche Patent DE 29721177U1 vom 12. Februar 1998 beteiligt.[1] Ein weiterer Patentantrag DE 102006043043A1 über das automatisierte Überwachen von Schienen-Fahrwegen während laufender Baumaßnahmen wurde am 9. September 2006 gestellt.[2]
Profil
Das Unternehmen ist vor allem in Deutschland und Frankreich tätig. Im Ausland zählen öffentliche und private Auftraggeber zu den Kunden: Republik Frankreich, ARTE, Électricité de France (EDF), Communauté urbaine de Strasbourg (CUS), Compagnie des Transports Strasbourgeois (CTS), Division Départemental du Bas-Rhin (DDE), S.E.R.S., Cie und die französische Bahn SNCF.
Das Unternehmen erarbeitet technisch anspruchsvolle Sonderlösungen, wie z.B. das Schwellen-Ersatzträger-Verfahren. Max Früh ist auf den Gebieten Brückenbau, Spezialtiefbau, Sanierungen und Industriebau tätig.
Das Unternehmen ist mit zahlreichen Bauwerken am Ausbau der A6 und A98 beteiligt.[3]
Bauwerke (Auswahl)
- 1990: Freundenstein-Tunnel
- 2001: La-Ferté-Steg, Stuttgart[4]
- 2002: Pierre-Pflimlin-Brücke, Altenheim-Eschau
- 2005: Neckarbrücke der Bundesautobahn A6, Mannheim[5]
- 2006: Heerstraßenbrücke über die Bundesautobahn A8 in Stuttgart,[6] Zufahrt zur Neuen Messe Stuttgart
Das Unternehmen war an der Errichtung von zwei prämierten Bauwerken beteiligt. Im Jahr 2006 erhielt der La-Ferté-Steg den Deutschen Brückenbaupreis und die Pierre-Pflimlin-Brücke den Ruban d’or (Goldenes Band).[7]
Weblinks
Einzelnachweise
- ↑ Patent
- ↑ Patentantrag
- ↑ Geschäftsbericht 2007, Seite 5 (pdf)
- ↑ Deutscher Brückenbaupreis 2006
- ↑ http://de.structurae.de/structures/data/index.cfm?ID=s0013810 Link zu Structurae.de
- ↑ http://de.structurae.de/structures/data/index.cfm?ID=s0043657 Link zu Structurae.de
- ↑ Auszeichnungen des Unternehmens Max Früh
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