Runic (1900)

Runic

p1 Schiffsdaten Flagge Vereinigtes Königreich Vereinigtes Königreich andere Schiffsnamen New Sevilla (1930) Schiffstyp Passagierschiff Heimathafen Liverpool Reederei White Star Line Bauwerft Harland & Wolff (Belfast) Baunummer 332 Stapellauf 25. Oktober 1900 Übernahme 22. Dezember 1900 Verbleib 21. September 1940 gesunken

Schiffsmaße und Besatzung Länge 172,2 m (Lüa) Breite 19,3 m Tiefgang max. 12,16 m Vermessung 12.482 BRT / 8097 NRT

Maschine Maschine 2 x vierzylindrige Vierfachexpansions-Dampfmaschinen Maschinen- leistung 5000 PSi Geschwindigkeit max. 13,5 kn (25 km/h) Propeller 2

Transportkapazitäten Zugelassene Passagierzahl 400

Die Runic (II) war ein 1900 in Dienst gestelltes Passagierschiff der britischen Reederei White Star Line, das im Passagier- und Frachtverkehr von Großbritannien über Kapstadt nach Australien eingesetzt wurde. 1930 wurde sie verkauft und künftig unter dem Namen New Sevilla als Walfangschiff verwendet. 1940 wurde sie vor der Küste Nordirlands von einem deutschen U-Boot versenkt.

Das Schiff

Das 12.482 BRT große aus Stahl gebaute Dampfschiff Runic wurde im Jahr 1899 bei der Belfaster Schiffswerft Harland & Wolff in Auftrag gegeben und lief dort am 25. Oktober 1900 vom Stapel. Sie war das Schwesterschiff der Suevic, die kurz nach ihr vom Stapel lief. Die beiden Dampfer waren eine Ergänzung der drei Schwesterschiffe Afric, Medic und Persic, mit denen die White Star Line 1899 ihren Australienservice eröffnet hatte. Diese fünf Schiffe wurden inoffiziell als The Jubilee Class („Jubiläumsklasse“) bezeichnet, was die Vorfreude auf die nahende Jahrhundertwende reflektierte.

Die Runic im Hafen von Albany (1915)

Das 172,2 Meter lange und 19,3 Meter breite Schiff hatte drei Decks, einen Schornstein und vier Masten. Die Runic wurde mit zwei vierzylindrigen Vierfachexpansions-Dampfmaschinen von Harland & Wolff angetrieben, die auf zwei Propeller wirkten und 5000 PSi leisteten. Die Höchstgeschwindigkeit lag bei 13,5 Knoten. Die Runic konnte 400 Passagiere in der Kabinenklasse befördern und verfügte über sieben Laderäume. Fracht und Gepäck konnten mit insgesamt 21 Derrickkränen verladen werden.

Am 22. Dezember 1900 wurde die Runic ihren Eignern übergeben und am 3. Januar 1901 lief sie in Liverpool zu ihrer Jungfernfahrt nach Sydney via Kapstadt, Albany, Adelaide und Melbourne aus. Am 25. November 1901 kollidierte die Runic mit der Dunottar Castle der Castle Line und nahm diese nach Dakar ins Schlepptau. Wie auch ihre Schwesterschiffe, stand die Runic zwischen 1917 und 1919 unter Kontrolle des Liner Requisition Theme.

Am 3. November 1928 stieß das Schiff bei Gourock (Schottland) mit dem Schweren Kreuzer Bearbeiten] Als Walfangschiff

Die Runic als Walfänger New Sevilla

Im Mai 1930 wurde die in die Jahre gekommene Runic an das Transportunternehmen Christian Salvesen & Company mit Sitz in Leith bei Edinburgh verkauft. Das Schiff wurde bei der Germaniawerft in Kiel in ein Walfangschiff umgebaut und unter dem Namen New Sevilla in den Dienst der Sevilla Whaling Company gestellt. Durch die Umbauten erhöhte sich die Tonnage auf 13.801 BRT.

Am 20. September 1940 befand sich die New Sevilla mit 284 Menschen an Bord unter dem Kommando von Kapitän Richard Black Chisholm in Ballast auf dem Weg von Liverpool über Aruba nach South Georgia. Das Schiff gehörte zum Konvoi OB-216 mit 27 Schiffen.

Zwischen 21.20 Uhr und 21.26 Uhr am Abend des 20. September wurden 52 Seemeilen nordwestlich der Insel Rathlin vor der nordirischen Küste mehrere Torpedos auf den Konvoi gefeuert. Die Torpedos stammten von dem deutschen U-Boot U 138, das sich unter dem Kommando von Oberleutnant zur See Wolfgang Lüth auf seiner ersten Feindfahrt befand. Die Dampfer Boka, Empire Adventure und City of Simla sowie die New Sevilla wurden getroffen.

Das Schiff wurde ins Schlepptau genommen, sank aber am darauf folgenden Tag neun Meilen vor dem Mull of Kintyre auf der Position 55°48N/07°22W. Zwei Menschen kamen ums Leben. Die Überlebenden wurden von der britischen Korvette Schlepper Belgaum übernommen und in Liverpool bzw. Belfast an Land gebracht. Die ehemalige Runic war das größte der von U 138 versenkten Schiffe.

Weblinks

• Zusammenfassung der Geschichte des Schiffs auf einer Website über Schiffe der White Star Line
• Die Runic als New Sevilla in der U-Boot-Datenbank
• Die Runic in Norway Heritage