South Western Main Line

London–Weymouth
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Stromsystem:	15 kV 50 Hz ~
Zweigleisigkeit:	ja, teilweise bis 8 Gleise
Legende South Eastern Main Line aus Dover Priory London Bridge London Cannon Street London Waterloo East South Eastern Main Line nach London Charing Cross Verbindungsgleis Waterloo East – Waterloo ex-BR und heutige LU-Strecke nach Bank London Waterloo Waterloo International 1994-2007 London Vauxhall London Nine Elms Terminus 1838 – 1848 zur South London Lines für Eurostar South London Line/BML, London/Brixton – Lewisham London Queenstown Road (Battersea) Brighton Main Line London Victoria–Brighton London Overground/South London Line aus Brixton West London Line von/nach Willesden Junction London Clapham Junction nach Windsor/Reading Wandsworth Common 1838 – 1863 Earlsfield Sutton Loop aus London Blackfriars, Thameslink London Wimbledon Sutton Loop nach London Blackfriars, Thameslink Raynes Park nach Chessington South, Guildford New Malden nach Kingston-upon-Thames Berrylands Kingston (alter Bahnhof) Surbiton nach Hampton Court/Guildford Esher Hersham Walton-on-Thames Weybridge von/nach Chertsey Byfleet & New Haw Byfleet West Woking Portsmouth Direct Line nach Portsmouth Harbour Brookwood nach Alton nach Ascot Bahnstrecke Ascot – Guildford aus Ascot nach Reading (GWML) North Downs Line Reading – Gatwick Airport Farnborough (Main) Fleet Winchfield Hook Brücke über den Loddon aus Reading Basingstoke West of England Main Line nach Exeter – Plymouth Litchfield Tunnel, 181 m Popham Tunnel I, 242 m Popham Tunnel II, 182 m Micheldever Winchester Shawford aus Romsey Fareham Eastway to Fareham Line nach Fareham (WCL/Portsmouth Southampton Airport Parkway Swaythling West Coastway Line aus Brighton/Portsmouth St. Denys Northam Southampton Terminus Southampton Docks Civic Centre Tunnel Southampton Central Southampton Western Docks Southampton Containerterminal Redbridge Wessex Main Line nach Romsey – Salisbury – Yeovil Brücke über den Test Totton Hounsdown Pooksgreen Marchwood Dibden Hythe Fawley Ashurst New Forest Beaulieu Road Brockenhurst Battramsley Boldre Buckland Lymington Lymington Bay Lymington Pier Sway New Milton Hinton Admiral Christchurch Bournemouth Pokesdown Bournemouth Boscombe 1897 – 1965 Bournemouth Bournemouth Meyrick Park 1906 – 1917 Bournemouth West 1874 – 1965 Bournemouth Depot Poole Branksome Poole Parkstone Poole Hamtworthy Holton Heath Wareham zum Furzebrook Ölterminal und nach Swanage Wool Moreton Dorchester South Great Western Line aus Yeovil Dorchester West Dorchester Junction Winterborne Monkton & Came 1905 – 1957 Bincombe Tunnel Upwey Wishing Well 1905 – 1957 Upwey (alter Bahnhof) 1871 – 1886 Upwey (neuer Bahnhof) Radipole 1905 – 1984 Weymouth

Die South Western Main Line ist eine Hauptbahnstrecke in England. Sie verbindet die Hauptstadt London mit dem südwestenglischen Weymouth. Bekannte Städte an der Strecke sind Woking, Winchester, Southampton, Bournemouth oder Poole.

Von der Infrastrukturgesellschaft Network Rail als South West Main Line bezeichnet, verfügt die Linie über mehrere für den Schienenverkehr wichtige Abzweigungen wie nach Reading, Guildford oder Portsmouth sowie die in Basingstoke abzweigende West of England Main Line, welche nach Exeter und Plymouth führt.

Infrastruktur

Die Strecke ist auf der gesamten Länge zweigleisig ausgebaut, zwischen London Waterloo und Clapham Junction gar achtgleisig, der Abschnitt bis Basingstoke viergleisig.

Viele Abschnitte sind für eine Geschwindigkeit von 160 km/h ausgebaut.

Die Strecke ist seit 1988 auf der gesamten Länge elektrifiziert. Als die Strecke 1967 von London bis Bournemouth elektrifiziert war, waren die Fahrgäste nach Weymouth gezwungen, umzusteigen.

Jedoch kommt es wegen der großen Benutzung oftmals zu Verspätungen.

Geschichte

Die Idee einer Eisenbahn von London zur Südküste nahe Southampton kam erstmals 1831 auf. Diese Idee sah nebst der Hauptstrecke noch eine Linie nach Bristol vor. Das Projekt wurde unter dem NamenSouthampton, London & Branch Railway and Docks Company weiterverfolgt.

Die gewählte Route nach Southampton ließ wichtige Städte wie Guildford links liegen, so dass diese per Zweiglinien angeschlossen werden mussten. Die Strecke nach Bristol fiel Streichungen zum Opfer.

Zur selben Zeit plante die Great Western Railway den Bau einer Strecke London – Southampton via Bristol. Diese hatte den Vorteil, dass sie mehrere wichtige Städte anschloss, während die 1831 aufgetauchte Variante der Southampton Railway vorwiegend durch Landschaften verkehrte. Die beiden Gesellschaften betrieben eine große Rivalität, so hatte die von der GWR eröffnete Bahnstrecke Reading – Basingstoke in Basingstoke einen anderen Bahnhof als derjenige an der Hauptstrecke.

Am 21. Mai 1838 eröffnete die Nachfolgegesellschaft der Southampton Railway, die London and South Western Railway, das erste Teilstück von London nach Woking. Der damalige Londoner Endbahnhof Nine Elms lag im Stadtviertel Battersea.

Am 24. September selben Jahres wurde Winchfield erreicht.

Der Südangriff von Southampton her wurde am 10. Juni 1839 mit der Vollendung der Strecke nach Winchester vollzogen, am selben Tag wurde von Norden her Basingstoke erreicht. Das fehlende Teilstück Basingstoke – Winchester wurde am 11. Mai 1840 eröffnet, die Verzögerung war auf den Bau des Litchfield-Tunnels zurückzuführen.

Zwischen 1845 und 1847 wurde die Verlängerung von Southampton nach Dorchester vollzogen, jedoch wurde vorerst das damalige Kleindorf Bournemouth links liegen gelassen. Erst nach dessen Entwicklung zum großen Seebad wurde eine Linie nach Bournemouth gebaut, die ursprüngliche stillgelegt.

1848 wurde die Verlängerung von Nine Elms zum heutigen Endbahnhof Waterloo in London vollzogen. 1865 konnte mit der Eastleigh to Fareham Line Portsmouth angeschlossen werden.

Betrieb

Die Züge werden vorwiegend von der South West Trains (SWT) geführt, einige wenige auch von der CrossCountry (CC), welche nicht nach London, sondern nach Mittel- und Nordengland sowie nach Schottland verkehren.

• London Waterloo – Woking – Winchester – Southampton Airport Parkway – Southampton Central – Brockenhurst – Bournemouth – Hamworthy – Wareham – Dorchester South – Weymouth (SWT)
• London Waterloo – Clapham Junction – Basingstoke – Winchester–Southampton Airport Parkway – Southampton Central – Brockenhurst – New Milton – Christchurch – Bournemouth – Poole – Weymouth (SWT)
• London Waterloo – Clapham Junction – Basingstoke – Winchester – Southampton Airport Parkway – Southampton Central – Bournemouth – Poole
• London Waterloo – Woking – Basingstoke – Winchester – Eastleigh – Fareham – Portsmouth & Southsea – Portsmouth Harbour (SWT)
• London Waterloo – Clapham Junction – Woking – Exeter – Plymouth (SWT)
• Bournemouth – Brockenhurst – Southampton Central – Southampton Airport Parkway – Winchester – Basingstoke – Reading – Birmingham New Street – Manchester Piccadilly/Nottingham/Glasgow Central/Edinburgh Haymarket – Edinburgh Waverley (CC)
• London Waterloo – Basingstoke (SWT)
• London Waterloo – Alton (SWT)
• London Waterloo – London Vauxhall – Woking (SWT)
• London Waterloo – Hampton Court (SWT)
• Romsey – Eastleigh – Southampton Central – Salisbury (SWT)

Route Utilisation Strategy

Die Strecke ist oftmals stark überfüllt. Dies veranlasste die Network Rail im März 2006, eine Route Utilisation Strategy (Streckenbenutzungsstrategie) anzugeben.^[1]. Eine Lösung wäre die übernahme des verwaisten Eurostar-Terminals in Waterloo.

Übernahme von Waterloo International

Seit November 2007 und der Eröffnung des High Speed 1 fahren die Eurostar-Züge nicht mehr Waterloo International an, sondern London St. Pancras an. Seither steht der Waterloo International-Terminal leer. Neben einer Umnutzung zu einem Einkaufszentrum steht auch die Übernahme des fünfgleisigen Bahnhofs durch die South West Trains für die Schnellzüge nach Weymouth zur Debatte. Sie meldete Interesse an und ließ vermelden, dass durch eine Übernahme die oftmals großen Verspätungen auf der SWML stark reduziert werden.^[2][3]

Einzelnachweise

1. ↑ http://www.networkrail.co.uk/browse%20documents/rus%20documents/route%20utilisation%20strategies/south%20west%20main%20line/37299%20swml%20rus.pdf PDF-Bericht der Network Rail zum SWML-RUS
2. ↑ http://www.thisislondon.co.uk/news/article-17731832-shops-plan-for-waterloo-international.do
3. ↑ http://www.theyworkforyou.com/wrans/?id=2008-06-04c.207333.h