- ČSD-Baureihe E 669.1
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ČSD-Baureihe E 669.1
ČD Baureihe 181
Nummerierung: ČSD E 669.1001–1150
ČD 181.001–150Anzahl: 150 Hersteller: Škoda Baujahr(e): 1961–1962 Achsformel: Co’Co’ Länge über Puffer: 18.800 mm Breite: 2.950 mm Drehzapfenabstand: 9.400 mm Kleinster bef. Halbmesser: 125 m Dienstmasse: 124,2 t Radsatzfahrmasse: 20,7 t Höchstgeschwindigkeit: 90 km/h Dauerleistung: 2.610 kW (001-080)
2.790 kW (>080)Anfahrzugkraft: 345 kN Treibraddurchmesser: 1.250 mm Stromsystem: 3 kV Gleichstrom Anzahl der Fahrmotoren: 6 Antrieb: Tatzlager Bremse: Klotzbremse DAKO Zugsicherung: Sifa Die ČSD-Baureihe E 669.1 (ab 1988: Baureihe 181) ist eine sechsachsige elektrische Güterzuglokomotive der einstigen Tschechoslowakischen Staatsbahn ČSD für das 3-kV-Gleichstromsystem im Norden und Osten der ehemaligen Tschechoslowakei. Sie entstand als Weiterentwicklung aus der vierachsigen Baureihe E 669.0.
Inhaltsverzeichnis
Entwicklung
Nachdem die beiden Prototypen E 669.001 und 002 die in sie gestellten Erwartung erfüllten, wurden in Ableitung ihrer Konstruktion die Serienlokomotiven bei Škoda in Plzeň in den Jahren 1961 und 1962 hergestellt. Die Lokomotiven wurden in zwei Serien (001-080) und (081-150) gebaut. Die Lokomotiven der ersten Serie hatte eine verringerte Leistung, da sie für den Betrieb auf 1,5 kV Gleichstrom mit niederen Leistungen in den Fahrmotoren ausgelegt waren.
Die Lokomotiven wurden ausschließlich für den schweren Güterzugdienst, wo sie Doppelbespannungen der ČSD-Baureihe E 469.0 vermeiden sollten, und für den Schiebedienst hergestellt.
In den Jahren 1960 bis 1976 wurde aus der Lokomotive eine Exportvariante für die UdSSR abgeleitet, die dort unter der Bezeichnung ČS 2 fuhr.
Technische Merkmale
die Museumslokomotive 181.001 auf einer Fahrzeugausstellung in Decin
Die Lokomotiven sind Kastenlokomotiven mit an beiden Spitzen angeordneten Führerständen und dazwischen liegenden zentral verschlossenen Maschinenraum. Der Kasten der Lokomotiven ist geschweißt mit Stahlplatten, in der Ausführung erscheint er so wie die anderen Lokomotiven von Škoda der I. Generation. Er besitzt nur einen Aufstieg zu dem Führerstand, auf der linken Seite.
Die Drehgestelle sind mit dem Rahmen des Lokkastens über den Drehzapfen gelagert und sekundär abgefedert. Ursprünglich geschah diese Federung mit einer Blattfeder, nach einer späteren Rekonstruktion wurde diese durch ein Paket Schraubenfedern ersetzt, welches den Lokkasten trägt. Die Achsen sind mit 2 Blattfedern im Drehgestellrahmen gefedert. Die mittlere Achse hat einen um 10 mm geschwächten Radreifen. Beide Drehgestelle sind durch eine Kupplung miteinander verbunden.
Die Lokomotive wird gesteuert durch eine Widerstandssteuerung, die über einen Hauptkontroler elektropneumatisch angesteuert werden. Der Hauptkontroler wird durch den Fahrschalter betätigt. Die Lokomotive besitzt 42 Fahrstufen. Die Traktionsfahrmotoren sind als Tatzlagerfahrmotoren ausgeführt und werden geschaltet in drei Erregerformen; 1. Serie (6 Fahrmotoren in Reihe, U = 500 V), 2. serioparallel 1 (2 Satz mit je 3 Fahrmotoren in Reihe, U = 1 kV) und 3. serioparallel 2 (3 Satz mit 2 Motoren in Reihe, U = 1,5 V). Die Lokomotiven sind ausgerüstet mit einem Gleitschutz und einer Sicherheitsfahrschaltung.
Einsatz
Die Lokomotiven beeindruckten von Anfang an durch Ihre enorme Zugkraft und Ihre ruhige Gleislage vor schweren Zügen. Sehr vorteilhaft sind auch ihre einfache Konstruktion und ihre Zuverlässigkeit. Obwohl sie schon sehr alt sind, sind sie nach wie vor beliebte Maschinen. Hervorgehoben wurde auch die Ruhe der Hilfsbetriebe gegenüber der Reihe 121 und 141.
Ihr Hauptnachteil war allerdings, dass durch das dreiachsige Drehgestell im Bogen die Geschwindigkeit herabgesetzt werden mußte, ansonsten beschädigten die Radreifen der dreiachsigen Drehgestelle die Schienen. Auf Grund dieser Eigenschaft, und durch sinkende Transportleistungen im Güterverkehr, sind die Fahrzeuge im großen und ganzem durch die neue Reihe 163 verdrängt, die dank Ihrer zweiachsiger Drehgestelle solche Deformationen des Oberbaues vermeidet.
Alle Lokomotiven gingen nur in den Bestand der ČD über. Obwohl für die heutigen Transportleistungen zweiachsige Lokomotiven ausreichend sind, befinden sich noch einige Lokomotiven der großen Güterzug-Elektrolokomotive im Dienst.
Siehe auch
- Liste der Lokomotiv- und Triebwagenbaureihen der ČSD
- Liste der Lokomotiv- und Triebwagenbaureihen der ČD
Weblinks
Commons: ČD Class 181 – Sammlung von Bildern, Videos und AudiodateienKategorien:- Triebfahrzeug (Tschechoslowakei)
- Elektrolokomotive für Gleichstrom 3000 V
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