Chūō-Hauptlinie

/Chūō-Hauptlinie
Baureihe 115 auf der Chūō-Hauptlinie
Streckenlänge:	424,6 km
Spurweite:	1067 mm (Kapspur)
Stromsystem:	1500 V =
Legende 0,0 Tōkyō 東京 1,3 Kanda 神田 2,6 Ochanomizu 御茶ノ水 3,4 Suidōbashi 水道橋 3,4 Iidabashi 飯田橋 5,8 Ichigaya 市ヶ谷 6,6 Yotsuya 四ツ谷 7,9 Shinanomachi 信濃町 8,6 Sendagaya 千駄ヶ谷 9,6 Yoyogi 代々木 10,3 Shinjuku 新宿 11,7 Ōkubo 大久保 12,8 Higashi-Nakano 東中野 14,7 Nakano 中野 16,1 Kōenji 高円寺 17,3 Asagaya 阿佐ヶ谷 18,7 Ogikubo 荻窪 20,6 Nishi-Ogikubo 西荻窪 22,5 Kichijōji 吉祥寺 24,1 Mitaka 三鷹 25,7 Musashi-Sakai 武蔵境 27,4 Higashi-Koganei 東小金井 29,1 Musashi-Koganei 武蔵小金井 31,4 Kokubunji 国分寺 32,8 Nishi-Kokubunji 西国分寺 34,5 Kunitachi 国立 37,5 Tachikawa 立川 40,8 Hino 日野 43,1 Toyoda 豊田 47,4 Hachiōji 八王子 49,8 Nishi-Hachiōji 西八王子 53,1 Takao 高尾 62,6 Sagamiko 相模湖 66,3 Fujino 藤野 69,8 Uenohara 上野原 74,0 Shiotsu 四方津 77,6 Yanagawa 梁川 81,2 Torisawa 鳥沢 85,3 Saruhashi 猿橋 87,8 Ōtsuki 大月- Start- und Endbahnhof für einige Verbindungen des Rapid-Service und Special Rapid-Service 93,9 Hatsukari 初狩 100,4 Sasago 笹子 106,5 Kai-Yamato 甲斐大和 112,5 Katsunuma-budōkyō 勝沼ぶどう郷 116,9 Enzan 塩山 120,1 Higashi-Yamanashi 東山梨 122,2 Yamanashishi 山梨市 125,0 Kasugaichō 春日居町 127,8 Isawaonsen 石和温泉 131,2 Sakaori 酒折 134,1 Kōfu 甲府 138,6 Ryūō 竜王 142.7 Shiozaki 塩崎 147,0 Nirasaki 韮崎 151,2 Shimpu 新府 154,7 Anayama 穴山 160,1 Hinoharu 日野春 166,3 Nagasaka 長坂 173,7 Kobuchizawa 小淵沢 178,2 Shinano-Sakai 信濃境 182,9 Fujimi 富士見 186,1 Suzurannosato すずらんの里 188,0 Aoyagi 青柳 195,2 Chino 茅野 (198,9) Fumonji shingōjō 普門寺信号場 201,9 Kami-Suwa 上諏訪 206,3 Shimo-Suwa 下諏訪 210,4 Okaya 岡谷 213,9 Kawagishi 川岸駅 218,2 Midoriko みどり湖 219,9 Tatsuno 辰野 224,2 Shinano-Kawashima 信濃川島 228,2 Ono 小野 222,1 Shiojiri 塩尻 Wechsel von JR East zu JR Tōkai 226,3 Seba 洗馬 231,0 Hideshio 日出塩 236,2 Niekawa 贄川 241,4 Kisohirasawa 木曽平沢 243,2 Narai 贄川 249,8 Yabuhara 藪原 255,5 Miyanokoshi 宮ノ越 258,3 Harano 原野 263,8 Kiso-Fukushima 木曽福島 271,1 Agematsu 上松 277,7 Kuramoto 倉本 282,5 Suhara 須原 285,8 Ōkuwa 大桑 288,8 Nojiri 野尻 292,5 Jūnikane 十二兼 298,0 Nagiso 南木曽 304,3 Tadachi 田立 307,1 Sakashita 坂下 313,2 Ochiaigawa 落合川 317,0 Nakatsugawa 中津川 323,4 Minosakamoto 美乃坂本 328,6 Ena 恵那 334,0 Takenami 武並 339,4 Kamado 釜戸 346,8 Mizunami 瑞浪 353,7 Tokishi 土岐市 360,7 Tajimi 多治見 365,3 Kokokei 古虎渓 368,8 Jōkōji 定光寺 372,9 Kōzōji 高蔵寺 376,1 Jinryō 神領 378,8 Kasugai 春日井 381,9 Kachigawa 勝川 384,6 Shin-Moriyama 新守山 387,1 Ōzone 大曽根 389,8 Chikusa 千種 391,3 Tsurumai 鶴舞 393,6 Kanayama 金山 (395,1) Sannō shingōjō 山王信号場 396,9 Nagoya 名古屋

Die Chūō-Hauptlinie (jap. 中央本線 Chūō-honsen) ist eine Verbindung der East Japan Railway Company und der Central Japan Railway Company zwischen Tokio und Nagoya. Von Tokio bis zum Bahnhof Shiojiri fällt sie in die Zuständigkeit ersterer und ab dem Bahnhof Shiojiri bis Nagoya in die der letzteren. Die Chūō-Hauptlinie in Tokio bezeichnet den Rapid-Service zwischen Tokyo und Otsuki und gilt neben der Yamanote-Linie als eine der wichtigsten Linien im Großraum Tokio. Besonders der Rapid-Service zwischen dem Bahnhof Tokyo und Otsuki befördert täglich einen Großteil der Pendler aus dem westlichen Teil Tokios in das Zentrum. Auf der Strecke fahren neben den Pendlerzügen auch verschiedene Express-Verbindungen der Chūō-Hauptlinie, daher gilt sie als eine der meistbefahrenen Strecken in Tokio.

Die Chūō-Hauptlinie ist auch als Selbstmörder-Linie bekannt, da hier sehr viele Bahnen mit hoher Geschwindigkeit verkehren. Besonders im Bereich vor Shinjuku ist der Zugang zu den Gleisen ohne Probleme möglich und die Triebfahrzeugführer können auf Grund einer langgestreckten Kurve die Strecke schlecht einsehen. Unterbrechungen des Zugverkehrs aufgrund von Selbstmord-Unfällen sind auf der Chūō-Linie daher nicht selten.

Geschichte

Zug der Chūō-Hauptlinie im Bahnhof Nakano

Markierung auf dem Bahnsteig für einen Frauenwaggon

Züge der Chūō-Hauptlinie im Bahnhof Musashi-Koganei

Der älteste Teil der Chūō-Hauptlinie ist der Abschnitt zwischen Shinjuku und Tachikawa, welcher schon 1889 gebaut wurde. In den folgenden Jahren wurde die Strecke immer weiter Richtung Westen ausgebaut und so 1901 Hachiōji und die Präfektur Yamanashi angeschlossen und schließlich 1903 Kōfu.

Der Abschnitt zwischen Iidabashi und Nakano war die erste elektrifizierte Stadteisenbahn in Japan.

Eröffnungsdaten Chūō-Hauptlinie / Kōbu:

• 11. April 1889: Shinjuku – Tachikawa
• 09. Oktober 1894: Ushigome (†) – Shinjuku
• 03. April 1895: Iidamachi (†) – Ushigome (†)
• 01. August 1901: Tachikawa – Hachiōji
• 31. Dezember 1904: Ochanomizu – Iidamachi (†)

Eröffnungsdaten Chūō-Hauptlinie / JGR:

• 25. Juli 1900: Tajimi – Nagoya
• 01. August 1901: Hachiōji – Uenohara
• 01. Juni 1902: Uenohara – Torisawa
• 01. Oktober 1902: Torisawa – Ōtsuki
• 21. Dezember 1902: |Nakatsugawa (Nakatsu) – Tajimi
• 01. Februar 1903: Ōtsuki–Kai - Yamato (Hajikano)
• 06. November 1903: Kai-Yamato (Hajikano) – Kōfu
• 15. Dezember 1903: Kōfu – Nirasaki
• 21. Dezember 1904: Nirasaki – Fujimi
• 25. November 1905: Fujimi – Okaya
• 11. Juni 1906: Okaya – Shiojiri
• 19. April 1908: Shōheibashi (†) – Ochanomizu
• 01. August 1908: Sakashita – Nakatsugawa (Nakatsu)
• 15. Juli 1909: Nagiso (Midono) – Sakashita
• 01. September 1909: Nojiri – Nagiso (Midono)
• 01. Dezember 1909: Shiojiri – Yabuhara
• 01. Dezember 1909: Suhara – Nojiri
• 05. Oktober 1910: Agematsu – Suhara
• 05. Oktober 1910: Yabuhara – Miyanokoshi
• 25. November 1910: Kiso-Fukushima – Agematsu
• 01. Mai 1911: Miyanokoshi – Kiso-Fukushima
• 01. April 1912: Manseibashi (†) – Shōheibashi (†)
• 01. März 1919: Tokyo – Manseibashi (†)

Eröffnungsdaten Chūō-Hauptlinie / JNR:

• 05. Mai 1983: Okaya – Shiojiri

Betrieb

Tokio–Takao

Bedient hauptsächlich durch den Chūō-Rapid-Service, ist sie die wichtigste Verbindung in den Westen von Tokio. Dabei verläuft sie zwischen Ochanomizu und Mitaka parallel zur Chūō-Sōbu-Linie, hält in der Regel jedoch nicht an allen Bahnhöfen. Die wichtigsten Bahnhöfe sind auf dieser Strecke Tōkyō, Shinjuku, Nishi-Kokubunji und Tachikawa. Markant auf dieser Linie sind die orangen Züge, das Markenzeichen der Chūō-Hauptlinie.

Von Takao aus startet werktags der Chūō-Liner nach Shinjuku, eine besonders schnelle Verbindung, welche zwischendurch nur in Hachiōji und Tachikawa hält.

Nakatsugawa–Nagoya

Auf dieser Strecke verkehren für den Pendlerverkehr nach Nagoya auch Schnellzüge (快速, kaisoku, engl. Rapid Service), die an einigen Vorortbahnhöfen von Nagoya nicht halten, sowie der Central Liner (セントラルライナー), der zwischen Nagoya und Tajimi nur dreimal hält, und der Home Liner (ホームライナー), ein Expresszug mit reservierten Sitzplätzen. Für den Home Liner werden überwiegend die Züge der Serie 383 eingesetzt.

Takao–Kōfu

Diese Strecke wird von langsamen Local Trains bedient, wobei bis Otsuki auch der Rapid-Service und Special Rapid-Service von und nach Tokio verkehrt.

Weblinks

 Commons: Chūō Main Line – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien