Erdinger Ringschluss

Planungsübersicht des Bayr. Verkehrsministeriums mit Erdinger Ringschluss, S-Bahn-Ausbau, und Walpertskirchener Spange

Erdinger Ringschluss
Streckennummer:	5559
Stromsystem:	15 kV 16,7 Hz ~
Legende von Landshut 40,7 Freising (446 m) 40,0 B 11 36,2 Pulling 33,5 2,2 Neufahrn-Nord 1,5 nach München 0,8 A 92 0,6 von München 0,0 33,4 Neufahrn-Ost 33,5 Mintraching 33,8 B 11 Isar 37,4 von München-Ost 37,9 30,1 Flughafen-West 30,8 Besucherpark 32,5 27,5 Flughafen München 24,8 23,9 Schwaigerloh (443 m) 23,3 Wendeanlage 20,3 St2580 (Flughafentangente Ost) 19,8 Mittlere-Isar-Kanal 15,8 9,5 Abzw Walpertskirchner Spange 8,7 15,2 8,6 Sempt 14,7 8,4 St. 2082 von Moosburg 14,3 8,2 Bahnhof Erding-Fliegerhorst (460 m) 14,2 13,8 13,6 Erding (464 m) 12,9 Sempt 12,3 Altenerding 10,0 Aufhausen 6,4 St. Koloman 5,0 Wifling 3,3 Ottenhofen von München 0,0 Markt Schwaben (508 m) 7,6 Walpertskirchner Spange siehe Bahnstrecke München–Mühldorf 0,0 nach Mühldorf Freising–Neufahrn Ost: viergleisiger Ausbau geplant (Trennung von S-Bahn und Regionalverkehr)

Der Erdinger Ringschluss^[1] ist eine geplante, 30,2 km lange, teilweise neu zu bauende zweigleisige Bahnstrecke, die Freising über den Flughafen München Franz-Josef-Strauß mit Erding verbinden soll.

Verlauf

Die Strecke 5559 verläuft vom Bahnhof Freising als viergleisige Ausbaustrecke zusammen mit der Strecke 5500 bis zum Abzweig Neufahrn-Nord. Über die Neufahrner Gegenkurve wird die Bahnstrecke 5557 (S 1) am Abzweig Neufahrn-Ost erreicht und am Abzweig Flughafen-West die Bahnstrecke 5556 (S 8) von München überquert. Im weiteren Verlauf wird die bereits bestehende zweigleisige Strecke unter dem Flughafengelände mitbenutzt. Die Strecke von Freising zum Flughafen München ist dann 16,3 km lang.

Unterhalb des Vorfeldes-Ost des Flughafens München verläuft die Strecke ebenfalls weiter im Tunnel, bis sie nahe Schwaigerloh wieder ans Tageslicht kommt, um dann oberirdisch bis Erding zu führen.

Hier war zunächst nach weiteren 13,2 km der Kreuzungsbahnhof Erding-Fliegerhorst geplant. Der bisherige Bahnhof Erding, der nur 700 m entfernt liegt, sollte dann geschlossen werden. Neueste Planungen sehen dagegen einen Ausbau der bisherigen Strecke der S-Bahn vor, wobei der bestehende Bahnhof Erding tiefer gelegt werden soll und dabei in seiner zentralen Lage erhalten bleibt.

Planung

Zur Verbesserung der Flughafenanbindung aus Ostbayern läuft derzeit die Planung für den ersten Bauabschnitt, die Neufahrner Gegenkurve. Diese ermöglicht die direkte Führung von Zügen und S-Bahnen aus Landshut über Moosburg und Freising zum Flughafen München und in Verbindung mit dem Erdinger Ringschluss weiter über Dorfen bis nach Mühldorf und München. Die Planfeststellung hierfür sollte bereits im Jahr 2009 stattfinden. ^[2] Neueste Terminplanungen sehen das Planfeststellungsverfahren im Jahr 2011 vor, einen Baubeginn 2012 und eine Fertigstellung der Neufahrner Gegenkurve 2016. Ein viergleisiger Ausbau der bestehenden Bahnstrecke ist dabei zunächst nicht mehr vorgesehen. Die Baukosten liegen bei 85 Mio. €.

Nach Ausschreibung wurde Ende Januar 2007 ein Projektsteuerungsbüro mit der Vorbereitung der Ausschreibung der Planung beauftragt. Die Planfeststellung soll in drei Abschnitten (Freising–Flughafen, Flughafen–Erding, Erding–München) durchgeführt werden. Dabei werden 33 km neue Bahnstrecken gebaut und rund 42 km bestehende Eisenbahnstrecken ausgebaut. 1,4 km Bahntunnel sind für die Verbesserung der Schienenanbindung des Flughafens notwendig. 85 Brückenbauwerke müssen neu gebaut oder angepasst werden. 15 Stationen werden angepasst und die Realisierung von drei neuen S-Bahn-Stationen wird innerhalb der Vorentwurfsplanung geprüft. ^[3]

Seit Ende 2009 werden verschiedene Varianten für eine Streckführung im Stadtgebiet von Erding öffentlich diskutiert.^{[4] [5]}

Bei der CSU-Parteitagung 2011 wurde beschlossen, die so genannte „Zeitlerkurve“ statt der Neufahrner Gegenkurve zu verfolgen.^[6] Bei dieser zweigt die Strecke hinter Freising ab und wird von der Ostseite in den Flughafenbahnhof eingefädelt. Eine Kollision mit der dritten Startbahn wird vermieden.^[7]

Geplantes Fahrtenangebot

Nach Fertigstellung aller Maßnahmen des Erdinger Ringschlusses ist folgendes Zugangebot vorgesehen:^[8]

• 20 Zugpaare täglich: Überregionaler Flughafenexpress (ÜFEX, Stundentakt) von Salzburg nach Regensburg mit Halten in Mühldorf, Dorfen, Erding, Flughafen, Freising, Moosburg und Landshut
• 20 Zugpaare täglich: Flughafenexpress (FEX, Stundentakt) von Mühldorf nach Landshut über den Flughafen und Freising mit mehr Zwischenhalten
• S-Bahn von Erding zum Flughafen (15-Minutentakt in der Hauptverkehrszeit, sonst 30-Minuten-Takt)

Walpertskirchner Spange

Die Walpertskirchner Spange ist eine 9,5 km lange, eingleisige, elektrifizierte Bahnstrecke, die Erding mit der Bahnstrecke München–Mühldorf verbinden soll. Auf ihr sollen Regionalverkehrszüge von Landshut über den Flughafen nach Mühldorf verkehren. Ebenso könnte bei einem weiterem Ausbau der Strecke Mühldorf–Salzburg auch internationaler Fernverkehr von München nach Salzburg darüber abgewickelt werden.

Bahnstrecke Markt Schwaben-Erding

Diese 13,63 km lange Nebenbahn wurde am 16. November 1872 eröffnet und am 7. September 1970 elektrifiziert. Sie zweigt in Markt Schwaben von der Strecke München-Ost – Mühldorf ab und verläuft Richtung Norden. Der folgende Kreuzungsbahnhof Ottenhofen wurde am 16. November 1872 eröffnet. Der 1922 eröffnete Halt Wifling wurde am 22. Mai 1971 außer Betrieb genommen. Danach folgen die S-Bahn-Halte St. Kolomann (1. Juni 1890) und Aufhausen (16. November 1872), welcher seit 1972 zum Stadtgebiet Erding zählt. Der heutige Bahnhof Altenerding wurde als Haltepunkt am 1. Mai 1899 in der damals selbständigen Gemeinde eröffnet und im Rahmen der Einführung des 20-Minuten-Taktes der S-Bahn bis 1981 zum Kreuzungsbahnhof ausgebaut. Im Anschluss an den Bahnhof Erding führt ein Anschlussgleis auf den Bundeswehrfliegerhorst Erding.

Einzelnachweise

1. ↑ Pläne und Informationen zur Flughafenanbindung
2. ↑ StMWIVT zum aktuellen Stand der Ostbayernanbindung
3. ↑ Müller: „Erdinger Ringschluss auf erster Etappe pünktlich im Ziel“. Pressemeldung Bayr. Verkehrsministerium, 9. Mai 2008, abgerufen am 25. Januar 2010. 
4. ↑ Tunnel-Bürgerinitiative: „Südvariante hat auch ihren Charme“. Münchner Merkur, 19. November 2009, abgerufen am 25. Januar 2010. 
5. ↑ Bürgerinitiative: „Wir kämpfen für jeden Meter Tunnel“. Münchner Merkur, 25. November 2009, abgerufen am 25. Januar 2010. 
6. ↑ Der neue Tag - Ausgabe 23. September 2011
7. ↑ Flughafenanbindung: Otto Zeitlers Sparplan. Mitterbayrische, 7. Mai 2010, abgerufen am 23. September 2011. 
8. ↑ Präsentation des BayStMWIVT vom 27. Juli 2010