Füllbachtalbrücke (Eisenbahn)

50.22361111111111.005972222222

Koordinaten: 50° 13′ 25″ N, 11° 0′ 21,5″ O

f1

Füllbachtalbrücke
September 2011
Überführt	Schnellfahrstrecke Nürnberg–Erfurt
Konstruktion	Spannbeton-Hohlkastenbrücke
Gesamtlänge	1012 m
Breite	14,30 m[1]
Längste Stützweite	63 m
Konstruktionshöhe	5,0 m
Höhe	ca. 40 m[2]
Lage

Die Füllbachtalbrücke ist eine im Bau befindliche 1012 m lange zweigleisige Eisenbahnüberführung der Schnellfahrstrecke Nürnberg–Erfurt.

Die Balkenbrücke liegt südlich von Coburg zwischen Grub am Forst und Niederfüllbach. Das Bauwerk wird das Tal des Füllbachs, eines Zuflusses der Itz, mit der Bundesstraße 303, der Bahnstrecke Coburg-Lichtenfels, Wirtschaftswegen sowie einem Betriebsgelände^[3] überspannen. Das Bauwerk wird später mit dem Streckenausbau beidseitig eine Lärmschutzwand sowie eine Feste Fahrbahn mit 4,7 m Gleisabstand erhalten.

Das Bauwerk wurde im Frühjahr 2008 ausgeschrieben. Baubeginn sollte im November 2008 sein, Fertigstellung im August 2011. Die Arbeiten vor Ort begannen im Frühjahr 2009. Am 4. April 2011 wurde das letzte Feld des Überbaus am südlichen Widerlager betoniert. Die Auftragsumme beträgt etwa 26,5 Millionen Euro.

Verlauf

Zwischen den beiden Widerlagern, beim Baukilometern 18,064 (im Süden) und 19,076 (im Norden), beschreibt die Trasse in nördlicher Richtung eine Rechtskurve. Die Gradiente fällt dabei zunächst mit 9,72 Promille ab und steigt ab einem Wendepunkt in km 18,349 mit 7,23 Promille an. Die Entwurfsgeschwindigkeit liegt bei 300 km/h.^[3]

Der Talboden des in Nord-Süd-Richtung gequerten Tales weist eine Breite von rund 600 m auf bei beidseitig flach ansteigenden Talflanken. Das Talniveau liegt zwischen 287 m (Füllbach) und 315 m (Widerlagerbereiche).^[2] Nördlich schließt sich der Tunnel Rennberg an, südlich folgt der Tunnel Höhnberg.^[3] Ein Informationspunkt ist am Rennbergweg eingerichtet.

Konstruktion

Querschnitt Überbau

Der Brückenüberbau besteht aus einer Kette von drei Durchlaufträgern. Der nördliche Durchlaufträger ist 390 m lang und hat sieben Felder, der mittlere ist 406 m lang bei sieben Feldern und der südliche 216 m bei vier Feldern. Die Querschnittsform ist ein einzelliger Stahlbetonhohlkasten mit einer konstanten Konstruktionshöhe von 5,0 m und geneigten Stegen, der in Längsrichtung vorgespannt ist. Die Fahrbahnplatte ist zusätzlich in Querrichtung vorgespannt.

Als Stützweiten betragen von Süd nach Nord 42 m, 4×58 m, 3×63 m, 3×53 m, 6×58 m und 42 m bei einer Überbaubreite von 14,30 m.^[2] Die mit 63 m größte Stutzweite wird bei drei Feldern im Bereich der B 303, der Anschlussstelle Roth am Forst/Grub am Forst und dem Füllbach erreicht, u. a. in Folge der für den Straßenverkehr erforderlichen Sichtweiten. Die auf 53 m reduzierten Stützweiten der Nachbarfelder ergeben sich aus gestalterischen Gründen.^[1]

Festpunkte sind die beiden Widerlager. Der mittlere Durchlaufträger hat eine Gruppe von drei Pfeilern als Festpunkt. An seinen beiden Enden sind im Bereich der Trennfugen jeweils Schienenauszüge vorgesehen.^[3]

Die 17 Pfeiler der Brücke haben Höhen von 20 m bis 40 m. Sie besitzen einen rechteckigen Stahlbetonhohlquerschnitt mit gebrochenen Ecken und verjüngen sich mit einem Anzug von 70:1 nach oben. Die zwei Trennpfeiler und drei Festpfeiler haben an den Pfeilerköpfen Außenabmessungen von 4,5 m × 6,0 m (Breite × Tiefe), bei den anderen Regelpfeilern betragen die Abmessungen 2,7 m × 6,0 m.

Bauausführung

Im Zuge des Brückenbaus wurden zirka 22.800 m³ Erde ausgehoben und 16.800 m³ Beton für Gründungen, Pfeiler und Widerlager sowie zirka 15.700 m³ Beton für Überbau (einschließlich Randkappen) eingebaut.^[1] Zur Gründung der Pfeiler wurden unter anderem 166 Großbohrpfähle mit 1,5 m Durchmesser und Längen zwischen 17 und 36 m, bei Neigungen von 10:1 bis 8:1, eingebracht.

Der Überbau wurde mit einer unten liegenden Vorschubrüstung feldweise von Nord nach Süd hergestellt. Aufgrund der maximalen Feldlänge von 63 m wurde die 138,6 m lange und etwa 900 t schwere Konstruktion eigens für dieses Bauwerk entwickelt. Sie bestand aus zwei 4 m hohen Kastenträgern mit etwa 71 m Länge. Der hintere Nachläufer und der vordere Vorbauschnabel waren etwa 33,6 m lang. Als Besonderheit wurde ein Hochbaukran seitlich an dem Vorschubgerät befestigt. Der Regeltakt der Überbauabschnitte betrug drei Wochen. Dabei wurde der Überbauquerschnitt in zwei Abschnitten betoniert. Zuerst wurde die 35 cm dicke Bodenplatte zusammen mit den 60 cm breiten Stegwänden hergestellt, dann folgte die Fahrbahnplatte.

Verbindungskurve Niederfüllbach

Südwestlich der Talbrücke entsteht die Verbindungskurve Niederfüllbach. Diese Kurve verbindet die Werrabahn mit der Schnellfahrstrecke und besteht unter anderem aus der Eisenbahnüberführung Niederfüllbach und der 106,5 m^[4] langen Eisenbahnüberführung B 303, die neben der Eisenbahnbrücke auch ein Trogbauwerk zur Tieferlegung der Bundesstraße umfasst. Das Bauwerk war im September 2010 fertiggestellt.

Die Eisenbahnüberführung Niederfüllbach ist ein weiteres 90 m langes und 7,17 m breites Bauwerk, das bei Stützweiten von 15 m, 3×20 m und 15 m, den Füllbach und mehrere Wirtschaftswege überspannt. Das Flussbett des Füllbachs soll im Zuge der Baumaßnahmen verlegt werden.^[1]

Bauzustände

• 

  August 2009, Blick Richtung Süden

• 

  November 2009, Bewehrung Überbau

• 

  November 2009, Bewehrung Überbau

• 

  August 2010, Bauzustand

• 

  Oktober 2010, Bauzustand

Literatur

• Oliver Franke, Heiko Riedel: Beton in Form - Brücken über Füllbach- und Massetal. DB ProjektBau GmbH (Hrsg.): Infrastrukturprojekte 2010. Bauen bei der Deutschen Bahn. Eurailpress-Verlag, Hamburg 2010, ISBN 978-3-7771-0414-0, S. 44–49.

Weblinks

 Commons: Füllbachtalbrücke – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Broschüre der Planungsgesellschaft Bahnbau Deutsche Einheit mbH zur Neubaustrecke vom Januar 1995 (PDF, 15 Seiten, 2,1 MB)
• Broschüre auf vde8.de

Einzelnachweise

1. ↑ ^{a b c d} Deutsche Bahn AG, Kommunikation / DB ProjektBau GmbH, Niederlassung Südost, Projektzentrum Erfurt (Hrsg.): Neubaustrecke Erfurt–Leipzig/Halle: Eisenbahnüberführung Füllbachtalbrücke/Anbindung Coburg Süd, Informationsblatt (vier Seiten). Stand: April 2007.
2. ↑ ^{a b c} Wolfgang Feldwisch, Olaf Drescher, Mike Flügel: Die Talbrücken der Neu- und Ausbaustrecke Nürnberg – Erfurt. In: Eisenbahntechnische Rundschau, Heft 9/2010, September 2010, ISSN 0013-2845, S. 558–567.
3. ↑ ^{a b c d} Oliver Franke, Heiko Riedel: Beton in Form – Brücken über Füllbach- und Massetal. In: DB ProjektBau GmbH (Hrsg.): Infrastrukturprojekte 2010. Bauen bei der Deutschen Bahn. Eurailpress-Verlag, Hamburg 2010, ISBN 978-3-7771-0414-0, S. 44–49.
4. ↑ D-Erfurt: Baustellenüberwachung. Ausschreibung der Bauüberwachung als Dokument 2008/S 214-284955 im Elektronischen Amtsblatt der Europäischen Union. Veröffentlicht am 4. November 2008