- Gmeinder D 75 BB-SE
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Gmeinder D75 BB-SE 
Nummerierung: ÖBB: 2096
ZVB: D13–D16
SLB: Vs 81–83Anzahl: 6 (Stand Dezember 2009) Hersteller: Gmeinder Lokomotivenfabrik Baujahr(e): ab 2004 Achsformel: B'B' Spurweite: 760 mm (Bosnische Spur) Länge über Kupplung: 14.640 mm Höhe: 3.650 mm Breite: 2.450 mm Drehzapfenabstand: 7.600 mm Radsatzfahrmasse: 12,5 t Höchstgeschwindigkeit: 80 km/h Dauerleistung: 735,5 kW[1] Treibraddurchmesser: 760 mm Motorentyp: Caterpillar Leistungsübertragung: hydrodynamisch Die Gmeinder D 75 BB-SE ist eine Diesellokomotive mit der Spurweite 760 mm, welche speziell für die Zillertalbahn entwickelt wurde.
Inhaltsverzeichnis
Geschichte
Wendezug der Zillertalbahn auf der Brücke über den Inn bei Jenbach
Die im Jahr 2006 neu beschaffte Vs 81 der SLB vor einem WendezugDie Zillertalbahn kaufte vier Lokomotiven. Außerdem bestellten die ÖBB für die Pinzgauer Lokalbahn eine Lokomotive, welche als Baureihe 2096 eingereiht, aber von den ÖBB nicht mehr in den Regeldienst übernommen wurde. Diese wurde von der SLB Pinzgauer Lokalbahn übernommen und eine weitere bestellt[2] Sie wird bei der Zillertalbahn unter den Bezeichnungen D13, D14, D15 und D16 geführt, sowie bei der SLB Pinzgauer Lokalbahn als Vs 81 (zunächst als ÖBB 2096 001-0 bezeichnet) und Vs 82; die Vs 83 soll Ende 2011 abgeliefert werden.
Eingesetzt wird sie vor Personen- und Güterzügen sowie im Rangierdienst. Die erste Lokomotive wurde im Jahr 2004 ausgeliefert,[3] im Dezember 2009 wurde die sechste Lokomotive geliefert. Die Lokomotiven werden bei der Zillertalbahn intern Lupo genannt; als Bezeichnung bei den ÖBB war Rehlein vorgesehen.
Technische Merkmale
Die Maschinen können bei Bedarf mit Meterspurdrehgestellen oder Regelspurdrehgestellen ausgerüstet werden. Sie haben eine Mittelpufferkupplung. Für den Einsatz auf Regelspur oder vor Rollbock-Zügen können zusätzliche Zug- und Stoßvorrichtungen mit Seitenpuffern und Schraubenkupplung in unterschiedlicher Höhe angebaut werden. Es sind zwei Endführerstände sowie eine Wendezugsteuerung vorhanden. Im Rangierdienst können die Lokomotiven auch funkferngesteuert werden.
Die Motorleistung wird hydraulisch mit einem Voith-Turbowendegetriebe mit zwei Geschwindigkeitsbereichen (für Güter- bzw. Personenverkehr) übertragen. Für Personenwagen ist eine Einrichtung zur Stromversorgung installiert. Nach den Erfahrungen mit den ersten beiden Exemplaren, wurden noch kleine Konstruktionsmängel beseitigt, die bei den weiteren Maschinen dann berücksichtigt wurden. So wurde z.B. eine verbesserte Dämpfung für die Lagerung der Fahrerkabinen eingebaut, um die Lärmbelastung der Lokführer zu verringern.
Einzelnachweise
- ↑ pinzgaulokalbahn.at Baureihe Vs 81-82
- ↑ Regionale-Schienen:6. Salzburger Verkehrstage 15.–17. Oktober 2008 und Ende 2009 ausgeliefert. (PDF, Seite 13, 1,5 MB; abgerufen am 21. Dezember 2008)
- ↑ Rudolf Mickel: ’’Gmeinder-Lokomotiven’’ EK-Verlag S. 96
Weblinks
Kategorien:- Dieselhydraulische Lokomotive
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