Linie 6 der Pariser Métro

Öffentlicher Nahverkehr in Paris
Métro
1 • 2 • 3 • 3bis • 4 • 5 • 6 • 7 • 7bis • 8 • 9 • 10 • 11 • 12 • 13 • 14
RER
A • B • C • D • E
Transilien
Est (P) • Lyon (R) • Nord (H, K) • Montparnasse (N) • Saint‑Lazare (L, J, U)
Tramway
T1 • T2 • T3 • T4 • T5 • T6 • T7 • T8
Autobus
Buslinien der RATP • Noctilien (Nachtlinien) • Balabus • Montmartrobus • Orlybus • Roissybus • Optile (Verbund)
Sonderlinien
Funiculaire de Montmartre • Orlyval • CDGVAL • LISA

Die Linie 6 der Pariser Métro verbindet die Stationen Charles de Gaulle – Étoile im Westen und Nation im Osten von Paris. Zusammen mit der Linie 2 bildet sie eine Ringstrecke.

Geschichte

In den ursprünglichen Netzplanungen war ein Ring vorgesehen, der an den äußeren Boulevards entlang führte. Später unterschied man zwischen Nordring und Südring. Die Bauarbeiten gestalteten sich hier genauso wie im Nordabschnitt des Ringes, ebenso war die Ausgestaltung der Viadukte und Bahnhöfe sehr ähnlich.

Am 2. Oktober 1900 wurde die zweite Métrolinie von Étoile nach Trocadéro eröffnet, bei der Eröffnung hieß sie Linie 2 (Sud) und wurde Circulaire Sud (Südring) genannt. Am 6. November 1903 wurde sie nach Passy verlängert, am 24. April 1906 zur Place d'Italie.

Auffälligstes Bauwerk ist hier die Querung der Seine auf der 380 Meter langen Brücke Bir-Hakeim, welche die Île des Cygnes (Schwaneninsel) mitbenutzt. Sie besteht aus verschiedenen Teilen: einer 114 Meter langen Brücke über den Hauptarm der Seine, dem Abschnitt auf der Île des Cygnes, einer 90 Meter langen Brücke über den Nebenarm der Seine sowie den beiden „Zufahrtsviadukten“.

Da an der Place d'Italie zwei Linien endeten (2 Sud und 5), wurde am 14. Oktober 1907 die 2 (Sud) mit der Linie 5 unter letzterer Bezeichnung zusammengefasst. An diesem Tage erhielt auch die 2 Nord die Bezeichnung 2.

Der weitere Ausbauplan sah ursprünglich vor, die 2 Sud zur Station Nation zu verlängern. Da dieser Streckenabschnitt aber nicht viel Verkehr versprach, zog sich die Eröffnung bis zum 1. März 1909 hin. Die CMP zog sich dabei hinter eine Bedingung des Verkehrsvertrages zurück, welche vorsah, die Linien in Reihenfolge der Nummern zu eröffnen. Somit konnte man bis zur Eröffnung der Linie 4 warten, ehe der Verkehr auf der Linie 6 (Place d'Italie - Nation) aufgenommen wurde. Auch hier musste wieder mit einer größeren Brücke die Seine überquert werden.

Als im Jahre 1931 in Paris die Kolonial-Ausstellung stattfand, beschloss man, die Linie 5 zur Place d'Italie zurückzuziehen, und den übrigen Teil von der Linie 6 bedienen zu lassen. Am Ende der Ausstellung wurde dies wieder rückgängig gemacht.

Als am 12. Oktober 1942 die Linie 5 von der Gare du Nord zur Église de Pantin verlängert wurde, beschloss man, diese Linie endgültig zur Place d'Italie zurückzunehmen und die Linie 6 auf dem ehemaligen Abschnitt der 2 Sud zum Étoile weiterzuführen. Zwischen Oktober 1972 und Mai 1974 wurde die Linie 6 auf Gummireifen-Antrieb umgestellt, 1975 kam der automatische Zugbetrieb hinzu.

Stationen

Von Westen nach Osten:

(Abbildungen rechts: die Streckenführung der M2 und M6 ergänzen sich zu einem Ring)

Streckenführung der M 2

Streckenführung der M 6

Metrolinie 6
Station	Umsteigemöglichkeiten
Charles de Gaulle - Étoile
Kléber
Boissière
Trocadéro
Passy
Bir-Hakeim (Quai de Grenelle bis 1949)
Dupleix
La Motte-Picquet-Grenelle
Cambronne
Sèvres-Lecourbe
Pasteur
Montparnasse–Bienvenüe
Edgar Quinet
Raspail
Denfert-Rochereau
Saint-Jacques
Glacière
Corvisart
Place d'Italie
Nationale
Chevaleret
Quai de la Gare
Bercy
Dugommier
Daumesnil
Bel Air
Picpus
Nation

Weblinks