- MILW-Klasse EP-2
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EP-2 
Nummerierung: 10250 - 10254
E-1 - E-5Anzahl: 5 Baujahr(e): 1919 - 1920 Ausmusterung: 1961 Achsformel: ((1Bo)Do')(Do'(Bo1)) Länge über Kupplung: 23.165 mm Dienstmasse: 236 t Reibungsmasse: 208 t Radsatzfahrmasse: 17,3 t Höchstgeschwindigkeit: 113 km/h Dauerleistung: 2300 kW Anfahrzugkraft: 549 kN Treibraddurchmesser: 1.117 mm Laufraddurchmesser: 914 mm Stromsystem: 3000 V Gleichstrom Stromübertragung: Oberleitung Anzahl der Fahrmotoren: 12 Zugbremse: Druckluftbremse Bei der Klasse EP-2 „Bi-Polar“ der Milwaukee Road handelt es sich um von ALCO-General Electric für den Passagierverkehr im Kaskadengebirge entwickelte Elektrolokomotiven. Fünf Fahrzeuge wurden 1919 und 1920 gebaut. Sie erhielten zunächst die Bahnnummern 10250 bis 10254 und wurden später in E-1 bis E-5 umgezeichnet.
Die Lokomotiven mit 12 Antriebs- und zwei Laufachsen sind in ihrer Konstruktion einzigartig. Die Achsfolge wird in der amerikanischen Beschreibung mit „1B-D+D-B1“ angegeben, das heißt, die Lokomotive hat zwei verschiedene Arten von Drehgestellen, nämlich an den Lokenden jeweils eines mit einer Lauf- und zwei Treibachsen und innen zwei Drehgestelle mit jeweils vier Treibachsen.
Die Lokomotive ist ähnlich den europäischen Krokodil-Lokomotiven gelenkig gebaut. Im Mittelteil befindet sich der Dampfkessel für die Zugheizung; die elektrische Ausrüstung der mit 3000 V Gleichstrom betriebenen Lokomotiven ist unter den runden Hauben untergebracht.
Die eigentliche Besonderheit der EP-2 ist die einfache Motor-Ausführung. Die gefederte und bewegliche Achse jedes Antriebsrades ist gleichzeitig als Anker (Elektrotechnik) des Elektromotors ausgebildet, während die nur zweipolige Spulen-Wicklung fest am Drehgestellrahmen links und rechts des mittigen Ankers angebracht ist, wovon auch die Namensgebung "Bi-Polar" herrührt. Gegenüber der sonst üblichen Fahrmotor-Bauweise war bei dieser Ausführung kein Übersetzungsgetriebe vorhanden.
Diese Bauweise eines gewissermaßen "geteilten" Motors ermöglichte eine zügige Wartung, indem defekte Anker mit den Antriebsachsen ausgetauscht wurden. Von Nachteil war der vergleichsweise schlechte Wirkungsgrad mit relativ geringer Drehzahl und Leistung, weswegen 12 angetriebene Achsen mit für amerikanische Verhältnisse geringer Achslast vorgesehen wurden. In Bezug auf den Einzelachsantrieb ist die Maschine nach dem europäischen Achsfolgecode als „((1Bo)Do')(Do'(Bo1))“ zu bezeichnen.
Die mechanische Trennung von Motor-Anker und Stator ließ die Lokomotive bis zu einer Fahrgeschwindigkeit von ca. 15 km/h kaum hörbar sein. Erst dann setzte das Brummen der Motoren ein. Die Höchstgeschwindigkeit lag offiziell bei ca. 113 km/h (70 mph) - es konnten jedoch bis zu 130 km/h erreicht werden.
Ab 1952 wurden die Lokomotiven modernisiert. Dabei erhielten sie unter anderem eine Vielfachsteuerung. Auch wurden die Enden der Vorbauten abgerundet, was die Lokomotiven moderner aussehen ließ. Ab 1958 wurden sie außer Dienst gestellt. 1960 waren alle abgestellt. Eine Lokomotive (die E-2, ehemalige 10251) ist im Nationalen Verkehrsmuseum in St. Louis ausgestellt, die anderen wurden verschrottet.
Seitenansicht mit Maßangaben
Literatur
- Hollingworth Brian, Arthur Cook: Handbuch der Lokomotiven. Slamander / Birkhäuser / Manfred Pawlak Verlag, 1987–1990, ISBN 3-88199-688-5
Weblinks
Commons: MILW-Klasse EP-2 – Sammlung von Bildern, Videos und AudiodateienKategorien:- Triebfahrzeug (Vereinigte Staaten)
- Elektrolokomotive für Gleichstrom 3000 V
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