Mitfahrzentrale

Über eine Mitfahrzentrale (MFZ) werden Mitfahrgelegenheiten (MFG) vermittelt. Es wird unterschieden zwischen den traditionellen, stationären Mitfahrzentralen, welche Gebühren für die Vermittlung verlangen und den Online-Mitfahrzentralen, bei denen die Vermittlung meist kostenlos erfolgt.

Nutznießung

Das gemeinsame Fahren von unter sich bekannten und unbekannten Personen erfolgt aus individueller Sicht aus folgenden Gründen:

• einfachere und zeitlich praktischere Verbindung von A nach B
• günstiger als alternative, öffentliche Verkehrsmittel für Beifahrer
• Kostenteilung für Fahrer
• Umweltschutz

Aus staatlicher Sicht kann das gemeinsame Fahren folgende volkswirtschaftliche Vorteile bringen:

• Umweltschutz
• Verringerung des Individualverkehrs

Vermittlung

Wenn ein Fahrer seine Kosten für eine Fahrt von Ort A nach Ort B senken möchte, dann kann er diese Reise bei einer Mitfahrzentrale anmelden. Die verschiedenen Mitfahrzentralen unterhalten Datenbanken mit allen Reiseangaben (Abfahrtsort, Abfahrtszeit, Autotyp etc.).

Potentielle Mitfahrer fragen bei der Mitfahrzentrale nach, ob eine Mitfahrgelegenheit von Ort A nach Ort B verfügbar ist. Ist dies der Fall, so vermittelt die Mitfahrzentrale den Kontakt zum Fahrer. Dabei muss der Mitfahrer meist eine Vermittlungsgebühr bezahlen. Einige Online-Mitfahrzentralen im Internet finanzieren sich durch Werbeeinblendungen oder ähnliches, so dass solche Gebühren entfallen. Vorteile von niedergelassenen Mitfahrzentralen sind ein optionaler Versicherungsschutz, geringere Fehlerquoten und höhere Sicherheit durch vielerorts standardmäßige Führerschein- und Personalausweiskontrollen. Eine absolute Sicherheit kann aber auch dadurch nicht gewährt werden. So kann der Fahrer in den meisten der niedergelassenen Mitfahrzentralen seine Mitfahrer nicht selbst bestimmen, die angebotene Versicherung bezieht sich dabei auch lediglich auf einen Weitertransport bei eventuellem Liegenbleiben. Andere Garantien werden meist nicht gegeben.

Im Bereich der Online-Vermittlung von Mitfahrgelegenheiten bestehen zudem Portalangebote, die Angebote mehrerer Einzelanbieter bündeln und über eine Meta-Suchmaschine zugänglich machen.

Ein weiterer Ansatz ist die kombinierte oder gleichzeitige Abfrage verschiedenartiger Verkehrssysteme. So zeigt ein seit 2006 bestehendes österreichische Fahrplatzvermittlungsportal neben den ermittelten Mitfahrgelegenheiten zugleich die Ergebnisse einer Fahrplanauskunft beim öffentlichen Nahverkehr an;^[1] in ähnlicher Weise bietet ein Portal mit Einzugsbereich Süddeutschland und Österreich eine Weiterleitung der Anfrage zu Angeboten des öffentlichen Verkehrsnetzes.^[2] Argumente für ein solches System bestehen auch seitens der öffentlichen Nahverkehrs, zumal sich die Angebote prinzipiell, etwa durch eine Vermittlung in Kombination mit Park+Ride-Angeboten,^[3] kombinieren lassen.

Kosten

Mitfahrer und Fahrer teilen sich bei der Fahrt dann die Kosten. Die Mitfahrzentrale gibt dabei die Kostenhöhe an und behält zwischen 30 bis 50 Prozent als Vermittlungsgebühr ein. Bei Mitfahrzentralen im Internet werden meist nur Preisempfehlungen gegeben. Der Preis wird dann vom Fahrer auf der Seite bekannt gegeben oder vor Fahrtantritt aushandelt. Dadurch werden die Kosten für den Mitfahrer geringer und die Aufwandsentschädigung für den Fahrer höher.

Das Mitfahren wird oft dann populärer, wenn andere Verkehrsmittel, wie etwa die Bahn, durch höhere Kosten, längere Reisezeiten oder ungünstige Verbindungen an Attraktivität verlieren.

Mitfahrzentralen für Bahn-Fahrkarten

Nach Einführung des Wochenendticket, welches für bis zu fünf Personen in ganz Deutschland gültig ist, entwickelte sich auch im Bahnreiseverkehr Mitfahrtzentralen. Durch die dadurch erzielten sehr niedrigen Preise von bis zu 3 DM (ca. 1,53 Euro) (bei 5 Passagieren bei Einführung des Tickets 1995) kam es zum Teil zu chaotischen Verhältnissen in überfüllten Zügen. Daraufhin verringerte die Bahn dieses Angebot in seiner zeitlichen Gültigkeit von zwei auf einen Wochenendtag und verteuerte den Preis auf aktuell (Stand: 1. September 2011) 39 Euro. Daneben wurden allerdings ähnlich gestaltete, billigere Ländertickets eingeführt, welche jedoch nur in einem begrenzten Teil Deutschlands Gültigkeit haben. Mit der Einführung des Mitfahrer-Rabatts im neuen Preissystem der Deutschen Bahn AG am 14. Dezember 2002 entstanden auch im Fernverkehr Mitfahrzentralen. Wie schon beim Wochenendticket konnte man nun auch bei normalen Fahrkarten sparen, wenn man nicht allein fuhr. Diese Möglichkeit wurde ab dem 12. Dezember 2004 eingeschränkt. Seitdem gelten die Mitfahrrabatte im Fernverkehr der Deutschen Bahn AG nur noch in Verbindung mit Frühbucher-Rabatten und für BahnCard-Inhaber. Zum 10. Dezember 2005 wurde diese Möglichkeit noch weiter eingeschränkt, so dass seit dem nur noch Nutzern der Angebote Sparpreis 25 und 50, welche mindestens drei Tage im Voraus buchen, dieser Rabatt gewährt wird.

Auch in Österreich entstanden Mitfahrzentralen für Bahnreisende nach der Einführung des 28 Euro teuren Einfach-Raus-Tickets, welches österreichweit im Nahverkehr gültig ist. Bei diesem Ticket wurde dies zusätzlich dadurch gefördert, dass es sich um eine Kleingruppenfahrkarte für zwei bis fünf Personen handelt, welche nicht von Alleinreisenden benutzt werden darf.

Mobiltelefone und spontane Fahrgemeinschaften

Seit einiger Zeit werden neue Konzepte für die spontane Vermittlung von Fahrgemeinschaften entwickelt, im Englischen auch Dynamic ridesharing genannt. Über internetfähige Smartphones oder Navigationssysteme ist es möglich, spontane Fahrgemeinschaften zu vermitteln, deren Teilnehmer bereits im Straßenverkehr unterwegs sind, sei es als Fahrer oder Fußgänger.

Ein Dynamic-Ridesharing-Dienst muss mindestens zwei Funktionen bieten:

• Bildung von spontanen Fahrgemeinschaften mithilfe von mobilen Kommunikationsgeräten zwischen registrierten Benutzern.
• Automatische Vermittlung von passenden Angeboten und Nachfragen durch einen Netzwerkdienst. Die Wegstrecken werden so optimiert, dass die Abweichung von der ursprünglich geplanten Route des Fahrers minimal wird.

Weitere mögliche Leistungen:

• Automatische Entrichtung des streckenabhängigen Fahrpreises an den Fahrer vom Konto des Mitfahrers abzüglich einer Vermittlungsgebühr.
• Angabe des Umwegs zum Treffpunkt für den Fahrer unmittelbar nach der Vermittlung, nach Art eines Navigationssystems.
• Positionsverfolgung durch GPS-fähige Endgeräte, sodass die Standorte der Teilnehmer automatisch erkannt werden.
• Möglichkeit der Aufteilung einer Wegstrecke auf mehrere Fahrzeuge, das heißt der Mitfahrer steigt um.

Frühe Projekte gab es bereits in den 90er Jahren, sie scheiterten aber an vielen Hindernissen. Beispielsweise war kein internetbasiertes, breites Netzwerk von Nutzern möglich, das mobiles Internet nicht verfügbar und Navigation teuer und aufwändig.

Projekte

• Flinc

Siehe auch

• Carsharing

Weblinks

• Links zum Thema Mitfahrzentralen im Open Directory Project
• Links zum Thema Mitfahrbörsen für Bahnfahrten im Open Directory Project
• Studie zu dynamischen Vermittlungssystemen (dynamic ridesharing), existierenden Systemen und möglichen Einführungsszenarien, Nokia Research Center 2007 (englische PDF-Datei; 363 kB)
• Vorträge und Diskussionen zum Thema "ride sharing" auf dem EcoSummit (englisch)
• Technische Beschreibung eines modernen spontanen Mitfahrsystems (nicht kommerziell)

Einzelnachweise

1. ↑ COMPANO – Fahrplatz Vermittlung via Internet. 3. November 2006, abgerufen am 9. Mai 2009 (PDF). 
2. ↑ MiFaZ Weiterentwicklungen, move-newsletter Nr. 27 vom 4. Mai 2009; Einzugsbereich siehe Über MiFaZ, www.mifaz.de
3. ↑ Fahrgemeinschaften: Öffentlicher Verkehr der (fast) nichts kostet?, Rheinland-Pfalz Takt