- Nilgiri-Bergeisenbahn
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Nilgiri Mountain Railway 
Ein Nilgiri-Zug auf Bergfahrt im Zahnradabschnitt.Streckenlänge: 46 km Spurweite: 1000 mm (Meterspur) Maximale Neigung: ca. 120 (1:12) ‰ Zahnstangensystem: Abt, 2-lamellig Höchstgeschwindigkeit: Zahnstange 13 km/h Legende
0 Mettupalayam Anschl. nach Coimbatore 350m 
8 Kallar 413m 
8 Beginn des Zahnstangenabschnittes 13 Adderly 784m 
18 Hillgrove 1175m 21 Runneymede 1513m 
25 Kateri Road 1663m 28 Ende des Zahnstangenabschnittes 28 Coonoor 1843m 29 Wellington 1904m 32 Aruvankadu 2015m 38 Ketti 2252m 42 Lovedale 2524m 
46 Ooty (Udagamandalam) 2371m Die Nilgiri Mountain Railway (NMR, Nilgiri Bergeisenbahn) verbindet die Stadt Mettupalayam mit der Bergstation Udagamandalam (englisch: Ooty), im Nilgiri-Gebirge in Südindien. Beide Orte liegen in Tamil Nadu. Es ist die einzige indische Zahnradbahn, sie verwendet das Abt-System.
Inhaltsverzeichnis
Geschichte
Die Nilgiri Mountain Railway ist eine der ältesten Bergbahnen in Indien. Sie wurde schon seit 1845 geplant, und 1899 von den Engländern nach Plänen des Schweizers Niklaus Riggenbach fertig gestellt. Ursprünglich wurde sie von der Madras Railway Company verwaltet.
Die Bahn ist heute eine von nur noch wenigen mit Dampflokomotiven betriebenen Eisenbahnen. Der Bezirk Palghat der Indian Railways, der heute für die NMR zuständig ist, fährt jährlich einen Verlust von 40 Millionen Rupien ein. Während der Feierlichkeiten zum hundertjährigen Jubiläum der Nilgiri Mountain Railway 1999 kündigte der damalige Eisenbahnminister, Nitish Kumar, an, dass die Strecke bald elektrifiziert würde. Im Juli 2005 nahm die UNESCO die NMR als Ergänzung zur Darjeeling Himalayan Railway auf die Liste des Weltkulturerbes auf, [1] nachdem sie die Voraussetzungen erfüllte. Deshalb wurden die Modernisierungspläne aufgegeben.
Betrieb
Schild im Bahnhof von Coonoor, das die NMR als Teil des Weltkulturerbes feiert.Die NMR hat eine Spurweite von 1000 mm, aber keine Verbindung zu anderen Schmalspur-Bahnen.
Unterhalb von Coonoor benutzt die Linie das Zahnrad-System, um die starke Steigung zu meistern. Auf den Zahnradabschnitten werden die Züge von Lokomotiven der Schweizerischen Lokomotiv- und Maschinenfabrik aus Winterthur in der Schweiz gezogen, die immer am unteren Ende des Zuges eingesetzt werden. Die durchschnittliche Steigung beträgt 1:24.5, die maximale Steigung 1:12. 2005 fährt täglich nur ein Zug pro Tag auf dem Zahnradabschnitt in jede Richtung. Er startet am frühen Morgen in Mettupalayam und kehrt am frühen Abend dahin zurück.
Zwischen Coonoor und Ooty kommen gewöhnliche YDM4-Diesellokomotiven zum Einsatz, die die herkömmliche Schienen-Adhäsion nutzen. Auf dieser Strecke wird die Lokomotive immer auf der Coonoor-Seite des Zuges angekoppelt. Die Steigung ist zwar nicht so stark, dass ein Zahnradantrieb nötig wäre, mit 1:25 ist es aber immer noch sehr steil. Es verkehren 2005 täglich vier Züge in jede Richtung.
Die Diesellokomotiven können lediglich im oberen Abschnitt benutzt werden, die Dampfloks hingegen können je nach Bedarf mit oder ohne Zahnradbetrieb verwendet werden. Die meisten Reparaturen werden im Schuppen von Coonoor durchgeführt, die Dampflokomotiven hingegen wurden in den Golden Rock Workshops überarbeitet. Kleinere Reparaturen an den Wagen werden in Mettupalayam erledigt, größere in einer der großen Werkstätten.
Die Strecke
Der Zug legt eine Entfernung von 46 km (28 Meilen) zurück, dabei fährt er durch 208 Kurven, 16 Tunnel und 250 Brücken. Die Bergfahrt dauert etwa 290 Minuten, die Talfahrt 215.
- Mettupalayam: 0km, 350m über dem Meer - Anschluss zur Breitspur von und nach Coimbatore. Die Passagiere überqueren den Bahnsteig zum Nilgiri-Zug. Es gibt einen kleinen Lokschuppen und die Wagen-Reparatur-Werkstätten der Linie. Zwischen Mettupalayum und Kallar wird die Strecke auf konventionelle Weise betrieben. Sie fällt sogar auf einer kurzen Entfernung bevor sie den Fluss Bhavaani überquert und in eine leichte Steigung übergeht.
- Kallar: 8km, 413m - Kein Passagier-Bahnhof mehr, hier beginnt der Zahnradabschnitt. Am Beginn des Abschnitts beträgt die Steigung 1:12.
- Adderly: 13km, 784m - Kein Passagier-Bahnhof mehr, Stopp zur Wasserversorgung.
- Hillgrove:18km, 1175m - Zwischenhalt, Stopp zur Wasserversorgung und Verpflegung der Passagiere.
- Runneymede: 21km, 1513m - Kein Passagier-Bahnhof mehr, Stopp zur Wasserversorgung
- Kateri Road: 25km, 1663m - Kein Passagier-Bahnhof mehr, kein Stopp.
- Coonoor: 28km, 1843m - Der wichtigste Bahnhof auf der Strecke. Hier am Ende des Zahnradabschnittes befinden sich die Werkstätten für die Lokomotiven. Die Züge müssen ein kleines Stück zurücksetzen, bevor sie die Fahrt Richtung Ooty fortsetzen können. Üblicherweise werden die Dampflokomotiven hier für die Weiterfahrt durch Diesellokomotiven ersetzt.
- Wellington: 29km, 1904m
- Aruvankadu: 32km, 2015m
- Ketti: 38km, 2252m
- Lovedale: 42km, 2524m
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- Die Strecke fällt von einem Ort kurz vor Lovedale bis nach Ooty leicht ab.
- Ooty: 46km, 2371m
Bildergalerie
Ein Nilgiri-Zug verlässt den Bahnhof von Hillgrove
Der Bahnhof von Wellington
Der Bahnhof von Lovedale
Eine aufgeregte Menge empfängt den Niligiri-Zug im Bahnhof von Ooty
Einzelnachweise
Weblinks
Eintrag in der Welterbeliste der UNESCO auf Englisch und auf Französisch
- Nilgiri Mountain Railway Seite der Indian Railways (engl.)
- On the world map Zeitungsartikel The Hindu 29. Juli 2005 (engl.)
- Toy train chugs on Zeitungsartikel The Hindu Businessline 16. September 2005. (engl.)
- Nilgiri Mountain Railway Bilder
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