Oberleitungsbus Valparaíso

Oberleitungsbus Valparaíso
An der Endhaltestelle Plaza Barón
Streckenlänge:	4,5 km
Stromsystem:	500–550 [1] Volt =
Legende Plaza Aduana Betriebsstrecke La Matriz Plaza Echaurren Serrano Plaza Sotomayor Reloj Turri Pasaje Ross Almirante Martinez Melgarejo Aníbal Pinto Servicio de Salud Bellavista Arco Británico Municipalidad Plaza Victoria Calle Buenos Aires Las Heras Rodriguez Freire Francia Hospital Uruguay Barroso Juana Ross zum Depot Bienestar Armada Colón zum Depot Rancagua vom Depot Rancagua Pedro Montt Plaza Barón

Der Oberleitungsbus Valparaíso, spanisch Trolebús de Valparaíso, ist heute der einzige Oberleitungsbus-Betrieb in Chile. Betrieben wird er von der privaten Aktiengesellschaft Trolebuses de Chile S.A., abgekürzt TCSA. Die einzige elektrifizierte Strecke ist 4,5 Kilometer lang, erschließt die Stadt Valparaíso als Durchmesserlinie in Ost-West-Richtung und wird von der Linie 802 im dichten Takt bedient. Sie ist ferner auch als Linie 8 in das örtliche Omnibus-System Plan de Transporte Metropolitano de Valparaíso (TMV) integriert. Als Besonderheit wurde der Oberleitungsbus Valparaíso am 3. Juli 2003 vom chilenischen Staat als besonders erhaltenswertes Kulturgut eingestuft, spanisch monumento nacional genannt.^[2]

Geschichte

Der Betrieb in Valparaíso ging am 31. Dezember 1952 als zweites Obusnetz des Landes in Betrieb, in der Hauptstadt Santiago de Chile verkehrten schon seit 1947 O-Busse. In Valparaíso löste der Oberleitungsbus dabei die Straßenbahn ab, welche 1863 als Pferdebahn eröffnet und 1903 elektrifiziert wurde. Weitergenutzt wurde hingegen deren ebenfalls 1903 entstandenes Depot an der Avenida Independencia. Zunächst verkehrten die Oberleitungsbusse nur zwischen Plaza Barón und Plaza Victoria (durch die Avenida Pedro Montt), erst am 7. Januar 1953 ging die Gesamtstrecke bis Plaza Aduana in Betrieb. Im Februar gleichen Jahres folgte schließlich die Eröffnung der zweiten Route durch die Avenida Colón.

Trolleybusticket aus den 1980er-Jahren

Traditionell wurden die beiden chilenischen Obus-Netze von der gleichen Gesellschaft geführt. Dieses Staatsunternehmen firmierte zunächst unter Empresa Nacional de Transportes Colectivos S.A. (ENT), ab 1953 dann als Empresa de Transportes Colectivos del Estado (ETCE). Ende der 1970er-Jahre sank das Interesse des chilenischen Staates am Weiterbetrieb der beiden Obus-Netze, die Folge war die Betriebseinstellung in Santiago de Chile am 18. Juni 1978 und in Valparaíso am 30. November 1981.

Jedoch gelang es einigen Geschäftsleuten den Obus-Betrieb in Valparaíso schon am 26. April 1982 wieder aufzunehmen. Hierzu gründeten sie die private Gesellschaft mit beschränkter Haftung Empresa de Transportes Colectivos Eléctricos LTDA., abgekürzt ebenfalls ETCE. Auch der Obus in Santiago de Chile ging 1991 nochmal in Betrieb, schon 1994 erfolgte aber die endgültige Einstellung. Seither ist das Verkehrsmittel Oberleitungsbus in Chile nur noch in Valparaíso anzutreffen.

Im Jahr 2000 musste die ETCE ihr bisheriges Trolleybusdepot an der Avenida Independencia aufgeben. Als Ersatz diente fortan ein provisorisches Gelände an der Avenida España, welches jedoch nicht an das Fahrleitungsnetz angeschlossen war. Um umständliche Schleppfahrten zu vermeiden, stellte man die im Einsatz befindlichen Trolleybusse nachts entlang der Strecke ab. 2006 musste auch dieses Areal aufgrund eines Grundstücksverkaufs wieder aufgelassen werden. Nach einem kurzen Intermezzo auf einem Gelände in der zehn Kilometer entfernten Kleinstadt Placilla – und damit noch weiter abseits der Oberleitungsinfrastruktur gelegen – sind die Trolleybusse seit 2008 wieder in ihrem angestammten Depot aus der Straßenbahnzeit untergebracht.

Der Oberleitungsbus ist in das Midibusnetz integriert

Am 10. Mai 2007 erklärte sich die Obus-Betreibergesellschaft wegen wirtschaftlicher Probleme für bankrott und kündigte die Einstellung des Betriebs für den 15. Juni 2007 an. Insbesondere musste diese sich gegen die von der Stadtregierung geförderte Konkurrenz in Form von dieselgetriebenen Midibussen verschiedener privater Unternehmer durchsetzen. Deren Linienstruktur wurde im Januar 2007 neu organisiert, sie zeichnen sich durch einen günstigeren Fahrpreis, ein größeres Netz und höhere Geschwindigkeiten aus, wenngleich sie weniger Komfort bieten. Doch bereits zuvor gab es finanzielle Schwierigkeiten, so musste der Obus-Betrieb beispielsweise schon 2002 in Folge nichtbezahlter Stromrechnungen drei Wochen lang eingestellt werden.^[3]

Von der TCSA ausgegebene Fahrscheine für die Linie 8

Nach der Zahlung von Subventionen durch die Regierung kurz vor Ablauf der Frist ist der Bestand des Obusbetriebs jedoch vorerst bis 2013 gesichert. In diesem Zusammenhang wandelte sich die Gesellschaft, ebenfalls 2007, von einer GmbH in eine AG. Gleichzeitig änderte sie ihren Namen von ETCE in TCSA. Jedoch musste aufgrund der weiterhin angespannten Finanzsituation die ehemals zweite Obus-Linie mit der Nummer 801 zum 1. September 2007 eingestellt werden. Sie verlief großteils identisch zur bestehenden Route, lediglich in Fahrtrichtung Plaza Aduana verkehrte sie nicht via Avenida Colón sondern auf direktem Weg durch die Avenida Pedro Montt.

Heute beschäftigt die Trolleybusgesellschaft zusammen 60 Mitarbeiter. Das Unterwerk befindet sich in der Calle Aldunate, nahe dem zentralen Plaza Victoria. Es stammt von Westinghouse Electric und arbeitet nach dem Ignitron-Prinzip.

Fahrzeuge

Pullman-Wagen 709

Der aus Santiago stammende Pullman-Wagen 859 verfügt über eine modernisierte Stirnfront

Inneneinrichtung des Wagens 832

Berna-Gelenktrolleybus 617 aus Genf

Wagen 105 ist der weltweit älteste Gelenktrolley im Planeinsatz

Der aus Schaffhausen stammende Berna-Trolleybus 203 des Baujahrs 1966, hier 1996 noch in alter Lackierung

An Valparaíso geliefert

Zur Betriebseröffnung 1952 beschaffte die ENT von der Pullman Palace Car Company aus den Vereinigten Staaten 30 Solowagen des Typs Pullman Standard TC-48. Sie waren die letztproduzierten O-Busse dieses Herstellers überhaupt und erhielten in Valparaíso die Betriebsnummern 701 bis 730. Die elektrische Ausrüstung dieser Serie stammt von General Electric (GE). Von ihnen sind noch die fünf Wagen 709, 714, 715, 721 und 723 in Betrieb, sie wurden 2003 unter Denkmalschutz gestellt.

Aus Santiago de Chile übernommen

In den 1970er-Jahren wurden immer mehr Wagen aus Santiago de Chile nach Valparaíso transferiert, dort wurden sie in Folge von Streckeneinstellungen zunehmend überflüssig. Wie viele Exemplare im Laufe der Jahre insgesamt an Valparaíso abgegeben wurden, ist nicht überliefert. Hierbei handelte es sich um in der zweiten Hälfte der 1940er-Jahre produzierte Wagen einer zusammen 100 Exemplare umfassenden Serie des Typs 43-CX. Sie stammen ebenfalls von der Pullman Palace Car Company, unterscheiden sich jedoch äußerlich etwas von den für Valparaíso beschafften Fahrzeugen. Ihre Elektrik stammt ebenfalls von General Electric. Elf Wagen dieser Serie (801, 802, 804, 806, 818, 821, 822, 824, 832, 859 und 888) wurden 1986 neu karossiert, erkennbar an den abweichenden Front- und Seitenfenstern. Von diesen Oldtimern sind noch neun Stück im Einsatz, darunter acht modernisierte (116, 801, 802, 806, 821, 832, 859 und 888) sowie ein nicht-modernisierter (814). Die 800er-Wagen gelten als die ältesten planmäßig eingesetzten Oberleitungsbusse der Welt, auch sie stehen unter Denkmalschutz.

1991 beschaffte die ETCE anläßlich der bevorstehenden Wiedereröffnung des Hauptstadtbetriebs acht fabrikneue Solo-Obusse aus der Volksrepublik China. Die Wagen vom Typ Shenfeng SYD-60C entstammten einer Gemeinschaftsproduktion von Norinco sowie der Shenyang Bus Manufacturing Factory und wurden unter den Betriebsnummern 601 bis 608 in den Bestand eingereiht. Vier von ihnen gelangten später nach Valparaíso, davon befinden sich die Wagen 603 und 607 im Einsatz. Wagen 604 wurde hingegen ausgemustert, Wagen 601 ist nicht-betriebsfähig abgestellt, soll aber mittelfristig ebenfalls einsatzbereit hergerichtet werden.

Aus der Schweiz übernommen

In den Jahren 1991 und 1992 erwarb die Gesellschaft schließlich insgesamt 31 gebrauchte Schweizer Trolleybusse aus den 1950er- und 1960er-Jahren, darunter erstmals auch Gelenkwagen. Die Gebrauchtwagen verschiedener Fabrikate stammen vom Trolleybus Genf, vom Trolleybus Schaffhausen, vom Trolleybus St. Gallen und vom Trolleybus Zürich und erreichten Chile wie folgt:

22. September 1991	Zürich	FBW / MFO / SWS	51 GTr	105, 107, 109, 111, 129 und 132
Januar 1992	Genf	Berna / SWP / SAAS	4 GTP-A	609 und 618
	Zürich	FBW / Ramseier & Jenzer / BBC / SAAS	91 GTL	73
9. April 1992	St. Gallen	Saurer / Hess / BBC	4 TP	142, 143, 144, 146 und 147
25. November 1992	Genf	Berna / SWP / SAAS	4 GTP-A	602, 603, 604, 605, 611, 612, 613 und 621
6. Dezember 1992	Genf	Berna / SWP / SAAS	4 GTP-A	607, 615, 616, 617, 643 und 644
	Schaffhausen	Berna / SWP / Ramseier & Jenzer / BBC / MFO	4 GTP 4 TP-A	102 und 103 203

Ein Teil der Schweizer Wagen war dabei für die 1991 wiedereröffnete Linie in der Hauptstadt bestimmt und kam nie zum hier behandelten Betrieb. Heute sind in Valparaíso noch folgende sieben Fahrzeuge in Betrieb:

• aus Genf: 99 (ehemals 607) und 617
• aus Zürich: 105, 503 (ehemals 129) und 504 (ehemals 132)
• aus Schaffhausen: 203

Wagen 105 ist dabei mit Baujahr 1959 der weltweit älteste Gelenktrolleybus im regulären Fahrgastbetrieb. Wagen 102 ist ebenfalls noch vorhanden, ist aber aufgrund eines technischen Defekts seit 2009 außer Betrieb. Gleiches gilt für Wagen 612, der seit einem schweren Unfall außer Betrieb ist.

Betrieb

Insgesamt besitzt die TCSA somit 25 O-Busse (darunter sieben Gelenkwagen), davon sind 22 betriebsfähig (darunter fünf Gelenkwagen). Darüber hinaus dient der ehemalige St. Galler Wagen 142 seit dem 17. November 2008 als Wartehalle und Souvenir-Verkaufsstelle an der Endhaltestelle Plaza Barón.^[4] Für die Instandhaltung der Oberleitung steht außerdem ein Turmwagen zur Verfügung.

Für den planmäßigen Linienbetrieb werden bis zu 18 Kurse gleichzeitig benötigt, sonntags ruht der Betrieb:^[5]

Montags bis Freitags	07:00 bis 09:30 Uhr	12 Kurse, davon zwei Gelenkwagen
	09:30 bis 18:20 Uhr	18 Kurse, davon fünf Gelenkwagen
	18:30 bis 20:30 Uhr	11 Kurse, davon zwei Gelenkwagen
Samstags	08:30 bis 10:00 Uhr	06 Kurse, nur Solowagen
	10:00 bis 17:00 Uhr	12 Kurse, davon ein Gelenkwagen
	17:10 bis 20:30 Uhr	07 Kurse, davon ein Gelenkwagen

Siehe auch

• Metro Valparaíso

Einzelnachweise

1. ↑ Trolleybus Magazine Nummer 212 (Juli–August 1997), Seiten 42–43. ISSN 0266-7452.
2. ↑ Stabilisierung des Betriebsablaufs auf www.trolleymotion.com
3. ↑ Blickpunkt Straßenbahn 6/2002
4. ↑ Ganz neue Verwendung
5. ↑ Datos del servicio auf trolleybusvalparaiso.blogspot.com

Weblinks

 Commons: Oberleitungsbus Valparaíso – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Offizielle Website der Betreibergesellschaft Trolebuses de Chile
• Allen Morrison: The Trolleybuses of Valparaíso (englisch)
• Trolleybus Valparaíso Blogspot
• Der Oberleitungsbus Valparaíso auf www.trolleymotion.com
• Troles de Valpo
• Bildergalerie auf www.sfu.ca