Rundstrecken-Challenge Nürburgring

Die Rundstrecken-Challenge Nürburgring, vormals Castrol-Haugg-Cup, gilt als Deutschlands älteste Serie für Tourenwagen-Motorsport. Sie wird seit den frühen 1960er-Jahren ausgetragen, vornehmlich auf der Nürburgring Nordschleife, und über eine Gesamtdistanz von mehr als 300 km.

Es handelt sich um eine Leistungsprüfung. Ähnlich wie bei Rallyes wird in Sprintrunden gegen die Uhr gefahren, und nicht um Positionen auf der Strecke gekämpft, was das Risiko von Kollisionen verringert und die Kosten senkt. Zudem können Boxenstopps für Wechsel von Fahrer oder Reifen in den Maximalzeit-Runden fast ohne Zeitdruck vorgenommen werden, wodurch weniger Personal zur Unterstützung nötig ist. In einigen Sollzeitrunden muss eine bestimmte Rundenzeit eingehalten werden. Abweichungen außerhalb der Toleranz werden mit dem Faktor zehn als Strafsekunden angerechnet, was bei unzuverlässiger Fahrweise oder z.B. bei Regen die Wertung stark beeinflussen kann.

Organisiert werden die acht Saisonrennen von verschiedenen Motorsportclubs, die sich zum Rundstrecken-Challenge Nürburgring e. V. (RCN) zusammengeschlossen haben. Eines der Rennen jeder Saison erfolgt traditionell im Rahmenprogramm des 24-Stunden-Rennens.

Geschichte

Viele Jahre lang wurde die Rennserie von den Unternehmen Castrol und AVA-HAUGG gesponsert und hieß bis zum Jahre 2006 deswegen auch Castrol-HAUGG-Cup (CHC). Seither haben sich die Sponsorenaktivitäten allerdings verschoben, sodass die Serie seit 2007 ihren aktuellen Namen hat. Hauptsponsor seit 2007 ist die BMW Driving Experience, eine GmbH zur Durchführung von Fahrertrainings innerhalb des BMW-Konzerns.

Sportliches Reglement

Die meisten Läufe der RCN werden auf der 20,83 km langen Nürburgring-Nordschleife ausgetragen. Gleichzeitig kann auf der benachbarten Grand-Prix-Strecke eine andere Veranstaltung stattfinden (sofern dies nicht gerade Formel 1 ist), so dass die Streckenmiete und somit die Teilnahmekosten (ca. 400 Euro) niedriger ist. Dabei steht jedoch nur die kleine Boxengasse an der Tribüne 13 zur Verfügung. Diese Veranstaltungen finden fast immer an einem Samstag-Nachmittag statt, meistens im Anschluss an die Gleichmäßigkeitsprüfung (GLP) statt, die vom gleichen Veranstalter organisiert wird. Normalerweise wird ein Lauf pro Jahr auf der Grand-Prix-Version des Nürburgrings gefahren, und falls möglich, einer in Spa-Francorchamps (Belgien) veranstaltet. Das Saison-Highlight ist der Lauf am Donnerstag (Feiertag in einigen deutschen Bundesländern) vor dem 24-h-Rennen Nürburgring.

Die Veranstaltung ist vom DMSB als Leistungsprüfung 200 km (LP200) definiert, was bedeutet, dass nicht alle Fahrzeuge gleichzeitig starten und um Positionen kämpfen, sondern dass die Fahrzeuge in einem Abstand von 5 Sekunden einzeln starten und nicht um Positionen gekämpft wird, sondern gegen die Uhr. Dies reduziert das Risiko von Unfällen, zudem entfällt das Zeittraining zur Bestimmung der Startaufstellung. Die Gesamtdistanz beträgt 312,45 km (15 Runden à 20,83 km), ist somit größer als bei einem Formel-1-Grand-Prix. Die 15 Runden unterteilen sich in zwei Arten von Runden:

• 9 Sprintrunden auf Bestzeit
• 3 Runden auf Sollzeit (mit +/- 10 Sekunden Karenz)
• 3 Runden auf Maximalzeit, für Tankpause und Auslauf

Überschreitet oder unterschreitet ein Teilnehmer die Zeitlimits, so werden pro Sekunde 10 Strafsekunden berechnet. Ungeschickte oder undisziplinierte Fahrer können sich so ihre Siegchancen leicht verderben. Im Lauf der letzten Jahre hat sich der Schwerpunkt verlagert, von der früheren Gleichmäßigkeitsprüfung (GLP) mit wenigen Sprintrunden auf die aktuelle Rennveranstaltung mit wenigen sowie großzügigen Sollzeitvorgaben. (Eine reine GLP wird meist zuvor vom gleichen Veranstalter durchgeführt, einige Teams nehmen an beiden Wettbewerben teil).

Auch in der RCN-Light (früher Michaela-Lochmann-Trophy) werden die Rennfahrzeuge einzeln gestartet und fahren ebenso nicht um Positionen, sondern gegen die Uhr. Hier beträgt die Distanz jedoch 8 Runden:

• 2 Runden auf Sollzeit (mit +/- 1,5 Sekunden Karenz)
• 1 Runde als Setzzeit
• 4 Runde auf Bestzeit
• 1 Runde auf Maximalzeit für Auslauf

In der Michaele-Lochmann-Trophy wurde mehr auf Gleichmäßigkeit gefahren.

Punkte werden innerhalb der Klasse verteilt, wobei der Sieger gemäß der im Breitensport üblichen Verteilungsformel je nach Starterzahl knapp 10 Punkte bekommt, ein Mittelfeldplatzierter ca. 5 Punkte, ein Hinterbänkler ca. 1 Punkt, Ausgeschiedene keine Punkte. Bei fünf Teilnehmern etwa: 9 Punkte für den Sieger, dann 7, 5, 3, 1. So erzielen die Sieger der stark besetzten Klassen die meisten Punkte, wodurch der Meister oft auf einem kostengünstigen Fahrzeug gegen viele andere unterwegs ist. Der Einsatz eines hochkarätigen Porsche kann den Tagesgesamtsieg ermöglichen, jedoch mangels Konkurrenz kaum Punkte für die Meisterschaft erzielen.

Technisches Reglement

Erforderlich ist ein Fahrzeug, das mindestens mit Überrollkäfig, Feuerlöscher, Not-Aus-Schaltung und Splitterschutz für die Fenster ausgestattet ist. Neben straßenzugelassenen bzw. noch zulassungsfähigen Fahrzeugen nehmen auch reine Rennwagen teil, eingeteilt in folgende Gruppen: VLN-Serienwagen, Gruppe F, Gruppe N/DN, GT-2, 24h-Spezial, Gruppe H.

Alle Meister seit 1990 auf einen Blick

Jahr	Team/Fahrzeug	Team/Fahrzeug
2011	RCN: Guido Schuchert (Dorsten), Orange Green Racing Team, BMW M3
2010	RCN: Ludger Henrich (Schmitten) Opel Astra F	RCN light: Andrea Heim (Gronau) Renault Clio A
2009	RCN: Ludger Henrich/Jürgen Schulten (Schmitten/Hamminkeln) Opel Astra F	RCN light: Rainer Geppert (Reichshof) Opel Kadett
2008	RCN: Hans-Rolf Salzer (Alpenrod) BMW M3	MLT: Holger Träger/Karl-Heinz Zammert (Bochum/Düsseldorf) VW Golf GTi
2007	RCN: Ludger Henrich/Jürgen Schulten (Schmitten/Hamminkeln) Honda Civic Type-R	MLT: Gerhard Diel (Wermelskirchen) Opel Astra GSi
2006	RCN: Hans-Rolf Salzer (Alpenrod) BMW M3	MLT: Holger Träger/Karl-Heinz Zammert (Bochum/Düsseldorf) VW Golf GTi
2005	RCN: Ludger Henrich/Jürgen Schulten (Schmitten/Hamminkeln) Opel Corsa Sport	MLT: Christof Degener/Dirk Kehrberg (Hattingen/Bochum) VW Golf GTi
2004	RCN: Jörg Weber (Kehrig) Ford Escort RS2000	MLT: Holger Träger (Bochum) VW Golf GTi
2003	RCN: Ulrich Ehret (Buchen) BMW 318iS	MLT: Christof Degener (Hattingen) VW Golf GTi
2002	RCN: Thomas Imig/Petra Dams (Mönchengladbach/Düsseldorf) VW Golf GTi	Light: Jörg Kosmalla/Kerstin Kosmalla (Köln) Opel Corsa
2001	Maic Winter (Dingden) Opel Astra GSi
2000	Jürgen Schulten (Hamminkeln) Opel Astra/Opel Calibra
1999	Frank-Dieter Lohmann (Freudenberg) Ford Escort Cosworth
1998	RCN: Mark-Oliver Burghardt/Jens Kolodzey (Duisburg) Opel Manta 16V	MLT: Jochen Kaiser/Oliver Koppitz (Hürth) Opel Calibra 16V
1997	RCN: Mark-Oliver Burghardt/Jens Kolodzey (Duisburg) Opel Manta 16V	MLT: Thorsten Birawsky/Marco Birawsky (Plochingen) Ford Capri
1996	RCN: Mark-Oliver Burghardt/Jens Kolodzey (Duisburg) Opel Manta 16V	Nat.: Carsten Burmeister/Oliver Heise (Krummesee) Opel Astra GSi
1995	Int.: Walter Schneider (Herschbroich) VW Golf GTi	Nat.: Günter Kalsdorf/Günter Deus (Wülfrath/Wuppertal) Toyota Celica
1994	Int.: Robert Güntzel (Herscheid) VW Golf GTi	Nat.: Wilfried Thal/Horst Wippersteg (Wülfrath) Porsche 911 Carrera
1993	Int.: Franz Claer (Eschweiler) Suzuki Swift	Nat.: Mathias Bungard (Eitorf) VW Golf GTi
1992	Int.: Walter Schneider (Herschbroich) VW Golf GTi	Nat.: Günter Kalsdorf/Silvia Bechem (Wülfrath) Toyota Celica
1991	Int.: Walter Schneider (Herschbroich) VW Golf GTi	Nat. Herbert Schilling/Erich Löhrer (Bornheim) Audi 80
1990	Int.: Walter Schneider (Herschbroich) VW Golf GTi	Nat. Herbert Schilling/Erich Löhrer (Bornheim) Audi 80

Weblinks

• Homepage der Rundstrecken-Challenge Nürburgring
• www.ring1.de Informationsportal Nürburgring

Motorsport auf der Nordschleife

ADAC Zurich 24h-Rennen | VLN Langstreckenmeisterschaft Nürburgring | RCN | GLP