Circuit de Spa-Francorchamps

Circuit de Spa-Francorchamps

Adresse: Circuit of Spa Francorchamps, S.A. Route du Circuit, 55 4970 Francorchamps
Belgien Stavelot, Belgien
Streckenart:	permanente Rennstrecke
Eröffnung:	August 1921
Austragungsort Formel 1:	seit 1950
Zeitzone:	UTC+1 (MEZ)
Streckenlayout
Streckendaten
Wichtige Veranstaltungen:	Formel 1, FIA-GT1-Weltmeisterschaft
Streckenlänge:	7,004 km (4,35 mi)
Kurven:	21
Zuschauerkapazität:	84.000
Rekorde
Streckenrekord: (Formel 1)	1:47.203 min. (Sebastian Vettel, Red Bull Renault, 2009)
http://www.Spa-Francorchamps.be

50.4380555555565.9697222222222

Koordinaten: 50° 26′ 17″ N, 5° 58′ 11″ O

Die neue Boxenanlage mit Tribüne im Jahr 2009

Luftbild der Strecke im Juni 2008

Der Circuit de Spa-Francorchamps ist eine Motorsport-Rennstrecke in den Ardennen in Belgien. Sie liegt im Dreieck zwischen den Städten Stavelot (zu deren Gemeindegebiet der Kurs gehört), Spa und Malmedy – knapp 20 km entfernt von der deutsch-belgischen Grenze bei Monschau. Der Start-Ziel-Bereich der Strecke liegt nahe der Ortschaft Francorchamps, worin auch der Name des Kurses begründet liegt.

Wegen der Höhendifferenz im Streckenverlauf von insgesamt etwa 100 Metern und der zahlreichen Kurven, in denen hohe Fliehkräfte auftreten, trägt die Strecke auch den Beinamen „Ardennen-Achterbahn“. Seit 1925 wird dort mit einigen Unterbrechungen der Große Preis von Belgien ausgetragen; seit 1950 als Formel-1-Weltmeisterschaftslauf.

Geschichte

Ursprünglicher Streckenverlauf

Bis zum Inkrafttreten des Versailler Vertrages im Januar 1920 gehörte der Ostteil der Rennstrecke zum Deutschen Reich. Das Gebiet von Eupen-Malmedy wurde nach einer umstrittenen Volksbefragung, die auch als "petite farce belge" in die Geschichte Belgiens einging, nach einer fünfjährigen Übergangszeit in den Belgischen Staat eingegliedert.

Die ursprünglich 14,863 km lange Strecke wurde 1921 eröffnet und bestand weitgehend aus sonst öffentlichen Landstraßen im Dreieck zwischen den Ortschaften Francorchamps im Norden, Malmedy im Südosten und Stavelot im Südwesten. Zum ersten geplanten Autorennen erschien jedoch nur ein Teilnehmer, so dass es abgesagt wurde und der Kurs stattdessen mit einem Motorradrennen eröffnet wurde.

Kurz nach der Senke Eau Rouge bog die ursprüngliche Strecke scharf links ab, um dann in einer Haarnadelkurve rechts bergauf zu führen. Diese Kurve wurde „Virage de l'Ancienne Douane“ (Kurve an der alten Zollstation) genannt, da dort die ehemaligen belgisch-deutschen Grenzanlagen^[1] standen. Erst 1939 wurde als steil bergauf führende Abkürzung die später berühmt gewordene Mutkurve „Raidillon“ geschaffen, um die Durchschnittsgeschwindigkeit des Kurses zu erhöhen. Im öffentlichen Straßenverkehr, der bis 2001 über die Strecke führte, war dieser Teil nur bergauf bzw. in Rennrichtung zu befahren, die Gegenrichtung bergab wurde hinter den Tribünen über die alte Haarnadelkurve geführt. In der Senke trafen die beiden Richtungsfahrbahnen wieder aufeinander. Die zweite deutsche-belgische Grenzstation lag hinter der langgezogenen Rechtskurve durch „Bürnenville“ am Anfang der langen „Masta“-Geraden von Malmedy nach Stavelot. Um die enge Kurve in der Ortsdurchfahrt von Stavelot zu umgehen, und um die Durchschnittsgeschwindigkeit des Kurses zu erhöhen, wurde auch dort eine Abkürzung in Form einer langgezogenen leicht überhöhten Rechtskurve eingefügt.

Sonst bestand die dreiecksförmig angelegte Strecke aus langen Geraden und nur wenigen, aber meist sehr schnellen Kurven. Die berühmte Ausnahme von dieser Regel bildet die Spitzkehre „La Source“ im Norden, die nicht durch eine weitere Maßnahme umgangen wurde. Die Spitzkehre war einst die letzte Kurve vor der ursprünglichen Start-Ziel-Anlage in der Mitte des Bergabstücks zu Eau Rouge, und bei Starts fuhr das gesamte Feld mit hoher Geschwindigkeit auf diese Engstelle zu. Für die Formel 1 wurde eine zusätzliche Boxenanlage sowie Start-Ziel auf dem ebenen Teilstück vor La Source gebaut, so dass das Starterfeld erst diese Spitzkehre umrunden muss, wonach die Wagen meist einzeln und somit sicherer durch Eau Rouge fahren.

Nicht nur die schnelle Streckenführung und die schlechte Absicherung – Laternen, Straßenschilder, Bäume und Gebäude standen ungesichert nahe an der Strecke, Gullydeckel in der Fahrbahn sorgten für überraschende Rutschpartien –, sondern auch das unberechenbare Wetter machten Spa-Francorchamps lebensgefährlich. Durch die Streckenlänge war es möglich, dass es bei Start und Ziel trocken war, während es einige Kilometer weiter in Strömen regnete. Beim Formel-1-Grand-Prix 1966 fuhren die Wagen nach dem Start mit hoher Geschwindigkeit in den nassen Streckenabschnitt bei Burnenville ein und verunfallten teilweise, was im Film „Grand Prix“ aus der Hubschrauberperspektive dokumentiert wurde.

Das erste Autorennen fand 1922 statt, das erste 24-Stunden-Rennen 1924.^[2]

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  Ursprüngliche Strecke

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  Die alte und neue Grand-Prix-Strecke im Vergleich (Grau= alt) (Süden ist oben)

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  Die Strecke vor dem Umbau 2006 (Süden ist oben)

Verbannung aus dem Rennkalender

Die Strecke wurde nach 1970 aus dem Grand-Prix-Kalender verbannt, weil sie aufgrund der hohen Geschwindigkeiten als zu gefährlich eingestuft wurde. Zuletzt erzielte der Mexikaner Pedro Rodríguez auf der zu dieser Zeit noch 14,099 km langen Strecke mit seinem BRM P153 eine Durchschnittsgeschwindigkeit von knapp 240 km/h. Die alte Streckenvariante kann am PC mit Simulationen wie Grand Prix Legends oder rFactor (mit Hilfe von Add-ons) weiterhin virtuell „befahren“ werden. Einen guten Eindruck von den Streckenverhältnissen und Gefahren in den 1960er Jahren liefert auch der 1966 gedrehte Film Grand Prix, der zum Teil in Spa-Francorchamps gedreht wurde.

Umbaumaßnahmen

Die legendäre Kurvenkombination Eau Rouge/Raidillon 1999 mit Kies-Auslaufzone vor dem Umbau 2001

Die neugestaltete Kurve Eau Rouge mit großer Asphalt-Auslaufzone

Die Strecke war bis 1979 auf etwa die Hälfte verkürzt worden. Der neue Streckenteil zweigt nach der Kemmel-Geraden ab, führt bergab und mündet in der Stavelot-Kurve in die bestehende Straße. Durch diesen Umbau gelang es, die Sicherheit zu erhöhen und doch den ursprünglichen Charakter teilweise zu erhalten. 1983 wurde Spa nach langwierigen Umbaumaßnahmen wieder an Stelle des Kurses in Zolder in den Kalender aufgenommen.

Im Frühjahr 2001 waren die Teile der nun 6,976 km langen Strecke, die noch reguläre Landstraßen waren, permanent für den öffentlichen Verkehr gesperrt. Im Osten wurde dazu eine neue Umgehungsstraße (N62c) von Francorchamps nach Les Combes bzw. Burnenville erbaut. Der Abschnitt der alten Rennstrecke vom Ort Stavelot bis zur Einmündung der neuen Kurve Stavelot wurde zur Sackgasse bzw. zur südlichen Zufahrt ins Fahrerlager, mit teils sehr schlechtem Belag. Seither ist der Circuit de Spa-Francorchamps eine permanente Rennstrecke.

Nach der Saison 2005 forderte die Formel-1-Administration (FOA) umfangreiche Umbauarbeiten an der Strecke, vor allem im infrastrukturellen Bereich. Anfang 2006 war mit den Bauarbeiten noch nicht begonnen worden, so dass eine Fertigstellung zum geplanten Rennen nicht gewährleistet war und der belgische Grand Prix gestrichen wurde. Unterdessen übernahm die FAO unter Leitung des Formel-1-Promoters Bernie Ecclestone die Federführung für die Umbauarbeiten und die Zukunft des Kurses und verpflichtete sich vertraglich, ab 2007 für mindestens fünf Jahre jeweils einen Formel-1-Grand-Prix in Spa-Francorchamps auszurichten. Damit wäre der Verbleib im Saisonkalender bis 2012 gesichert.^[3]

Die mit rund 18 Millionen Euro veranschlagten Arbeiten begannen Mitte November 2006 und wurden im Mai 2007 fertiggestellt. Unter anderem wurde die Bus Stop-Schikane in eine enge Rechts-Links-Kombination umgewandelt, die La Source-Haarnadelkurve modifiziert und mit einer größeren Auslaufzone ergänzt sowie eine neue Boxenanlage samt Fahrerlager gebaut. Dazu kamen der Bau neuer Tribünen im Bereich der Start- und Zielgeraden, bei La Source und Eau Rouge mit einer Erweiterung der Zuschauerkapazität von 70.000 auf 84.000.^[4] Die Doppel-Linkskurve „Pouhon“ erhielt einen ebeneren Belag und eine asphaltierte Auslaufzone. Die aktuell 7,004 km lange Strecke wurde für die Formel-1-Saisons 2007 (16. September) und 2008 (7. September) wieder in den Kalender aufgenommen. Ebenfalls 2008 wurde die Kurve Nr. 15 (ehemals Stavelot) nach dem belgischen Rennfahrer Paul Frère benannt.

Besonderheiten

Ein Kuriosum von Spa sind zwei Startvarianten und Boxenanlagen. Während sich die Start-und Ziellinie für die Formel 1 vor La Source befindet, werden andere Rennen noch auf der Bergab-Geraden vor Eau Rouge gestartet. Dort befindet sich auch noch die alte Boxenanlage. Diese wird zum Teil bei großen Veranstaltungen – etwa an den Formel-1-Wochenenden oder beim 24-Stunden-Rennen – zusätzlich zu den neuen Boxen genutzt. Die Teams der Rahmenrennen werden üblicherweise in der alten Boxenanlage untergebracht und auch der Rennstart dieser Fahrzeuge erfolgt auf der alten Start- und Zielgeraden.

Weitere Rennsportserien

Neben der Formel 1 finden in Spa-Francorchamps auch Rennen zahlreicher anderer Motorsport-Klassen statt; dazu gehören die FIA-GT, die Formel 3, RCN, die Motorrad-Endurance, sowie ehemals die DTM und die WTCC. Die bekanntesten in Spa ausgetragenen Langstreckenrennen bzw. Sportwagenrennen sind die das 24-Stunden-Rennen von Spa-Francorchamps und das 1000-km-Rennen von Spa-Francorchamps der Le Mans Endurance Series. Des Weiteren gibt es auf dem Gelände eine Kart-Bahn und einen Motocross-Kurs.

Statistik

Rundenrekorde

14,12-km-Strecke (1950–1956)

• Qualifikation: 4:09.8 min (Juan Manuel Fangio, Ferrari, 1956)
• Rennen: 4:00.5 min (Juan Manuel Fangio, Mercedes-Benz, 1955)

14,10-km-Strecke (1958–1970)

• Qualifikation: 3:26.6 min (Chris Amon, Ferrari, 1968)
• Rennen: 3:27.4 min (Chris Amon, March, 1970)

6,940-km-Strecke (1985–1991)

• Qualifikation: 1:47.811 min (Ayrton Senna, McLaren, 1991)
• Rennen: 1:55.087 min (Alain Prost, Ferrari, 1990)

6,974-km-Strecke (1992–1993, 1995)

• Qualifikation: 1:47.571 min (Alain Prost, Williams, 1993)
• Rennen: 1:51.095 min (Alain Prost, Williams, 1993)

6,968-km-Strecke (1996–2002)

• Qualifikation: 1:43.726 min (Michael Schumacher, Ferrari, 2002)
• Rennen: 1:47.176 min (Michael Schumacher, Ferrari, 2002

6,976-km-Strecke (2004)

• Qualifikation: 1:56.232 min (Jarno Trulli, Renault, 2004)
• Rennen: 1:45.108 min (Kimi Räikkönen, McLaren-Mercedes, 2004)

7,004-km-Strecke (seit 2007)

• Qualifikation: 1:45.778 min (Mark Webber, Red Bull Racing, 2010)
• Rennen: 1:47.203 min (Sebastian Vettel, Red Bull Racing, 2009)

Alle Sieger von Formel-1-Rennen in Spa-Francorchamps

Jahr	Sieger	Auto	Zeit	Streckenlänge	Runden	Ø-Tempo	Datum	GP von
1950	Argentinien Juan Manuel Fangio	Alfa Romeo	2:47:26,000 h	14,120 km	35	177,097 km/h	18. Juni	Belgien Belgien
1951	Italien Giuseppe Farina	Alfa Romeo	2:45:46,000 h	14,120 km	36	183,989 km/h	17. Juni
1952	Italien Alberto Ascari	Ferrari	3:03:46,300 h	14,120 km	36	165,962 km/h	22. Juni
1953	Italien Alberto Ascari	Ferrari	2:48:30,300 h	14,120 km	36	180,999 km/h	21. Juni
1954	Argentinien Juan Manuel Fangio	Maserati	2:44:42,400 h	14,120 km	36	185,173 km/h	20. Juni
1955	Argentinien Juan Manuel Fangio	Mercedes	2:39:29,000 h	14,120 km	36	191,238 km/h	5. Juni
1956	Vereinigtes Konigreich Peter Collins	Ferrari	2:40:00,300 h	14,120 km	36	190,614 km/h	3. Juni
1958	Vereinigtes Konigreich Tony Brooks	Vanwall	2:37:06,300 h	14,100 km	36	209,093 km/h	15. Juni
1960	Australien Jack Brabham	Cooper-Climax	2:21:37,300 h	14,100 km	36	215,052 km/h	19. Juni
1961	Vereinigte Staaten Phil Hill	Ferrari	2:03:03,800 h	14,100 km	30	206,235 km/h	18. Juni
1962	Vereinigtes Konigreich Jim Clark	Lotus-Climax	2:07:32,300 h	14,100 km	32	212,266 km/h	17. Juni
1963	Vereinigtes Konigreich Jim Clark	Lotus-Climax	2:27:47,600 h	14,100 km	32	183,175 km/h	9. Juni
1964	Vereinigtes Konigreich Jim Clark	Lotus-Climax	2:06:40,500 h	14,100 km	32	213,712 km/h	14. Juni
1965	Vereinigtes Konigreich Jim Clark	Lotus-Climax	2:23:34,800 h	14,100 km	32	188,550 km/h	13. Juni
1966	Vereinigtes Konigreich John Surtees	Ferrari	2:09:11,300 h	14,100 km	28	183,360 km/h	12. Juni
1967	Vereinigte Staaten Dan Gurney	Eagle-Weslake	1:40:49,400 h	14,100 km	28	234,946 km/h	18. Juni
1968	Neuseeland Bruce McLaren	McLaren-Ford	1:40:02,100 h	14,100 km	28	236,797 km/h	9. Juni
1970	Mexiko Pedro Rodríguez	B.R.M.	1:38:09,900 h	14,100 km	28	241,308 km/h	7. Juni
1983	Frankreich Alain Prost	Renault	1:27:11,502 h	6,949 km	40	191,275 km/h	22. Mai
1985	Brasilien 1968 Ayrton Senna	Lotus-Renault	1:34:19,893 h	6,940 km	43	189,811 km/h	15. September
1986	Vereinigtes Konigreich Nigel Mansell	Williams-Honda	1:27:57,925 h	6,940 km	43	203,548 km/h	25. Mai
1987	Frankreich Alain Prost	McLaren-TAG-Porsche	1:27:03,217 h	6,940 km	43	205,680 km/h	17. Mai
1988	Brasilien 1968 Ayrton Senna	McLaren-Honda	1:28:00,549 h	6,940 km	43	203,447 km/h	28. August
1989	Brasilien 1968 Ayrton Senna	McLaren-Honda	1:40:54,196 h	6,940 km	44	181,576 km/h	27. August
1990	Brasilien 1968 Ayrton Senna	McLaren-Honda	1:26:31,997 h	6,940 km	44	211,729 km/h	26. August
1991	Brasilien 1968 Ayrton Senna	McLaren-Honda	1:27:17,669 h	6,940 km	44	209,883 km/h	25. August
1992	Deutschland Michael Schumacher	Benetton-Ford	1:36:10,721 h	6,974 km	44	191,429 km/h	30. August
1993	Vereinigtes Konigreich Damon Hill	Williams-Renault	1:24:32,124 h	6,974 km	44	217,795 km/h	29. August
1994	Vereinigtes Konigreich Damon Hill	Williams-Renault	1:28:47,170 h	7,001 km	44	208,170 km/h	28. August
1995	Deutschland Michael Schumacher	Benetton-Renault	1:36:47,875 h	6,974 km	44	190,204 km/h	27. August
1996	Deutschland Michael Schumacher	Ferrari	1:28:15,125 h	6,968 km	44	208,443 km/h	25. August
1997	Deutschland Michael Schumacher	Ferrari	1:33:46,717 h	6,968 km	44	196,159 km/h	24. August
1998	Vereinigtes Konigreich Damon Hill	Jordan-Mugen	1:43:47,407 h	6,968 km	44	177,238 km/h	30. August
1999	Vereinigtes Konigreich David Coulthard	McLaren-Mercedes	1:25:43,057 h	6,968 km	44	214,596 km/h	29. August
2000	Finnland Mika Häkkinen	McLaren-Mercedes	1:28:14,494 h	6,968 km	44	208,468 km/h	27. August
2001	Deutschland Michael Schumacher	Ferrari	1:08:05,002 h	6,968 km	36	221,050 km/h	2. September
2002	Deutschland Michael Schumacher	Ferrari	1:21:20,634 h	6,968 km	44	226,133 km/h	1. September
2004	Finnland Kimi Räikkönen	McLaren-Mercedes	1:32:35,274 h	6,973 km	44	198,824 km/h	29. August
2005	Finnland Kimi Räikkönen	McLaren-Mercedes	1:30:01,295 h	6,976 km	44	204,580 km/h	11. September
2007	Finnland Kimi Räikkönen	Ferrari	1:20:39,066 h	7,004 km	44	229,266 km/h	16. September
2008	Brasilien Felipe Massa	Ferrari	1:22:59,394 h	7,004 km	44	223,873 km/h	7. September
2009	Finnland Kimi Räikkönen	Ferrari	1:23:50,995 h	7,004 km	44	220,431 km/h	30. August
2010	Vereinigtes Konigreich Lewis Hamilton	McLaren-Mercedes	1:29:04,268 h	7,004 km	44	207,510 km/h	29. August
2011	Deutschland Sebastian Vettel	Red Bull-Renault	1:26:44,893 h	7,004 km	44	213,066 km/h	28. August

Rekordsieger Fahrer: M. Schumacher (6), Rekordsieger Konstrukteure: Ferrari (12)

Einzelnachweise

1. ↑ Deutsche Topographische Karte „5501 Bürnenville“, Ausgabe 1893
2. ↑ Offizielle Streckenhistorie auf spa-francorchamps.be (frz.)
3. ↑ „Bernie Ecclestone, nouveau patron du circuit de Spa Francorchamps“ (news.caradisiac.com am 9. Februar 2006, frz.)
4. ↑ Behörden-Communiqué zum Streckenumbau (9. Februar 2007, frz.)

Weblinks

 Commons: Circuit de Spa-Francorchamps – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Offizielle Seite
• 24 Stunden-Rennen Spa

Rennstrecken in Belgien

Aktuelle Kurse: Circuit de Spa-Francorchamps | Circuit Jules Tacheny | Circuit Zolder

Ehemalige Kurse: Nivelles-Baulers