SNCF Turbotrain

RTG-Turbotrain in Houlgate an der Strecke von Deauville nach Dives (1989)

RTG-Turbotrain in Roanne (2004)

Als Turbotrains wird eine Gruppe früherer, durch Gasturbinen angetriebener französischer Hochgeschwindigkeitszüge für den Personenverkehr bezeichnet, darunter ein direkter Vorläufer des heutigen TGV. Die Triebwagen wurden ab 1967 in den Dienst der Staatsbahn SNCF gestellt und fuhren bis 2005.

Insgesamt gab es vier Turbotrain-Versionen:

• Den aus einem EAD-Dieseltriebwagen umgebauten Experimentalzug TGS, der ab 25. April 1967 für Testfahrten genutzt wurde. Am 15. Oktober 1971 erreichte der TGS eine Geschwindigkeit von 252 km/h.

• Die Triebzüge mit 188 Sitzplätzen, die sowohl einen Dieselmotor als auch eine Gasturbine besaßen. Die 14 ETG wurden ab 1971 auf der Strecke von Paris über Caen nach Cherbourg eingesetzt und bis 1999 ausgemustert.

• Als zweite Turbotrain-Generation wurden zwischen 1972 und 1976 die RTG (Rame à Turbine à Gaz) gebaut. Die 41 Fahrzeuge besaßen eine hydraulische Kraftübertragung und zwei Gasturbinen mit einer Leistung von je 820 kW, mit denen eine Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h erreicht werden konnte. Eine Einheit bestand aus fünf Wagen mit 280 Sitzplätzen. Die RTG wurden ab 1973 auf den Strecken Straßburg–Lyon und Lyon–Nantes, ab 1975 auch zwischen Paris, Caen und Cherbourg sowie Paris, Deauville, Dives und Cabourg eingesetzt.
  Nach der Elektrifizierung der Strecke Paris–Caen–Cherbourg im Jahre 1996 wurden die RTG-Züge bis 2005 auf der Linie von Lyon nach Bordeaux genutzt. Die RTG-Züge waren unter den Fahrgästen beliebt, weshalb ihre Ablösung durch Corail-Züge oft bedauert wurde.
  Eine betriebsfähige RTG-Einheit befindet sich heute im Eisenbahnmuseum Mülhausen.

• Der Experimentalzug TGV 001 wurde 1972 als Prototyp für das TGV-System fertiggestellt und unternahm zahlreiche Testfahrten, bei denen Geschwindigkeiten von bis zu 318 km/h erreicht wurden. Insbesondere nach der Ölkrise 1973 erschien die Nutzung von Gasturbinen für das TGV-Projekt jedoch nicht mehr wirtschaftlich, so dass man sich der elektrischen Traktion zuwandte. Der TGV 001 wurde nach dem Ende der Versuchsreihen 1978 abgestellt. Die beiden Triebköpfe des Zuges wurden in Bischheim und Belfort als Denkmal aufgestellt.