Schempp-Hirth Nimbus

Schempp-Hirth Nimbus ist ein von Klaus Holighaus konstruiertes Segelflugzeug. Hersteller ist Schempp-Hirth in Kirchheim (Teck).

Bis auf den Mini-Nimbus haben alle Nimbus-Typen mehr als 20 m Spannweite, sie fliegen also in der Offenen Klasse. Der Mini-Nimbus hingegen fliegt in der Rennklasse.

Versionen

Nimbus

Holighaus verwendete für den Prototyp des Nimbus den Rumpf des Offene-Klasse-Cirrus und ein ähnliches Leitwerk, jedoch eine völlig neue, dreiteilige Tragfläche mit 22 Metern Spannweite. Der Prototyp flog erstmals 1969. Nur ein einziges Flugzeug dieses Typs wurde gebaut.

Die Wirkung des Seitenruders bei diesem Flugzeug war nicht ausreichend. Selbst wenn der Pilot volles Quer- und Seitenruder gab, flog es einige Sekunden weiter geradeaus, bevor es dann plötzlich in eine steile Kurve fiel. Störklappen gab es nicht, daher war es außerordentlich schwer, das Flugzeug zu landen. Es wurde so mehrmals beschädigt. Jedoch bot das Flugzeug für die damalige Zeit herausragende Segelflugleistungen, mit einer besten Gleitzahl von 1:51 bei 90 km/h und einer geringsten Sinkrate von nur 0,43 m/s.

George Moffat (USA) flog den Nimbus 1970 auf der Weltmeisterschaft in Marfa, Texas. Trotz großer Handlingprobleme konnte er damit den ersten Platz erringen.

Nimbus-2

Der Nimbus-2 flog erstmals im April 1971. Er wurde fast die ganzen 70er Jahre hindurch gebaut und basierte nur grob auf dem ersten Nimbus. Der Nimbus-2 war letztlich ein völlig neues Segelflugzeug mit vielen Verbesserungen. Der Flügel wurde auf 20,3 Meter verkürzt und vierteilig gebaut, um Aufbau und Transport zu erleichtern. Er bekam außerdem Schempp-Hirth-Bremsklappen auf der Oberseite des Flügels.

Die ersten 132 Nimbus-2 hatten ein T-Leitwerk mit dem Pendelhöhenruder des Standard Cirrus. Die späteren Nimbus-2b bekamen ein T-Leitwerk mit gedämpftem Höhenruder. Der Nimbus-2c bekam ein neuartiges, mit den Wölbklappen kombiniertes Bremsklappensystem, zudem gab es von dieser Baureihe eine leichtere Version (erkennbar am schwarzen statt roten "C" in der Rumpfbeschriftung) mit Flügelholmgurten aus Kohlenstofffaser und mit höherem maximalem Abfluggewicht. Bis 1979 wurden über 230 Nimbus-2, 2b und 2c gebaut. Eine stark modifiziertes Einzelstück mit 23,5 m Spannweite hieß Nimbus-2CS, der Nimbus-2M hatte ein ausklappbares Triebwerk (Hirth Motor 50 PS) und war eigenstartfähig.

Der Nimbus-2 war erfolgreich im Wettbewerb. Zweimal wurde die Weltmeisterschaft in der offenen Klasse gewonnen, mehrere Rekorde wurden erflogen. B. L. Drake, Don Speight und S. H. Georgeson flogen 1978 in Neuseeland Weltrekord im Zielflug sowie in freier Strecke mit 1.254 km.

Mini-Nimbus

Hinterkantendrehklappen eines Mini Nimbus HS-7

Mini Nimbus HS-7

Cockpit eines Mini Nimbus HS-7

Der Mini-Nimbus ist ein Hochleistungs-Segelflugzeug der 15-Meter-Klasse/ Rennklasse vom Hersteller Schempp-Hirth in Kirchheim (Teck). Klaus Holighaus führte in dieser Zeit zwei Segelflugzeughersteller: Schempp-Hirth Flugzeugbau und Glasflügel. So konnte er die von ihm entwickelten Tragflächen sowohl für den Mini-Nimbus, wie auch für den Glasflügel 303 Mosquito verwenden. Der Rumpf wurde vom Schempp-Hirth Cirrus übernommen. Der Erstflug war im September 1976, während die Serienproduktion 1977 begann. Der Mini-Nimbus HS-7 (Holighaus/Schempp-7) besteht komplett aus GFK, während beim Mini-Nimbus C teilweise zusätzlich Kohlefaser in den Tragflächen und im Höhenleitwerk verbaut wurde, was ihn leichter machte. Angeboten wurde er mit Pendelleitwerk und später mit gedämpften Leitwerk. Mit dem erflogenen Gleitverhältnis von 42:1 bei 105 km/h liegt der Mini-Nimbus etwa gleichauf mit anderen Rennklasse-Flugzeugen seiner Zeit, bzw. etwas hinter der etwas "schnelleren" ASW-20. Bei geringstmöglicher Zuladung ist sein Gleitverhältnis noch immer 41:1. Das minimale Sinken beträgt 0,57 m/s bei 80 km/h. Die höchstzulässige Geschwindigkeit beträgt 250 km/h; die Manövergeschwindigkeit beträgt 200 km/h. Des Weiteren ist er für einfachen Kunstflug (Looping, Turn, usw.) zugelassen. Die Flächenbelastung kann (z. B. durch Wasserballast in den Tragflächen) zwischen 31 und 46 kg/m² variiert werden. Der Index des Mini-Nimbus ist 108. Er besitzt Hinterkanten-Drehklappen (eine Kombination aus Spoilern und abgesenkten Wölbklappen), welche einen steilen Anflug ermöglichen, was bei Außenlandungen hilfreich sein kann. Für normale Anflüge lassen sich die beiden Spoiler auch ohne die Wölbklappen abzusenken ausfahren. Bei abgesenkten Wölbklappen stellen sich diese nach Einfahren der Spoiler automatisch wieder auf die zuvor eingestellte Wölbung. Die Höhenrudertrimmung ist mit den Wölbklappen kombiniert, so muss der Pilot das Flugzeug lediglich ein Mal im Flug über den Trimmhebel trimmen – fortan trimmt sich das Flugzeug automatisch bei einer positiven Wölbung hecklastig und bei einer negativen Wölbung kopflastig. Im Fluge besticht der Mini-Nimbus durch seine überdurchschnittliche Wendigkeit und das gute Kreisverhalten in der Thermik. Aufgrund des kurzen Rumpfes ist der Mini-Nimbus jedoch nicht einfach zu fliegen. Von diesem Flugzeugtyp sind insgesamt 159 Stück entstanden, bis seine Fertigung zugunsten des aus ihm hervorgegangenen Nachfolgemodells, dem Schempp-Hirth Ventus, eingestellt wurde.

Nimbus-3

Der Nimbus-3 war überwiegend aus Kohlefaser gebaut und bekam ein neues Flügelprofil. Der vierteilige Flügel hatte 22,9 m Spannweite, die durch Ansteckflügel auf 24,5 m, später sogar auf 25,5 m verlängerbar waren. Die Außenflügel sind leicht modifizierte Ventus-Flügel. Bei großem Seitenruderausschlag kommt an den Ansteckflächen ein kleiner Spoiler auf dem kurveninneren Flügel heraus, um das Seitenruder zu unterstützen. Erstflug war am 21. Februar 1981 durch den Konstrukteur Dipl.-Ing. Klaus Holighaus. Der Nimbus-3T hatte eine ausklappbare Heimkehrhilfe.

Nimbus-3 erreichten die ersten drei Plätze auf der Weltmeisterschaft 1981, bei jedoch nur 12 Teilnehmern. 1983 waren Nimbus-3 auf den ersten sechs Plätzen, und auch 1985 flog der Sieger Nimbus-3.

Der Nimbus-3D ist die Doppelsitzerversion. Der Erstflug war im Mai 1986. Die Flügel sind hier leicht nach vorne gepfeilt. Es gab eine Eigenstarterversion (Nimbus-3DM) und eine Version mit Heimkehrhilfe (Nimbus-3DT). Der Nimbus 3D wurde zunächst mit 24,6 m Spannweite gebaut. Für den 3D und den 3DT gibt es Spannweitenverlängerungen auf 25,6 m.

Die Version Nimbus 3DM wurde als eigenstartfähiger, doppelsitziger Motorsegler mit Rotax-2-Taktmotor 60 PS mit einer Spannweite von 24,6 m gefertigt.

Nimbus-4

Nimbus 4M

Der Nimbus 4 (Erstflug 1990) ist das aktuelle Modell und wurde aus dem Nimbus-3 abgeleitet. Die Spannweite wuchs auf 26,4 Meter, die Streckung auf 38,8. Der Rumpf ist länger und hat ein größeres Seitenruder. Der Nimbus ist in der Einsitzerversion mit Heimkehrhilfe (4T) und als Selbststarter (4M) erhältlich. Mit dem Standardtank von 26 L Inhalt sind „Sägezahn“-Flüge über 450 km möglich (bzw. 750 km bei Verwendung eines weiteren Flügeltanks). Der Rumpftank alleine reicht jedoch schon aus, 3 bis 4 Eigenstarts auf jeweils 1000 m Höhe auszuführen. Eine im Rumpf integrierte Betankungsanlage erlaubt ein müheloses Auffüllen der installierten Tanks. Der Motor lässt sich mit geringem Aufwand aus- und einbauen und ermöglicht dem NIMBUS-4M jederzeit mit ausgebautem Antrieb (und damit ca. 55 kg weniger Gewicht)zu fliegen. Der Segelflug Index beträgt 128.

Es gibt auch eine Doppelsitzerversion, den Nimbus-4D, sowie Versionen mit Turbo (4T oder 4DT) oder Eigenstarter (4DM).

Nimbus-4D

Der Nimbus-4D ist ein in faserverstärkter Kunststoff-Bauweise hergestelltes doppelsitziges Segelflugzeug und mit einer Spannweite von 26,5 m (Streckung 39,1) das bisher größte von Schempp-Hirth in Serie gefertigte Baumuster.

Mit seiner besten Gleitzahl ~60 und mit hervorragenden Langsamflug- und Steigleistungen steht der Nimbus-4D den vergleichbaren Einsitzern in nichts nach, hat aber deutlich verbesserte Flugeigenschaften. Ruderabstimmung und Wendigkeit vermitteln eher den Eindruck eines wesentlich kleineren Doppelsitzers. Ein Ergebnis, welches nur durch die außergewöhnliche aerodynamische Flügelauslegung, kombiniert mit einer ausgefeilten Steuerungskinematik, erreicht werden konnte.

Technische Daten

Typ	Nimbus 2	Mini-Nimbus	Nimbus 3	Nimbus 3D	Nimbus 4	Nimbus 4D	Nimbus 4DM
Wettbewerbsklasse	Offene Klasse	15m FAI (Rennklasse)	Offene Klasse	Offene Klasse	Offene Klasse	Offene Klasse	Offene Klasse
Sitzplätze	1	1	1	2	1	2	2
Abmessungen
Länge	7,28 m (7,33 m für 2c)	6,41 m	7,63 m	8,62 m	7,83 m	8,62 m	8,62 m
Flügelspannweite	20,30 m	15,0 m	22,9, 24,5 oder 25,5 m	25,6 m (3DM nur bis 24,6m)	26,4 m	26,5 m	26,5 m
Flügelfläche	14,41 m²	9,86 m²	16,28, 16,7 oder 16,9 m²	17,02 m²	17,86 m²	17,96 m²	17,96 m²
Streckung	28,6	22,8	32,2, 35,9 oder 38,4	38,5	38,8	39,1	39,1
Massen und Zuladung
Leergewicht	ca. 350 kg (2b), 315 kg (2c)	235 kg	396 (24,5 m) 408 kg (25,5 m)	485 kg (3DM 595kg)	470 kg	515 kg	595 kg
Wasserballast	120 - 210 kg	125 kg	338 kg	168 kg	ca. 300 kg	80 kg	80 kg
max. Startgewicht	580 kg (2b), 650 kg (2c)	450 kg (GFK), 500 kg (CFK)	750 kg	750 kg (820 für 3DM & 3DT)	750 kg (820 für 4M)	750 kg	820 kg
Flächenbelastung	29 - 40,3 kg/m²; (2b) 28 - 45,1 kg/m²	31 - 46 kg/m²	29 - 46 kg/m²; (22,9 m) 28 - 42 kg/m² (24,5m)	32,6 - 44,1 kg/m²; (- 48,5 kg/m² für 3DT & 3DM)	30 - 44 kg/m²	32,6-41,8 kg/m²	37,6-45,7 kg/m²
Flugleistungen
Höchstgeschwindigkeit	220-250 km/h(2) 270 km/h (2b/c)	250 km/h	270 km/h	275 km/h	275 km/h	285 km/h	285 km/h (320 km/h)
Manövergeschwindigkeit	160 km/h	200 km/h	190 km/h	190 km/h	?	180 km/h	180 km/h
Geringstes Sinken	0,49 m/s	0,57 m/s	0,42 m/s bei 75 km/h (24,5 m)	0,48 m/s	ca. 0,38 m/s	?	?
beste Gleitzahl	ca. 49	42 (erflogen)	ca. 58 (24,5 m)	ca. 57	ca. 60	ca. 60	ca. 60 (110 km/h)

Weblinks

 Commons: Schempp-Hirth Nimbus – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

 Commons: Schempp-Hirth Mini-Nimbus – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Nimbus-4 "EASA Musterzulassung (TCDS)"

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