Sodabrücke

Eine Soda-Brücke bei Wetter an der Ruhr

Soda-Brücke ist eine umgangssprachliche Bezeichnung für eine Brücke, die einfach nur so da ist, also derzeit keinerlei Funktion erfüllt und mangels Zufahrten nicht benutzbar ist. Der Grund für das Bestehen derartiger Bauten liegt meist in der mangelnden Finanzierung des Projektes. Weiterhin wird mit unzureichenden Planungen, aus Gründen politischen Prestiges oder zur Erhaltung des Baurechts mit dem Brückenbau begonnen, bevor die Finanzierung der restlichen Strecke (Autobahn, Eisenbahn) gesichert ist. Ferner ist es auch einfach zweckmäßig, vor dem eigentlichen Fahrbahnbau mit dem Bau von Brücken zu beginnen, damit diese dann bereits zumindest weitgehend fertig sind. Schwierigkeiten kann es auch dann geben, wenn sich die Brücke an der Grenze zweier Baulose befindet, und diese nicht gleichzeitig realisiert werden. Somit kommt es sehr häufig vor, dass solche auf „Vorrat“ gebaute Brücken zumindest über einen mittelfristigen Zeitraum scheinbar nutzlos in der Landschaft stehen. Werden solche Bauwerke längerfristig nicht dem Verkehr übergeben, so werden sie als Investitionsruinen bezeichnet.

Beispiele

Die Soda-Brücke bei Euskirchen, hinten links das Ende der Autobahn, die nicht weitergebaut wurde.

Allein in Deutschland gibt es zahlreiche Beispiele für ungenutzte Soda-Brücken. Ein prominentes Beispiel ist eine Autobahnbrücke an der A 1 bei Euskirchen, die für die geplante A 56 in den 1970er Jahren gebaut wurde. Am 15. Juni 2001 präsentierte die Kölner Rockband BAP dort ihr neues Album „Aff un zo“ und bildete die Brücke auf dem Cover ab. Die Brücke ist auch bekannt als tote Brücke von Euskirchen.

2005 geriet insbesondere die Itztalbrücke im Nordosten Coburgs als angebliche Steuerverschwendung in die Diskussion. Die neue Brücke ist Teil der im Bau befindlichen Schnellfahrstrecke Nürnberg-Erfurt, deren Fertigstellung für 2017 geplant ist. Gleiches gilt für die Geratalbrücke Ichtershausen bei Erfurt, die seit 2001 fertiggestellt ist.

Im Ruhrgebiet existiert seit den späten 1970ern zwischen den Städten Bochum und Dortmund eine Planung für den „Neuen Hellweg“ nördlich der Autobahn A40, dessen Bau nur begonnen und nach wenigen Jahren unvollendet geblieben ist. Lediglich ein Teilstück der vierspurig geplanten Schnellstraße, westlich beginnend an der B 235 in Castrop-Rauxel-Merklinde, wurde gebaut und dem Verkehr übergeben. Die Trasse endet nach 1,5 km östlich an den Rampen neben einer nutzlosen „Soda-Brücke“ über die Dortmunder Straße in Castrop-Rauxel-Frohlinde. Der östliche Brückendamm wurde nicht mehr aufgeschüttet. So ist die Bauwerkskonstruktion als Anschauungsobjekt seit ca. 30 Jahren einsehbar, z.B. für die Bauingenieur-Studenten der Universitäten Bochum und Dortmund. Ein weiteres Beispiel findet sich in Wetter an der Ruhr, wo nach der Fertigstellung eines ersten Bauloses für eine neue Ruhrbrücke die Arbeiten seit Ende 2005 ruhen.

Auch in Süddeutschland gibt es ein Beispiel, so wartete in Konstanz seit den 80ern eine vierspurige Autobahnbrücke über den Rhein auf ihren Anschluss ans Straßennetz. In den Jahren 2000-2006 wurden schließlich Auffahrten zu allen Fahrspuren errichtet und die Brücke nach und nach dem Verkehr übergeben. Allerdings ist die Brücke nicht mehr Teil einer Autobahn für den Verkehr zwischen Hamburg und Palermo, wie es in den 70er Jahren noch hieß, sondern nur einer Bundesstraße für den regionalen Verkehr.

Als Beispiel von Soda-Brücken von Reichsautobahnen sei auf die RAB-Strecke 46 verwiesen (Würzburg-Fulda). Hier stehen einige große, fertiggestellte Überführungsbauwerke, z. B. über die Straße MSP 17 Burgsinn-Gräfendorf, sowie mehrere kleine Brücken. Diese Trasse bis Gräfendorf, teilweise zu 90 % fertig, ist nach Einstellung des Baus 1940 in der Nachkriegszeit nicht weitergebaut worden. Ein Grund waren neue Normen für die Trassierung, so z. B. max. 6 % Steigung statt vorher zulässiger 8 %. Ein anderer spezifischer Grund war die durch die Zonengrenze notwendig gewordene Verkehrsanschließung des nunmehrigen ostbayerischen Zonenrandgebiets. Die heutige A7 verläuft daher 20-30 km östlich der Baustelle der Strecke 46.

Eine Soda-Brücke aus Neuseeland ist die Bridge to Nowhere (Brücke nach Nirgendwo).

Das Phänomen der Soda-Brücke ist nicht neu; es existierte bereits in der Antike. Bei den archäologischen Ausgrabungen beim Römerkanal wurden Fundamente von Brücken gefunden, deren geringfügig von der idealen Linie abweichende Lage nur den Schluss zuließ, dass sie bereits vor dem Bau der eigentlichen Wasserleitung errichtet wurden.^[1]

Bildergalerie

Die Brücke nach Nirgendwo über den Maungaparua Stream auf Neuseeland	Eine Soda-Brücke bei Hamm-Uentrop	Eine nicht fertig gestellte Brücke der Ahrtalbahn	Eine Straßenbrücke über den Strategischen Bahndamm
Eisenbahnbrücke im Itztal, wird erst 2015 befahren werden

Quellen

1. ↑ Der Römerkanalwanderweg, Ein archäologischer Wanderführer, Textband Seite 27 f. Autor: Klaus Grewe ISBN 3-92-1805-16-3

Weblinks

• PDF-Dokument vom Bund der Steuerzahler zur Verschwendung öffentlicher Gelder

51.53757.33916666666677Koordinaten: 51° 32′ 15″ N, 7° 20′ 21″ O