Bahnstrecke Olsztyn–Pisz

Olsztyn–Pisz
Kursbuchstrecke:	136b (1944)
Streckenlänge:	101,8 km
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Legende von Toruń (Thorn) von Działdowo (Soldau) und Malbork (Marienburg) 0,0 Olsztyn Główny (Allenstein) nach Korsze (Korschen) 10,3 Klewki (Klankendorf) 16,7 Marcynkowo (Mertinsdorf) 26,6 Pasym (Passenheim) 34,4 Grom (Grammen) von Ostrołęka (Ostrolenka) 44,9 Szczytno (Ortelsburg) nach Biskupiec (Bischofsburg) 52,5 Olszyni (Olschienen) 55,5 Jeruty (Groß Jerutten)[1] 60,7 Świętajno (Schwentainen) 63,4 Kolonia (Grünwalde) von Myszyniece 69,7 Spychowo (Puppen) 76,3 Karwica Mazurska (Kurwien) Ruciane Nida Zach. von Biskupiec (Bischofsburg) 85,5 Ruciane-Nida (Rudczanny) 93,8 Szeroki Bór (Breitenheide) von Giżycko (Lötzen) 101,8 Pisz (Johannisburg) nach Dłutowo (Dlottowen) nach Ełk (Lyck)

Die Bahnstrecke Olsztyn–Pisz ist eine Bahnstrecke in der Woiwodschaft Ermland-Masuren in Polen. Sie verläuft von Olsztyn (Allenstein) nach Pisz (Johannisburg) im ehemaligen Ostpreußen.

Geschichte

Die Strecke wurde von den Preußischen Staatsbahnen am 1. November 1883 von Allenstein bis Ortelsburg mit 44,88 km eröffnet und am 15. August 1884 um 56,91 km über Rudczanny bis Johannisburg verlängert. 1914 wies der Fahrplan sechs Zugpaare pro Tag aus, davon eines mit Triebwagen. Nach dem Zweiten Weltkrieg (Kursbuch 1946) wurde die Strecke bis Szczytno für den Verkehr nach Białystok benutzt. Die Reststrecke bis Pisz wird nur noch mit einem Zugpaar belegt.

Aufgrund ihres mangelhaften Allgemeinzustands wurde der Zugverkehr auf der 57 Kilometer langen Teilstrecke Szczytno–Ruciane-Nida–Pisz (Ortelsburg–Rudczanny–Nieden–Johannisburg) zum 1. Februar 2007 eingestellt und durch Omnibusse ersetzt. Nach einer Modernisierung wurde der Zugverkehr im Januar 2008 durch die PKP mit einem Schienenbus wieder aufgenommen und zum 1. Juli 2010 auf den Abschnitt Pisz–Ełk (Lyck) erweitert. Die Strecke ist in den regionalen Übersichten auf den Bahnhöfen mit der Streckennummer 515 versehen, derzeit verkehrt auf der zumeist eingleisigen Strecke drei Personenzugpaare pro Tag sowie einige Güterzüge. In den Sommermonaten kommen Sonderzüge hinzu.

Ende 2010 wurde bekannt, dass der Streckenabschnitt zwischen Allenstein und Ortelsburg 2011 ausgebaut werden soll. Neben der Erhöhung der Streckengeschwindigkeit in diesem Abschnitt soll auch der derzeit stillgelegte Flughafen Szczytno-Szymany mit einem Gleisanschluss versehen werden.^[2]

Literatur

• Deutsche Reichsbahn (Hrsg.): Die deutschen Eisenbahnen in ihrer Entwicklung 1835–1935. Deutsche Reichsbahn, Berlin 1935 (Vollständig unveränderter Nachdruck als: Horst-Werner Dumjahn (Hrsg.): Handbuch der deutschen Eisenbahnstrecken. Eröffnungsdaten 1835–1935, Streckenlängen, Konzessionen, Eigentumsverhältnisse. Dumjahn, Mainz 1984, ISBN 3-921426-29-4 (Dokumente zur Eisenbahngeschichte 29)).
• Wydawnictwo Ministerstwa Kommunikacji: Urzędowy Rozkład Jazdy i Lotów. Warszawie 1946.

Einzelnachweise

1. ↑ 136 Allenstein–Lyck. In: Deutsches Kursbuch, Jahresfahrplan 1944/45, Teil 1. Deutsche Reichsbahn, S. 106, abgerufen am 22. März 2009 (JPG). 
2. ↑ Preußische Allgemeine Zeitung / Folge 48-10 vom 04. Dezember 2010

Weblinks

• Ankündigigung der Stadt Pisz zur Wiederaufnahme des Schienenverkehrs (poln.)