Bahnstrecke Troisdorf–Mülheim-Speldorf

Mülheim-Speldorf–Troisdorf
Streckennummer:	2324
Streckenlänge:	81,2 km
Legende ehem. von Mülheim (Ruhr) Hbf ehem. Untere Ruhrtalbahn nach Kettwig Verbindungsstrecke vom Rhein-Ruhr-Hafen 0,0 Mülheim (Ruhr)-Speldorf Güterzugstrecke nach Oberhausen-West weiter nach Duisburg Hbf/Krefeld 5,7 Duisburg-Wedau 6,6 Duisburg-Bissingheim 8,3 Duisburg-Entenfang 13,1 Lintorf (Niederrhein) 15,7 Tiefenbroich (Abzw), Angertalbahn nach Wülfrath 17,2 Ratingen West von Ratingen Ost 21,3 Düsseldorf-Rath nach Düsseldorf-Derendorf Staufenplatz-Tunnel 25,8 Hardt (Abzw), von/nach Düsseldorf Hbf nach Düsseldorf-Gerresheim Bahnstrecke Düsseldorf–Elberfeld von Düsseldorf Hbf 28,6 Düsseldorf-Eller 34,9 Hilden nach Solingen 38,9 Richrath vormals Bf 41,2 Immigrath von Wuppertal Hbf ehem. von Wuppertal-Oberbarmen 48,1 Opladen Personenverkehr nach Köln-Mülheim 50,3 Werkstätte (Abzw) 52,4 Leverkusen Morsbroich 55,5 Köln-Dünnwald (Anst), bis 2010 Sülztalbahn von Bergisch Gladbach von Leverkusen und von Opladen 60,8 Köln-Mülheim von/nach Köln-Deutz und Köln Hbf 62,9 Köln-Kalk Nord 66,0 Gremberg Nord (Abzw), von Südbrücke 68,5 Gremberg 68,7 Köln Steinstraße (Abzw) Siegstrecke 70,1 Gremberg Süd (Abzw) 71,3 Porz (Rhein) 73,9 Porz-Wahn 78,4 Spich 81,1 Troisdorf

Die Bahnstrecke Troisdorf–Mülheim-Speldorf ist die Hauptachse des Güterverkehrs zwischen Köln und dem Ruhrgebiet sowie den Niederlanden. Sie verbindet die Rangierbahnhöfe Duisburg-Wedau (früher bedeutend, heute stillgelegt und im Abbruch) und Gremberg (in Köln).

Die Strecke wurde am 18. November 1874 von der Rheinischen Eisenbahn-Gesellschaft als Verbindung der Ruhrgebietsstrecke mit der rechten Rheinstrecke in Betrieb genommen. Sie verläuft in wenigen Kilometern Abstand parallel zur dreißig Jahre älteren Bahnstrecke Köln–Duisburg der konkurrierenden Köln-Mindener Eisenbahn-Gesellschaft, von der sie Verkehr abziehen sollte. Da die Strecke an den Siedlungskernen vorbeiführt, wurde schon bald nach der Verstaatlichung beider Gesellschaften der Personenverkehr abschnittsweise eingestellt. Bis auf wenige kurze Abschnitte dient die Strecke heute ausschließlich dem Güterverkehr.

Personenverkehr

Der Personenverkehr auf der Strecke fand in der Nachkriegszeit nur noch auf den Abschnitten Mülheim-Speldorf–Düsseldorf-Rath (KBS 307, weiter zum Düsseldorfer Hauptbahnhof) und Hilden–Opladen (KBS 409) statt. Am 6. Dezember 1971 wurde der Personenverkehr zwischen Duisburg-Wedau und Mülheim-Speldorf eingestellt, am 23. September 1983 folgte die Stilllegung von Duisburg-Entenfang bis zum Bahnhof Düsseldorf-Rath. Seitdem verkehrt auf der Strecke nur noch die Regionalbahnlinie 37 Der Wedauer von Duisburg Hauptbahnhof nach Duisburg-Entenfang. Zwischen Duisburg-Wedau und Lintorf wird die Strecke zudem von Museumszügen als Zufahrt zur Angertalbahn genutzt. Auf dem Teilstück Opladen–Hilden wurde – wie bei der KBS 307 – am 23. September 1983 der Personenverkehr eingestellt. Den Personenverkehr hatten auf beiden Teilstücken in der Nachkriegszeit überwiegend Akkutriebwagen der Baureihe 515 übernommen, aber auch Nahverkehrszüge mit den Baureihen 140, 212 und 430 waren anzutreffen. Eine Reaktivierung des Personennahverkehrs wird immer wieder diskutiert, ist im Jahr 2010 aber nahezu ausgeschlossen.^[1]

Bei Störungen auf den Bahnstrecken Köln–Duisburg und Gruiten–Köln-Deutz werden Personenzüge zwischen Duisburg und Düsseldorf sowie zwischen Düsseldorf bzw. Wuppertal/Opladen und Köln gelegentlich über die Bahnstrecke Troisdorf–Mülheim-Speldorf umgeleitet. Dabei kann der Personenbahnhof Köln-Mülheim nicht angefahren werden.

Güterverkehr

Güterzug mit DBAG-Baureihe 155 in Ratingen-Lintorf auf der Bahnstrecke Troisdorf–Mülheim-Speldorf

Die Bahnstrecke diente und dient dem schweren Güterverkehr. Nördlich des Bahnhofs Düsseldorf-Rath ist ein Anschluss zu Vallourec & Mannesmann Tubes vorhanden, über den mit Stahlröhren beladene Güterzüge bereitgestellt werden.

Weblinks

• Streckeninfo
• Kursbuch 1944, Köln–Düsseldorf
• Kursbuch 1944, Düsseldorf–Dortmund
• Anschluss V&M Deutschland GmbH, Düsseldorf-Rath

Einzelnachweise

1. ↑ Reaktivierung der Ratinger Weststrecke sehr unwahrscheinlich Eisenbahnjournal Zughalt.de am 13. Juni 2010