Bahnstrecke Gruiten–Köln-Deutz

Gruiten–Köln-Deutz
Kursbuchstrecke (DB):	455
Streckennummer (DB):	2731 (Linden–Gruiten) 2730 (Gruiten–Köln Neurather Ring) 2652/9 (Köln Neurather Ring–Köln-Mülheim) 2660 (Köln-Mülheim–Köln-Deutz)
Streckenlänge:	35 km
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Streckenklasse:	D4
Stromsystem:	15 kV 16,7 Hz ~
Höchstgeschwindigkeit:	160 km/h
Zweigleisigkeit:	(durchgehend)
Bundesland:	Nordrhein-Westfalen
Verlauf [1]
Legende Hauptstrecke von Hagen Wuppertal Hbf (weitere Halte der S-Bahn) Wuppertal-Vohwinkel 106,1 Linden (Abzw) 104,2 0,0 Gruiten Hauptstrecke nach Düsseldorf 3,5 Haan S-Bahnstrecke von Hilden 6,6 Solingen Hbf (ehem. Solingen-Ohligs) Strecke nach Remscheid 9,5 Solingen-Landwehr 12,7 Leichlingen Güterstrecke von Hilden ehem. Strecke von Remscheid-Lennep 17,3 Opladen ehem. Ausbesserungswerk Opladen Werkstätte (Abzw) Güterstrecke nach Köln-Mülheim 21,2 Leverkusen-Schlebusch 26,6 46,7 6,9 Köln Neurather Ring (Strw)   (ehem. Trasse bis 1909) Hauptstrecke von Düsseldorf 45,7 5,8 Köln-Mülheim Berliner Straße (Abzw) zur Güterstrecke nach Köln-Mülheim Sülztalbahn von Bergisch Gladbach 29,1 Mülheim (Rhein) BME/CME 43,6 3,8 0 Köln-Mülheim (ehem. Mülheim RhE) Hauptstrecke nach Köln-Deutz 1,3 Stahlwerk (Abzw) 3,0 Köln-Deutz Nord   (ehem. Trasse bis 1913) 3,5 Deutz BME Hauptstrecke Köln–Köln-Mülheim 3,8 Köln Messe/Deutz (Turmbahnhof, tief) SFS nach Frankfurt, Siegstrecke, Rheinstrecke 4,3 Deutz Schiffbrücke

Die Bahnstrecke Gruiten–Köln-Deutz ist eine der wichtigsten und am meisten befahrenen Eisenbahnstrecken in Deutschland. Sie ist Teil der südlichen Hauptachse des Schienenpersonenfern- und -nahverkehrs zwischen Wuppertal und Köln, u. a. befahren von Intercity-Express, Intercity, Regional-Express und Regionalbahn.

Die Strecke ist als Hauptstrecke klassifiziert und durchgehend mit Oberleitung versehen. Das letzte bislang eingleisige Teilstück zwischen Bahnhof Köln-Mülheim und Bahnhof Köln Messe/Deutz (tief) wird derzeit wie der Rest der Strecke zweigleisig ausgebaut.

Geschichte

Die Strecke wurde von der Bergisch-Märkischen Eisenbahn (BME) nach der Übernahme der Düsseldorf-Elberfelder Eisenbahn-Gesellschaft als Abzweig von deren Bahnstrecke Düsseldorf–Elberfeld gebaut. Sie sollte als Verbindung ihres Stammnetzes im südlichen und zentralen Ruhrgebiet an den Eisenbahnknoten Köln dienen, an dem bereits die Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft (RhE) und die Köln-Mindener Eisenbahn-Gesellschaft (CME) präsent waren.

Der nach dem Krieg errichtete Neubau des Bahnhofs Opladen

Die BME begann den Bau ihrer neuen Strecken im Bahnhof Gruiten, heute fädelt die Strecke bereits knapp zwei Kilometer vorher an der Abzweigstelle Linden aus der Strecke von Wuppertal aus. Der erste Streckenabschnitt geradewegs nach Süden über Ohligs-Wald (später Ohligs und Solingen-Ohligs, heute Solingen Hauptbahnhof) nach Opladen wurde am 25. September 1867 eröffnet.

Seit dem 8. April 1868 war die Strecke bis Bahnhof Mülheim (Rhein) BME in Betrieb, der in unmittelbarer Nähe östlich zum bereits bestehenden Bahnhof Mülheim (Rhein) CME am Wiener Platz errichtet wurde. Die Strecke führte dabei ehemals geradewegs durch die Innenstadt von Mülheim, fast identisch mit dem heutigen Verlauf der Linie 4 der Stadtbahn Köln (siehe auch Eisenbahn in Köln-Mülheim).

Nach der Querung der Köln-Mindener Trasse baute die BME ihre Strecke in unmittelbarer Rheinnähe weiter und eröffnete am 1. Februar 1872 den Personenverkehr bis Bahnhof Deutz BME, ein vorläufiger Kopfbahnhof nördlich von Bahnhof Deutz CME. Um 1878 wurde die Strecke sogar über die Strecke der Cöln-Mindener Eisenbahn und deren Rheinbrücke an den Kölner Hauptbahnhof angebunden. Dies wurde jedoch nach kurzer Zeit wegen hoher Gebühren eingestellt. Im März 1881 wurde die bislang außerhalb von Deutz endende Strecke um 800 Meter bis zur Deutz-Kölner Schiffsbrücke, dem Bahnhof Schiffbrücke, verlängert und am 20. September 1882 eröffnet.^[2]

1909 wurde die Strecke wegen Hochwassergefahr hoch- bzw. Platzmangel in der Mülheimer Innenstadt verlegt und parallel zur Rheinischen Strecke durch den neuen Bahnhof Mülheim/Rhein(-Buchheim) (ehemals Mülheim (Rhein) RhE, heute Köln-Mülheim) geführt.

Heutige Situation

Die beiden Deutzer Bahnhöfe bilden heute zusammen einen Turmbahnhof, den Bahnhof Köln Messe/Deutz. Auch wenn sie für den Fahrgast wie ein Bahnhof wirken, sind sie noch immer getrennte Betriebsstellen.

Aus dem Bergisch-Märkischen Bahnhof wurde dabei der Bahnhof Köln Messe/Deutz (tief) (Betriebsstellenkürzel KKDT), aus dem Köln-Mindener Bahnhof der Bahnhof Köln Messe/Deutz (Betriebsstellenkürzel KKDZ).

Der 1989 im Zuge der Errichtung der separaten Bahntrasse errichtete S-Bahnsteig ist ebenfalls eine eigenständige Betriebsstelle namens Köln Messe/Deutz Haltepunkt (Betriebsstellenkürzel KKDZB) und gleichzeitig Bahnhofsteil von Köln Hauptbahnhof.

Zugangebot

Schienenpersonennahverkehr

Seit der Einführung des Integralen Taktfahrplans (NRW-Takt) im Jahre 1998 wird die Strecke von der Abzweigstelle Linden bis Köln-Mülheim von Regional-Express und Regionalbahn befahren, ab dort folgen sie bis Köln Messe/Deutz (hoch) der Köln-Mindener Strecke.

Auf seinem Weg von Krefeld Hauptbahnhof nach Münster (Westfalen) Hauptbahnhof über Köln Hauptbahnhof und den Bahnhof Hamm (Westfalen) bedient der Regional-Express Rhein-Münsterland-Express (RE 7) an der Strecke stündlich die Bahnhöfe Köln Messe/Deutz, Opladen und Solingen Hauptbahnhof.

Die Züge der Regionalbahn Rhein-Wupper-Bahn (RB 48) halten an allen Bahnhöfen und Haltepunkten der Strecke und verkehren täglich von 5 bis 20 Uhr im Stundentakt zwischen Wuppertal Hauptbahnhof und Bonn-Mehlem, zusätzlich gibt es ebenfalls stündlich Fahrten von Wuppertal Hauptbahnhof bis Köln Hauptbahnhof, so dass auf diesem Streckenabschnitt angenähert ein 30-Minuten-Takt entsteht.

Schienenpersonenfernverkehr

Die Strecke wird taktmäßig stündlich bzw. zweistündlich von Intercity-Express und Intercity verschiedener Linien vom Bahnhof Hamm (Westfalen) bzw. Dortmund Hauptbahnhof über Wuppertal Hauptbahnhof nach Köln und weiter Richtung Bonn oder Rhein/Main über die neue Schnellfahrstrecke genutzt. Um die Zufahrt zur Schnellstrecke zu erleichtern, wurde der bislang nur eingleisige Streckenabschnitt zwischen Köln-Mülheim und Köln Messe/Deutz(tief) in den letzten Jahren zweigleisig ausgebaut.

Es kommt dabei fahrplanmäßig mehrmals täglich zu der Situation, dass die beiden Teilzüge der Intercity-Express-Linie 10 aus Berlin nach ihrer Flügelung im Bahnhof Hamm (Westfalen) über verschiedene Strecken bis Köln-Mülheim (ohne Halt) fahren, der eine Zug über Duisburg Hauptbahnhof und Düsseldorf Hauptbahnhof (Köln-Mindener Strecke), der andere in einer 19 Minuten kürzeren Fahrzeit über Wuppertal (Bergisch-Märkische Strecke). Auf dem letzten Teilstück ab Köln-Mülheim tauschen beide Züge die Strecken: der Teilzug über Duisburg nutzt die Bergisch-Märkische Strecke zum Tiefbahnhof Köln Messe/Deutz, der Zug über Wuppertal die Köln-Mindener Strecke zum Hochbahnhof. Vom Tiefbahnhof geht es weiter zum Bahnhof Köln/Bonn Flughafen, vom Hochbahnhof nach Köln Hauptbahnhof, einzelne Züge laufen bis Bonn Hauptbahnhof.

Siehe auch Liste der Intercity-Express-Bahnhöfe, Liste der Intercity-Bahnhöfe.

Tarif

Für Fahrten zwischen Gruiten und Solingen Hauptbahnhof gilt der Tarif des Verkehrsverbundes Rhein-Ruhr (VRR), für Fahrten zwischen Solingen und Köln der Verbundtarif des Verkehrsverbundes Rhein-Sieg (VRS). Außerdem gibt es Übergangstarife zwischen beiden Verbundräumen, und der landesweite NRW-Tarif findet Anwendung.

Weblinks

Gleispläne der DBAG:

• Bahnhof Köln Messe/Deutz (PDF-Datei; 342 kB)
• Bahnhof Köln-Mülheim (PDF-Datei; 257 kB)

NRWbahnarchiv von André Joost:

• Beschreibung der Strecke 2730: Gruiten ↔ Strw Köln Neurather Ring
• Beschreibung der Strecke 2731: Gruiten ↔ Abzw Linden
• Beschreibung der Strecke 2652: Köln-Deutz (hoch) → Strw Köln Neurather Ring
• Beschreibung der Strecke 2659: Strw Köln Neurather Ring → Köln-Deutz (hoch)
• Beschreibung der Strecke 2660: Köln-Mülheim ↔ Köln-Deutz (tief)

weitere Belege:

• Gleisplan Bahnhof Gruiten (1965)

Einzelnachweise

1. ↑ Eisenbahnatlas Deutschland 2007/2008. 6 Auflage. Schweers+Wall, Aachen 2007, ISBN 978-3-89494-136-9.
2. ↑ Centralblatt der Bauverwaltung, 1887 Nr. 38, Bahnanlagen am Deutzer Rheinufer (PDF)