Tatra 815

Dreiseitenkipper Tatra 815 S3 26208 6×6.2
Die technischen Daten beziehen sich auf Fahrzeuge, die in den ersten Produktionsjahren hergestellt wurden [1]
Motor
Typ T3-929-11, V10-Diesel, Saugmotor, luftgekühlt,
Hubraum	15.825 cm3
Bohrung/Hub	120/140 mm
Höchstleistung	208 kW bei 2.200/min
max. Drehmoment	1.010 Nm bei 1.400/min
Kraftübertragung
Einscheiben-Trockenkupplung, hydraulisch betätigt, mit pneumatischer Verstärkung mechanisches Fünfgang-Getriebe mit Vorschaltgruppe, Allradantrieb mit Verteilergetriebe und mit Differenzialsperre an den Hinterachsen,
Fahrgestell
Zentralrohrrahmen, Pendelachsen, Drehstabfedern an der Vorderachse, Blattfederung an den Hinterachsen, Teleskopstossdämpfer Reifen 11.00 R20, Hinterachsen zwillingsbereift
Bremsen
pneumatische Zweikreis-Betriebsbremsanlage mit Trommelbremsen Federspeicher-Feststellbremse Motorbremse Anhängerbremsanlage mit Zweileitungsanschluss
Aufbau
Frontlenkerfahrerhaus, kippbar, 2 Sitze, Stahl-Kippbrücke auf Hilfsrahmen
Abmessungen, Gewichte und Fahrleistungen
Länge / Breite / Höhe	6.980 / 2.500 / 3.130 mm
Radstand	3.550 + 1.320 mm
Leergewicht	11.300 kg
zul. Gesamtgewicht	26.600 kg
Anhängelast	22.000 kg
Höchstgeschwindigkeit	93 km/h

Tatra 815 8x8
Die technischen Daten beziehen sich auf Fahrzeuge, die ab 1985 bei der NVA als Transport- und Zugfahrzeug verwendet wurden [2]
Motor
Typ T3-930-51, V12-Turbodiesel, luftgekühlt,
Hubraum	19.001 cm3
Bohrung/Hub	120/140 mm
Höchstleistung	265 kW bei 2.200/min
max. Drehmoment	1.275 Nm bei 1.400/min
Kraftübertragung
Einscheiben-Trockenkupplung, hydraulisch betätigt, mit pneumatischer Verstärkung mechanisches Fünfgang-Getriebe mit Vorschaltgruppe und zweistufigem Zwischengetriebe, Allradantrieb mit Verteilergetriebe, Differenzialsperren
Fahrgestell
Zentralrohrrahmen, Pendelachsen, beide Vorderachsen gelenkt Einzelbereifung 15.00-21
Bremsen
pneumatische Zweikreis-Betriebsbremsanlage mit Trommelbremsen Federspeicher-Feststellbremse Motorbremse Anhängerbremsanlage mit Zweileitungsanschluss
Aufbau
Frontlenker-Doppelkabine, kippbar, 4 Türen, 6 Sitze, Stahl-Pritsche auf Hilfsrahmen mit Spriegel / Plane
Abmessungen, Gewichte und Fahrleistungen
Länge / Breite / Höhe	9.340 / 2.500 / 3.650 mm
Radstand	1.650 + 2.970 + 1.450 mm
Leergewicht	15.700 kg
zul. Gesamtgewicht	25.700 kg
Anhängelast	70.000 kg
Höchstgeschwindigkeit	80 km/h
Wattiefe	1.400 mm

Tatra 815 ist die Bezeichnung für eine umfangreiche und vielseitige Fahrzeugfamilie des tschechischen Herstellers Tatra. Sie umfasst Lastkraftwagen und Zugmaschinen sowie Fahrgestelle für spezielle Aufbauten.

Geschichte

Gemäß einem RGW-Beschluss aus dem Jahr 1971 sollten die Tatra-Werke zukünftig den gesamten Bedarf der RGW-Länder an geländetauglichen Fahrzeugen bis 20 t Nutzmasse abdecken. Um die geplanten Stückzahlen zu erreichen, wurden die Produktionskapazitäten zwischen 1972 und 1982 durch den Bau neuer Werke beträchtlich erweitert. Ebenfalls Anfang der 70er Jahre wurde mit der Entwicklung des neuen Typs Tatra 815 begonnen. Ziel war es, die Produktion zu rationalisieren durch die Schaffung eines Grundtyps anstelle der bisherigen zwei Baureihen. Die ersten Prototypen Tatra 815 wurden 1976 und 1977 hergestellt. 1981 begann die Produktion einer erweiterten Nullserie, sie umfasste 4 bis 5 Fahrzeuge pro Monat. Die Serienproduktion begann dann 1982, zu dieser Zeit wurde auch die Produktion der bisher gefertigten Typen Tatra 148 und Tatra 813 eingestellt. Die Baureihe 815 erfuhr im Laufe der Zeit zahlreiche Weiterentwicklungen und ist als Tatra 815-2 auch noch heute (Januar 2009) im Produktionsprogramm dieses Herstellers enthalten. Es wurden auch Sonderausführungen wie die Version „Arktik“ für den Export nach Sibirien oder auch Fahrzeuge für den Tropeneinsatz gebaut. Im Jahre 1997 diente der Tatra 815-2 als Basis für die Entwicklung der neuen Fahrzeugfamilie TERRNo 1.

Technik

Die Fahrzeuge der Baureihe Tatra 815 werden im Baukastenprinzip aus vereinheitlichten Komponenten gefertigt. Es handelt sich um Fahrzeuge mit 2, 3 oder 4 Achsen. Auch Fahrgestelle mit 5 oder mehr Achsen, zum Beispiel für Autokrane, wurden gebaut. Es lassen sich folgende Grundformen unterscheiden: LKW für Straßen- und Geländeeinsatz, militärische und andere Spezialfahrzeuge sowie Fahrgestelle für Spezialaufbauten anderer Hersteller. Allen gemeinsam ist das tatra-typische Grundkonzept mit luftgekühlten Motoren, Zentralrohrrahmen und Pendelachsen.

Motoren

Zusammen mit dem Tatra 815 wurde die neue Motorenbaureihe T3 eingeführt. Es handelt sich um luftgekühlte OHV-Direkteinspritzer mit Bohrung 120 mm und Hub 140 mm. Die Motorenbaureihe wurde anfangs in folgenden Ausführungen gebaut ^[3]:

T3-928	V8-Saugmotor	12.667 cm³	170 kW / 2.200 min.	840 Nm / 1.400/min.
T3-929	V10-Saugmotor	15.825 cm³	208 kW / 2.200/min.	1.010 Nm / 1.400/min.
T3-930-30	V12-Saugmotor	19.001 cm³	235 kW / 2.200/min.	1.130 Nm / 1.400/min.
T3-930-53	V12 mit Turbolader	19.001 cm³	265 kW / 2.200/min.	1.295 Nm / 1.400/min.

Mit der Einführung des Tatra 815-2 wurden die 10- und 12-Zylinder-Motoren aus dem Programm genommen und stattdessen ausschließlich aufgeladene V8-Triebwerke verwendet. Sie erfüllen die Normen der Schadstoffklasse EURO II. (Die Motoren der Schadstoffklassen bis derzeit EURO V sind der Fahrzeugfamilie TERRNo 1 vorbehalten). Für bestimmte Exportmärkte wurden auch Motoren von DEUTZ oder CUMMINS verbaut. Im Januar 2009 werden für den Tatra 815-2 folgende EURO II – Motoren angeboten ^[4]:

T3B-928-50	V8 mit Turbolader	12.667 cm³	230 kW / 1.800/min.	1.400 Nm / 1.200/min.
T3B-928-60	V8 mit Turbolader	12.667 cm³	255 kW / 1.800/min.	1.570 Nm / 1.200/min.
T3B-928-70	V8 mit Turbolader	12.667 cm³	300 kW / 1.800/min.	1.830 Nm / 1.200/min.

Kraftübertragung

Die Kupplung ist als Einscheiben-Trockenkupplung ausgeführt. Anfangs wurden für die meisten Modelle unsynchronisierte Schaltgetriebe verwendet, nur Typen für überwiegenden Straßeneinsatz bekamen synchronisierte Getriebe. Heute sind die Getriebe generell synchronisiert. Generell wird ein Fünfgang-Getriebe mit Vorschaltgruppe verwendet. Zugmaschine für schwere Anhänger und Spezialfahrzeuge sind zusätzlich mit einem zweistufigen Zwischengetriebe versehen, so dass für diese Fahrzeuge 20 Vorwärtsgänge zur Verfügung stehen. Die Fahrzeuge der Baureihe 815 sind überwiegend mit Allrad-Antrieb ausgerüstet, z.T. mit abschaltbarer Vorderachse. Für den überwiegenden Straßen-Einsatz wurden auch Ausführungen hergestellt, bei denen nicht alle Achsen angetrieben waren. Im aktuellen Produktionsprogramm ist der Tatra 815-2 ausschließlich in 4x4, 6x6 oder 8x8-Konfiguration aufgeführt. Hinterachsdifferenzial und Zwischenachsdifferenzial können sperrbar sein.

Fahrgestell

Grundlage bildet der für Tatra typische Zentralrohrrahmen. Seine Vorteile sind die hohe Torsions- und Biegesteifigkeit sowie der Schutz der innen liegenden Komponenten des Antriebsstranges. Die Achsen sind als Pendel-Halbachsen ausgeführt. Nach dem Baukastenprinzip werden verschiedene Achsanzahlen und Radstände realisiert. Diese Bauweise verleiht den Fahrzeugen eine hohe Tauglichkeit für den Einsatz abseits befestigter Straßen. An den Vorderachsen werden Drehstabfedern verbaut, die Hinterachsen sind mit Blattfedern oder Luftfederung versehen. Es gibt Ausführungen mit Single-Bereifung und Ausführungen mit Zwillingsbereifung an den Hinterachsen. Die Lenkung erfolgt mechanisch mit hydraulischer Unterstützung. Bei den Ausführungen mit zwei Vorderachsen sind beide Vorderachsen gelenkt. Die Betriebsbremsanlage ist eine pneumatische Zweikreisbremse mit Trommelbremsen an allen Rädern und ALB an allen Achsen. Sie ist kombiniert mit Federspeicher-Feststellbremse, Motorbremse sowie Zweileitungs-Anhängerbremsanlage. Heute sind die Fahrzeuge mit ABS ausgerüstet.

Aufbau

Mit der Baureihe Tatra 815 wurde auch das kippbare Fahrerhaus bei diesem Hersteller eingeführt. Es gibt die Frontlenkerkabine in verschiedenen Varianten, als kurze und mittellange Kabinen sowie als Doppelkabinen. Bei einigen Ausführungen befindet sich die kurze Kabine direkt über der Vorderachse, der Aufstieg erfolgt hierbei hinter dem Vorderrad. Bei den meisten Ausführungen ist die Kabine etwas nach vorn versetzt, der Aufstieg erfolgt vor dem Vorderrad. Die Fahrzeugaufbauten werden von einem Hilfsrahmen getragen. Ab Werk wurden und werden außer Fahrgestellen unter anderem Dreiseitenkipper, Muldenkipper, Pritschenwagen, Sattelzugmaschinen und Zugmaschinen mit Pritsche geliefert.

Ableitungen

Das Chassis des Tatra 815 8x8 ist die Basis der tschechischen Selbstfahrlafette DANA. Außerdem wurde die 8×8-Version in Indien in Lizenz produziert, dort stellt sie die Basis des Mehrfachraketenwerfersystems Pinaka dar.

Fotos

Zweiachser

• 

  Tatra 815 Feuerwehr

• 

  Tatra 815 mit Bohrgerät

Dreiachser

• 

  Tatra 815 Autokran

• 

  Tatra 815 Sattelzugmaschine

• 

  Tatra 815 Pritschenwagen THW

• 

  Tatra 815 Betonmischer

Vierachser

• 

  Militär-Lkw Tatra 815 8×8 der Tschechischen Streitkräfte

Literatur

• Miroslav Gomola: Historie Automobilů Tatra II. AGM-Gomola, Brno 2000.
• Michael Dünnebier: Lastwagen und Busse sozialistischer Länder. 1. Auflage. Transpress, Berlin 1988, ISBN 3-344-00272-4.

Weblinks

 Commons: Tatra 815 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Tatra 815 auf www.tatra.cz (englisch)

Einzelnachweise

1. ↑ Michael Dünnebier: Lastwagen und Busse sozialistischer Länder. 1. Auflage. Transpress, Berlin 1988, ISBN 3-344-00272-4, Seite 42.
2. ↑ NVA: Katalog 054/3/001, Typen der Kraftfahrzeugtechnik, Typenblatt-Nr.: 07.44.00
3. ↑ Michael Dünnebier: Lastwagen und Busse sozialistischer Länder. 1. Auflage. Transpress, Berlin 1988, ISBN 3-344-00272-4, Seite 41.
4. ↑ Tatra 815 auf www.tatra.cz (englisch, Stand Januar 2009)

Modelle von Tatra

Personenwagen: 10 | 11 | 12 | 17 | 20 | 26/30 | 26/52 | 30 | 30/52 | 31 | 52 | 52 Sport | 54 | 57 | 57 A | 57 B | 70 | 70 A | 75 | 77 | 77 A | 80 | 87 | 87-603 | 97 | 107 | 600 Tatraplan | 603 | 2-603 | 613 | 623 | 700

Nutzfahrzeuge zivil: 13 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 27 B | 28 | 43 | 49 | 72 | 74 | 79 | 81 | 84 | 85 | 85 A | 86 | 111 | 114 | 115 | 116 | 128 | 130 | 138 | 141 | 147 | 148 | 157 | 163 JAMAL | 400 | 401 | 500 | 700 | 805 | 813 | 815 | 815-2 | Beta

Nutzfahrzeuge militärisch: 57 K | 72 | 82 | 92 | 93 | 111 | 805 | 809 | 813 | 815 | 815-2 | 816 FORCE | DANA | OT-62 | OT-64 | OT-810 | V 750 | V 799 | V 809

Prototypen und Rennfahrzeuge: 12 Targa Florio | 30 Sport | 90 | 137 | 201 | 600 Diesel | 601 Cabriolet | 601 Monte Carlo | 602 Tatraplan Sport | 603 A | 603 B5 | 603 B6 | 603 MB | 603 Monte Carlo | 603 X | 604 | 605 | 607 | 607-2 | 625 | Baghira | Delfin | JK 2500 | Mikrobus | MTX V8 | Prezident | V 570 | V 855